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Nom original: Motoréducteurs.pdf
Auteur: sabine.puettmann

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Motoréducteurs

39144

120814 frFR

203 152 44

714 IS 980

Autres documents à consulter

Drive Designer
Sélection par menu et configuration pour motoréducteurs et composantes de chariot Demag.
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actualisées au fur et à mesure ; de nombreuses fonctions spéciales).
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design www.demag-designer.com
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et ne doivent donc plus être utilisées.
Il en est de même pour toutes les versions Drive Designer sous forme de CD utilisées jusque-là, 208 731 44 et 208 745 44, version 5 et versions plus anciennes.

Documentation en général

Nº de réf.
DE

EN

FR

ES

Prospectus Mécanismes d'entraînement Demag

208 732 44

208 734 44

208 735 44

208 736 44

Prospectus Gamme des galets Demag

208 722 44

208 724 44

208 725 44

208 726 44

Prospectus

Catalogues / Données techniques
Drive Designer Online
Catalogue des motoréducteurs

www.demag-drivedesigner.com
203 150 44

203 151 44

203 152 44

203 153 44

Catalogue Système de blocs-galets DRS Demag

203 350 44

203 352 44

203 353 44

203 354 44

Données techniques Galets équipés DWS Demag
Catalogue Motoréducteurs de translation – Partie 3 – Sélection rapide et couple limite du
réducteur – DE / EN / FR
Catalogue Motoréducteurs de translation – Partie 3 – Sélection rapide et couple limite du
réducteur – IT / EN / ES

203 687 44

203 688 44

203 689 44

203 690 44

203 013 44





203 014 44



203 014 44

Instructions de montage Réducteurs à engrenages cylindriques D 11 - D 41

214 719 44

214 720 44

214 721 44

214 722 44

Instructions de montage Réducteurs à engrenages cylindriques D 50 - D 90

214 150 44

214 151 44

214 152 44

214 153 44

Instructions de montage Réducteurs à couple conique W 10 - W 100

214 057 44

214 058 44

214 059 44

214 060 44

Instructions de montage Réducteurs à arbres parallèles A 10 - A 90

214 205 44

214 206 44

214 207 44

214 208 44

Instructions de montage Réducteurs FG 06, FG 08, FG 10

206 217 44

206 218 44

206 219 44

206 220 44

Instructions de montage

211 813 44de 211 813 44en 211 813 44fr

Instructions de montage Moteurs série Z

214 227 44

214 228 44

214 229 44

Instructions de montage Moteurs KBA - KBF

214 317 44

214 318 44

214 319 44

214 230 44
214 320 44

Instructions de montage Accessoires pour freins, moteurs série Z

214 040 44

214 041 44

214 042 44

214 043 44

Instructions de montage / Connecteurs pour moteurs séries KB et Z

214 021 44

214 022 44

214 023 44

214 024 44

Instructions de montage Codeurs pour moteurs Z

214 371 44

214 372 44

214 373 44

214 374 44

Instructions de montage Système de blocs-galets DRS 112-200

214 275 44

214 276 44

214 277 44

214 278 44

Instructions de montage Système de blocs-galets DRS 250-500

214 326 44

214 327 44

214 328 44

214 329 44

Instructions de montage Galets équipés DWS Demag

214 132 44

214 133 44

214 134 44

214 135 44

2031521y_fr_120814.indd

Instructions de montage Moteurs série ZBL

Catalogue de motoréducteurs

Terex MHPS GmbH travaille à l'amélioration constante de ses produits.
Nous nous réservons de ce fait le droit de procéder à des modifications servant au progrès technique et n'entraînant pas de diminution de la qualité.
Toutes les données, figures ou descriptions contenues dans le présent catalogue ne sont donc pas forcément à jour.
La reproduction de ce catalogue – même partielle – est interdite sauf autorisation de notre part.

2031521x_fr_120814.indd

Utilisation dans ce document du système métrique et représentation des valeurs avec virgule décimale.

1

Nos expériences dans les domaines de la manutention et de la technique
d'entraînement ont servi à l'élaboration de la gamme de motoréducteurs
Demag.

