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[4 Temps] Démontage remontage Haut Moteur Crazy Moto .pdf



Nom original: [4 Temps] Démontage-remontage Haut Moteur - Crazy Moto.pdf

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Voilà comment démonter, et remonter un haut moteur 4 temps ( ici
sur un dirt ).
Fermez le robinet d'essence.
Enlevez selle, plastiques, resevoir.
Enlevez le filtre à air, le carbu, la pipe.
Enlevez le pot d'échappement.
Enlevez la bougie.
Enlevez le sélecteur de vitesses.
Enlevez le couvercle de culasse coté droit en dévissant la vis
qui passe à travers.

Enlevez le carter d'allumage, coté gauche.

Dévissez les caches culbuteurs d'échappement et d'admission (
bouchons de soupapes ).

Enlevez le pignon de came. Pour cela, vous devez d'abord
veiller que le repère "O" du pignon de came est postionné à
9h en face du repère culasse, tandis que le repère "T" du
volant d'allumage est postionné à 12h en face du repère
carter. Une fois tout aligné, maintenez le volant d'allumage et
dévissez les 2 ou 3 vis et enlevez le pignon ( laissez la chaine
de distribution à l'intérieur de la culasse ).

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Enlevez la vis coté gauche de culasse.

Enlevez les 4 écrous de culasse. Repérez l'endroit de la rondelle
de cuivre et de l'écrou sans tête ( si il y en a un ).

Enlevez le couvercle de la culasse.

Enlevez la culasse en tirant et repèrez s'il y a des joints
d'étanchéité.

Enlevez la vis coté gauche du cylindre.
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Enlevez la vis du rouleau de chaine de distribution et le rouleau
noir de l'intérieur du cylindre.

Enlevez le cylindre en tirant. Repérez l'endroit des goupilles
de centrage et des joints O­ring ( joints toriques ).

Enlevez soigneusement les goupilles de centrages avec une
pince.
Bouchez avec un chiffon propre le trou dans les bas carters,
derrière le piston.

Utilisez un petit tournevis plat ou une pointe à tracer pour
enlever les circlips de l'axe du piston, puis une fois les circlips
virés, enlevez l'axe du piston.

Enlevez le piston. ( Il devrait venir tout seul ).

Enlevez les joints O­rings (( joints toriques ) repérez les
positions et les couleurs ). Assurez­vous que rien ne tombe
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dans le bas moteur.

Voilà vous venez de démonter votre haut moteur, bravo.

Remontage :
Installez un circlip d'un seul coté du piston. Compressez juste
assez le circlip pour le placer dans le trou du piston.
Remarquez la postion du circlip sur la photo une fois installé
dans son emplacement.

Installez l'ensemble des 3 segments racleur d'huile dans
l'emplacement le plus bas du piston. Commencez par le
segment le plus fin, ensuite le racleur d'huile et enfin le dernier
segment fin. Attention, les ouvertures de chaques
segments fin doivent être opposées entre elles d'environ
120° d'écart.

Installez le segment inférieur ( normalement tout noir ) dans
l'emplacement inférieur du piston. Notez que le repère gravé
sur le bord du segment doit être vers le haut. Ensuite
installez le segment supérieur ( normalement le plus brillant )
dans l'emplacement du piston. Idem placez le repère vers le
haut, si il y en a un.Chaque ouverture des segments doivent
etre opposées entre elles d'environ 120° d'écart.

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Huilez l'axe piston avec de l'huile moteur.

Installez le piston sur la bielle et insérez l'axe piston. Assurez
vous que la marque IN est en partie supérieure.

Installez soigneusement le second circlip dans l'emplacement
du piston. Encore une fois faites attention à ne pas trop
compresser le circlip. Vérifiez la postion du circlip une fois
installé dans son emplacement.

Installez un joint d'embase de cylindre neuf ( huilez­le ).

Installez le joint O­ring (( joint thorique ) de couleur noire
souvent ) sur le trou inférieur droit.

Installez les deux goupilles de centrage ( les graisser avant ).

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Appliquez un peu d'huile dans le cylindre, sur son embase,
sur le piston et sur les tirants de culasse. Faites glisser le
cylindre sur les tirants. Compressez le premier segment d'une
main en faisant coulisser le cylindre doucement sur le segment.
Ne pas forcer pour emboiter le segment. Répétez le procédé
pour chaque segment jusqu'a que le cylindre soit en place.
Pensez à faire passer la chaine dans son logement.

Installez le rouleau noir de la chaine et sa vis coté gauche du
cylindre. Revissez à la main pour l'instant la vis inférieure du
cylindre.

Installez les deux goupilles de centrage sur le cylindre
( graissez­les ).

Installez un joint de culasse neuf ( huilez­le ).

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Installez le joint O­ring ( joint thorique ) coté bas à gauche (
souvent de couleur verte ) et le joint d'étanchéité dans le trou
inférieur droit ( souvent de couleur noire ).

Installez la culasse en la faisant glisser sur les tirants. Assurez
vous de faire passer la chaine de distribution à travers la
culasse. Maintenir temporairement la chaine en passant un
tournevis à travers l'arbre à came. Revissez à la main pour
l'instant la vis coté gauche de la culasse.

Installez un joint de couvercle neuf et le couvercle de culasse
( huilez le joint ). Serrez à la main pour l'instant les quatre
écrous de culasse. Remettez à la bonne position la rondelle en
cuivre. Serrez en croix les écrous de la culasse à 10N.m ( avec
une clé dynamométrique ).

Serrez la vis inférieure du cylindre, la vis coté gauche de la
culasse et la vis du rouleau de chaine à 10N.m.

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A ce point vous êtes prêt pour remonter le pignon d'arbre à
came et faire le jeu aux soupapes. Avant d'installer le
pignon vérifiez que le piston est au point mort haut ( PMH )
en alignant le repère "T" de l'allumage et la marque sur le
carter moteur ( position 12h ). Une fois le repère "T"
aligné, vérifiez par le trou de la bougie que vous voyez le
dessus du piston. Si tout est OK, continuez. Placez la
chaine sur le pignon de came. Placer le pignon sur l'arbre à
came en s'assurant d'aligner le repere "O" du pignon avec
la marque sur la culasse ( position 9h ). De nombreux
ajustements sont nécessaires pour trouver la bonne
position de la chaine avec le pignon en face du repère "O".
Pensez à garder le repère "T" toujours aligné. Avec un peu
de patience on aligne le tout et on remet les vis de fixation
du pignon.

Pour régler le jeu aux soupapes, utlisez une cale de 0.05mm.
Commencez par la soupape supérieure d'admission. Le jeu aux
soupapes se mesure entre l'extrémité de la queue de soupapes
et la vis de réglage du culbuteur. Ce jeu doit être de 0.05mm à
l'admission comme à l'échappement. Si ce n'est pas le cas,
débloquez le contre­écrou, puis agir sur la vis de réglage pour
obtenir le jeu désiré et resserrer le contre­écrou. Faites de
même pour l'échappement.

Après le reglage, faites tourner le volant d'allumage à la main
dans le sens inverse des aiguilles d'une montre : si le réglage
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est bien fait il n'y a plus de jeu palpable à la main aux
culbuteurs.
Installez les deux caches culbuteurs ( bouchons de soupapes )
avec leurs joints.
Installez un joint neuf sur les deux couvercles d'arbre à came et
revissez le tout sans oublier la rondelle coté droit.
Remontez le pot, le carbu complet, reservoir, plastiques, selle.
Pis vous faites un petit rodage, du genre 1 ou 2 pleins, et gaz.
Miniature(s) jointe(s)

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