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DAYSTAR Remplacement Stator .pdf



Nom original: DAYSTAR-Remplacement-Stator.pdf
Titre: DAYSTAR CARBU : REMPLACEMENT DU STATOR
Auteur: Nous

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DAYSTAR CARBU : REMPLACEMENT DU STATOR
1) Enlever le cache batterie chromé (côté droit)
2) Débrancher la batterie

3) Enlever les deux caches de gauche : cache peint couleur Daystar sous la
selle et partie avant du cache chaine chromé.

4) Démonter le sélecteur de vitesses en enlevant le boulon de fixation à
l’arrière de l’axe. (sinon on ne peut pas retirer facilement le bloc support
du stator) mais le maintenir en place juste hors de son axe. (sinon on ne
peut pas le remettre sur son axe après remontage du support de stator)

5) Débrancher les 3 connecteurs du stator sous la selle, juste à l’arrière du
réservoir (cachés sous une protection caoutchouc noire) :
- 1 avec 2 fils jaunes et un fil vert
- 1avec fil Rouge et noir
- 1 avec fil bleu

6) Démonter la patte de fixation en métal doré du cache gauche (l’opposé
du cache de la boite à outils) et le cache fils en métal doré qui permettent
le passage du faisceau câblé.
Bien repérer les endroits de passage du faisceau, puis le retirer pour le
libérer.

Enlever les 8 boulons de fixation du support du stator, en prenant soin de
repérer la position exacte de chacun, car aucun n’a la même longueur. Ne pas
enlever le boulon du haut (tête du démarreur)

7) Retirer le support du stator en tirant énergiquement vers soi, mais sans
s’aider d’un outil ou tournevis à la jonction avec le bloc moteur, sous
peine de détériorer le joint, en essayant de ne pas bouger la position des
pignons pour faciliter le remontage.

8) Vérifier l’état du joint … s’il est coupé ou s’il est déchiré, il est préférable
d’en prévoir un neuf. (chez concessionnaire ou chez www.dataparts.de)

article number:

DAE-11395-BA7-0001-EU

designation:

GASKET, LEFT CRANK CASE

price:

6,25 Euro

9) Dans le bloc stator, retirer le cache fil en métal doré en tirant dessus à la
verticale avec une pince plate après avoir soulevé le joint.

9) Retirer la plaque de tenue du faisceau de câbles en caoutchouc noir en
la tirant vers le haut à la main. C’est un peu dur mais en insistant çà
vient.

10) Opération la plus délicate : retirer les 3 boulons du stator et les deux
boulons du relais. En effet, ces boulons sont serrés à mort et il faut
utiliser un tournevis cruciforme qui soit à l’exacte dimension des croix
des boulons pour ne pas faire comme moi et esquinter les filets cruci.
Mettre au préalable un dégrippant pour aider et, en cas d’échec, un petit
coup de pointeau au marteau sur le boulon pour le débloquer.

11) Enlever l’ensemble stator+relais+faisceau de câbles.

12) Mettre en place le nouveau stator sur son support.

13) Remonter le support sur le carter moteur après avoir positionné le joint
en prenant soin de placer au préalable les deux guides sur le carter afin
de faciliter la pose correcte du joint. (Si les guides sont restés sur le
support de stator lors du démontage, il suffit de les retirer à l’aide d’une
pince.

14) Procéder à l’inverse des opérations de 7 à 1.
15) Avant tout essai de démarrage, penser à refaire le niveau d’huile car il y
a des pertes, lors du démontage du support de stator ou si vous
basculez la moto sur la béquille latérale.

P.ROMBOURG 28/11/2011 avec la participation essentielle de GYR


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