Les motoréducteurs Demag se caractérisent par les avantages suivants:

Possibilités de combinaisons multiples
permettant d'adapter les mécanismes d'entraînement à vos exigences et de
trouver des solutions à prix avantageux

construction innovatrice
Réducteur :
• large plage de réduction avec deux trains d’engrenages
• toutes les exécutions courantes du marché et de nombreuses possibilités
d’adaptation
Vaste gamme de moteurs :
• Moteurs à rotor cylindrique
• Moteurs-freins à rotor cylindrique
• Moteurs-freins à rotor conique
• Applications générales
• Applications de translation
Construction modulaire des freins :
• deux tailles de frein pour chaque taille de moteur à rotor cylindrique
• échelonnement de la plage de couples de freinage pour chaque type, pour
votre application

Moyens mis à votre disposition :
• Catalogue complet vous permettant la sélection par vous-mêmes.
• Logiciel sur CD-ROM et sur Internet, fichiers DAO etc. avec aides à l’utilisateur pour la sélection et les travaux d’étude, programmes de calcul.
• Conseil qualifié par nos ingénieurs.
Délais de livraison répondant à vos exigences
Grâce à notre propre fabrication des pièces largement disponibles en stock et
à l'application judicieuse du principe de système modulaire.
Service après-vente à l'échelon mondial

2

2031521x_fr_120814.indd

dans de nombreux centres de service après-vente dans le monde entier

Technique d'entraînement Demag
dans le monde entier

1 Généralités

1
2 Motoréducteurs à engrenages
cylindriques

2

3 Motoréducteurs à couple conique

3
4 Motoréducteurs à arbres parallèles

4
5 Moteurs

5
6 Options et accessoires

6
7 Annexe

Adresses,
conditions de vente et de
livraison

2031521a_fr_120814.indd

Service après-vente

www.demagcranes.com

Formulaire pour
demande
de devis

7

3

Sommaire

1

Généralités

6

1.1

Description de la gamme des motoréducteurs Demag

6

1.2

Aide à la sélection du motoréducteur

12

1.2.1

Schéma

12

1.2.2

Sélection du moteur

26

1.2.3

Sélection du frein

33

2

Motoréducteurs à engrenages cylindriques

34

2.1

Code de désignation des réducteurs

36

2.2

Code de désignation du moteur et du frein

37

2.3

Exemple de codage

37

2.4

Code de la forme de construction

38

2.5

Réducteur à engrenages cylindriques à entraînement direct

42

2.5.1

Exemple de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

43

2.5.2

Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques
– à une seule polarité

44

Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques
– à pôles commutables 8/2

63

Tableau de sélection (entraînement direct) de motoréducteurs
à engrenages cylindriques, aperçu

71

2.5.4

4

2.5.5

Feuilles de cotes pour entraînement direct avec moteur à rotor
cylindrique

72

2.6

Réducteur à engrenages cylindriques avec accouplement

81

2.6.1

Exemple de sélection de motoréducteurs à engrenages
cylindriques en exécution avec accouplement

82

2.6.2

Tableaux de sélection, vitesse d'entraînement n1 ~ 1450 t/mn

84

2.6.3

Feuilles de cotes pour exécution avec accouplement et moteur à rotor
conique

2.7

Autres cotes de montage et boîtiers d'accouplement

3

Motoréducteurs à couple conique

104

3.1

Code de désignation des réducteurs

106

3.2

Code de désignation du moteur et du frein

107

3.3

Exemple de codage

107

3.4

Code de la forme de construction / symbole de la forme de construction

108

3.5

Réducteur à couple conique à entraînement direct

116

3.5.1

Exemple de sélection de motoréducteurs à couple conique

117

3.5.2

Tableaux de sélection de motoréducteurs à couple conique
– à une seule polarité

118

3.5.3

Tableaux de sélection de motoréducteurs à couple conique
– à pôles commutables 8/2

146

3.5.4

Tableau de sélection (entraînement direct) de motoréducteurs à couple
conique, aperçu

157

3.5.5

Feuilles de cotes pour entraînement direct avec moteur à rotor
cylindrique

158

3.6

Réducteur à couple conique en exécution avec accouplement

170

3.6.1

Exemple de sélection de motoréducteurs à couple conique en exécution
avec accouplement
171

3.6.2

Tableaux de sélection, vitesse d'entraînement n1 ~ 1450 t/mn

3.6.3

Feuilles de cotes pour exécution avec accouplement et moteur à rotor
conique

192

3.7

Cotes de montage de boîtier d'accouplement

194

4

Motoréducteurs à arbres parallèles

196

4.1

Code de désignation des réducteurs

198

4.2

Code de désignation du moteur et du frein

199

4.3

Exemple de codage

199

92
101

173

2031521a_fr_120814.indd

2.5.3

2031521a_fr_120814.indd

4.4

Code de la forme de construction / symbole de la forme de construction

200

4.5

Réducteur à arbres parallèles à entraînement direct

208

4.5.1

Exemple de sélection de motoréducteurs à arbres parallèles

209

4.5.2

Tableaux de sélection de motoréducteurs à arbres parallèles
– à une seule polarité

210

4.5.3

Tableaux de sélection de motoréducteurs à arbres parallèles
– à pôles commutables 8/2

236

4.5.4

Tableau de sélection (entraînement direct) de motoréducteurs
à arbres parallèles, aperçu

245

4.5.5

Feuilles de cotes pour entraînement direct avec moteur à rotor
cylindrique

246

4.6

Réducteur à arbres parallèles en exécution avec accouplement

256

4.6.1

Exemple de sélection de motoréducteurs à arbres parallèles en
exécution avec accouplement

257

4.6.2

Tableaux de sélection, vitesse d'entraînement n1 ~ 1450 t/mn

259

4.6.3

Feuilles de cotes pour exécution avec accouplement et moteur
à rotor conique

264

4.7

Cotes de montage de boîtier d'accouplement

274

5

Moteurs

276

5.1

Généralités

276

5.1.1

Caractéristiques des moteurs à courant triphasé Demag

276

5.1.2

Isolation

277

5.1.3

Protection du moteur

278

5.1.4

Abréviations des données techniques

278

5.1.5

Conversion des données caractéristiques pour d'autres tensions
et fréquences

279

5.1.6

Normes et prescriptions

280

5.2

Moteurs à rotor cylindrique Demag Z

281

5.2.1

Code de désignation

281

5.2.2

Formes de construction des moteurs à rotor cylindrique Z Demag

282

5.2.3

Données techniques des moteurs à rotor cylindrique Z

284

5.2.4

Feuilles de cotes des moteurs à rotor cylindrique Z

291

5.2.5

Exécution mécanique des moteurs à rotor cylindrique Z

296

5.2.6

Exécution électrique des moteurs à rotor cylindrique Z

297

5.3

Freins

301

5.4

Moteurs à rotor conique Demag KB

331

5.4.1

Code de désignation

331

5.4.2

Formes de construction des moteurs à rotor conique Demag KB

332

5.4.3

Données techniques des moteurs à rotor conique KB

334

5.4.4

Feuilles de cotes des moteurs à rotor conique KB

343

5.4.5

Exécution mécanique des moteurs à rotor conique KB

348

5.4.6

Exécution électrique des moteurs à rotor conique KB

353

5.5

Service avec convertisseur de fréquence

356

6

Options et accessoires

364

6.1

Options des réducteurs

364

6.2

Options des moteurs Z

376

6.3

Options des freins pour moteur à rotor cylindrique Z

393

6.4

Options des moteurs KB

395

6.5

Options des freins pour moteur à rotor conique KB

410

7

Annexe

415

7.1

Informations pour la commande

415

7.2

Formulaire pour demande de devis

417

7.3

Adresses

419 5

1

Généralités

1

1.1 Description de la gamme des motoréducteurs Demag

Système modulaire de construction

Entraînement direct

Moteur à rotor cylindrique ZN63 - ZN225

D11 - D90
Réducteur à engrenages
cylindriques

W10 - W100
Réducteur à
couple conique

Train préliminaire

Frein B003 - B680

Moteur-frein à rotor cylindrique ZB63 - ZB225
A10 - A90
Réducteur à
arbres parallèles
41614450.eps

Pour les réducteurs à engrenages cylindriques du type D et les réducteurs à
couple conique du type W, le rapport de réduction peut être sensiblement augmenté par l'adjonction d'un train préliminaire. Pour les réducteurs à arbres parallèles
du type A, les carters sont conçus pour deux et trois trains d'engrenages.

6

2031521b_fr_120814.indd

Le système de construction modulaire Demag offre des solutions individuelles
pour de nombreuses applications de la technique d'entraînement. En cas d'entraînement direct, les différents types de réducteur sont combinés au moyen de
paliers-flasques aux moteurs à rotor cylindrique Demag du type Z.

Montage de l'accouplement

1

Moteur à rotor cylindrique ZN63 - ZN225
avec bout d'arbre d'accouplement Demag

D11 - D70
Réducteur à engrenages
cylindriques

Demag
Accouplement

Moteurs-freins à rotor cylindrique
ZB63 - ZB225
avec bout d'arbre pour accouplement Demag
Frein
B003-B680

W10 - W100
Réducteur à
couple conique

Bride intermédiaire

A10 - A90
Réducteur à arbres parallèles

Moteur-frein à rotor conique KB71 - KB225
avec bout d'arbre pour accouplement Demag

41614544.eps

2031521b_fr_120814.indd

Les moteurs à rotor conique du type KB et les moteurs à rotor cylindrique du type
Z avec bout d'arbre pour accouplement Demag sont montés au moyen d'une bride
intermédiaire et d'un accouplement sur les réducteurs avec lanterne d'accouplement.

7

Motoréducteurs à engrenages cylindriques D Demag
Ils sont coaxiaux et offrent de nombreuses possibilités de montage grâce aux carters pour fixation par bride ou à pattes.

1

Il existe 7 tailles de réducteurs à arbres parallèles.
42576144.eps

Les tailles D11 à D41 ont un carter en aluminium de haute qualité coulé sous
pression garantissant une grande stabilité, un rendement optimal et un poids mort
faible. Pour ces tailles, on peut visser diverses brides.
Les tailles D50 à D70 ont un carter en fonte grise avec bride ou pattes moulées
d'une seule pièce.
Les réducteurs ont en exécution de base deux trains d'engrenages. Pour les tailles
D31 à D70, le rapport de réduction peut être sensiblement augmenté par l'adjonction d'un train préliminaire.

Aperçu :
Taille

D11

D21

D31

D41

D50

D60

D70

Plage de rapports de réduction

2,8 - 63

2,8 - 63

3,15 – 250

3,15 – 250

2,78 – 251

6,44 – 197

6,89 – 201

Couple maxi à l'arbre de sortie

90 Nm

130 Nm

200 Nm

330 Nm

550 Nm

1000 Nm

1800 Nm

Motoréducteurs à engrenages cylindriques avec vitesse de sortie particulièrement
basse sur demande.

Motoréducteurs à couple conique W Demag
Ils peuvent être munis, en fonction de vos besoins, de brides de sortie, de pattes
ou de bras de réaction.
Les arbres de sortie existent comme arbres pleins et arbres creux en différentes
exécutions et avec différents diamètres.
41896545.eps

10 tailles de réducteurs à couple conique couvrent la plage. Pour les tailles W10 à
W50, le couple conique est un couple hypoïde. Les réducteurs à couple hypoïde
permettent d'obtenir, pour la gamme de puissances faible, des rendements avantageux avec une marche silencieuse aux rapports de réduction élevés.
Les tailles W10 à W40 ont un carter en aluminium coulé en coquille de haute qualité garantissant une grande stabilité, un rendement optimal et un poids mort faible.
Les tailles W50 à W100 ont un carter en fonte grise.
Les réducteurs à couple conique W10 à W50 ont en exécution de base deux trains
et les types W60 à W100 trois trains d'engrenages. Pour les types W20 à W100, la
plage de rapports de réduction peut être sensiblement augmentée par l'adjonction
d'un train préliminaire.

Aperçu :

Plage de rapports de réduction
Couple maxi à l'arbre de sortie

W10

W20

W30

W40

W50

W60

W70

W80

W90

W100

5,34 – 100 5,45 – 369 3,73 – 369 3,87 – 371 4,94 – 386 12,6 – 388 13,7 – 399 15,3 – 441 15,9 – 434 16,5 – 485
120 Nm

200 Nm

330 Nm

500 Nm

800 Nm

1350 Nm

2500 Nm

4000 Nm

7000 Nm

12000 Nm

Motoréducteurs à couple conique avec vitesse de sortie particulièrement basse sur
demande.
8

2031521b_fr_120814.indd

Taille

Motoréducteurs à arbres parallèles A Demag

Les nombreuses variantes d'arbres de sortie pleins et creux, la possibilité de monter le réducteur à arbre creux au moyen d'un bras de réaction, par pattes ou par
bride permettent de trouver la solution adéquate et à coût avantageux.
41867544.eps

1

Ces motoréducteurs compacts sont d'un faible encombrement grâce à la disposition avantageuse du carter du réducteur.

C'est la raison pour laquelle ce réducteur s'est imposé dans le monde entier pour
la translation.
Il existe 9 tailles de réducteurs à arbres parallèles. Les types A10 à A40 ont un
carter indéformable constitué de deux parties verticales en aluminium de haute
qualité coulé sous pression. Ces caractéristiques garantissent une stabilité élevée,
et ce avec un rendement optimal et un poids mort faible. Les types A50 à A90 sont
prévus avec carter en fonte grise. Il existe deux trains d'engrenages pour le type
A10 et deux ou trois trains – selon le rapport de réduction – pour les types A20 à
A90.

Aperçu :
Taille

A10

A20

A30

A40

A50

A60

A70

A80

A90

Plage de rapports de réduction

8,32 – 52,5

6,21 – 123

7,78 – 156

8,78 – 256

8,69 – 218

8,91 – 297

9,23 – 267

9,89 – 281

10,2 – 274

Couple maxi à l'arbre de sortie

130 Nm

205 Nm

370 Nm

660 Nm

1150 Nm

2100 Nm

3700 Nm

6600 Nm

11500 Nm

2031521b_fr_120814.indd

Motoréducteurs à arbres parallèles avec vitesse de sortie particulièrement basse
sur demande.

9

1

Moteurs à rotor cylindrique Z Demag

41405044.eps

Ces moteurs sont adaptés de façon optimale aux réducteurs et à vos applications,
ils sont livrables avec ou sans frein (moteurs ZB et ZN). La gamme des moteurs
inclut les tailles Z..63 à Z..225. La puissance des moteurs à 2, 4, 6 et 8 pôles est
échelonnée selon la norme CEI. Les moteurs à 4 pôles Z.E sont conformes à la
classe de rendement IE2. Vous trouverez les données techniques au point 5.2.3.
Les moteurs existent également en version pôles commutables et/ou avec masse
d'inertie intégrée pour une manutention particulièrement douce des charges.
Le carter des moteurs des tailles Z..63 à Z..132 est du type en alliage d'aluminium
de haute qualité, celui des moteurs des tailles Z..160 à Z..225 est en fonte grise.
Les moteurs Z.A. et Z.E peuvent également être livrés sans réducteur pour fixation
par bride ou par pattes aux dimensions de la norme CEI ou être munis d'un bout
d'arbre pour accouplement. Les moteurs ZBF peuvent être fournis comme moteur
de base avec bout d'arbre pour accouplement pour montage sur réducteurs en
exécution avec accouplement.

Les freins B Demag pour moteurs Z
des moteurs à rotor cylindrique Demag ZB comprennent les types B003 à B680. Il
s'agit de freins à disque à double surface qui, à l'état hors tension, sont actionnés
par un ressort. Différents modules de commande pour le déblocage électrique du
frein permettent d'adapter les temps d'actionnement au cas d'utilisation.
41671644.eps

Pour l'adaptation optimale des couples de freinage, des cadences de freinage et
des intervalles de réglage, chaque taille de moteur peut recevoir deux tailles de
frein.

10

2031521b_fr_120814.indd

Pour chaque taille de frein, la plage de couples peut être échelonnée grâce à différentes combinaisons de ressorts de frein.

Moteurs à rotor conique KB Demag

41425944.eps

Les carters des moteurs KB71 à KB125 sont en alliage d'aluminium de haute qualité, ceux des moteur KB140 à KB225 en fonte grise.

1

Ces moteurs peuvent, au moyen du système d'accouplement Demag, être montés
sur les nouveaux réducteurs Demag. Les tailles 71 à 225 incluent des moteurs
avec différents nombres de pôles, des moteurs à une seule polarité ou des moteurs à pôles commutables.

Le moteur-frein à rotor conique KB combine un moteur électrique avec frein à
ressort actionné selon le principe du rotor conique.
Le frein est débloqué automatiquement sans éléments de commande supplémentaires via l'enroulement du moteur à la mise sous tension et retombe à la mise
hors tension du moteur. Ce système est notamment conçu pour les démarrages
fréquents, les efforts de freinage importants ainsi que pour les mécanismes de
levage alimentés directement à partir du réseau. Des millions de moteurs de ce
type sont déjà en service dans le monde entier.

Le principe du rotor conique offre un avantage supplémentaire : Il permet l'utilisation d'une commande de précision. Il s'agit d'une unité de deux moteurs avec un
réducteur intermédiaire mécanique.

2031521b_fr_120814.indd

42388844.eps

Ce réducteur intermédiaire permet d'obtenir des rapports de réduction de 500:1
sur l'arbre de sortie du moteur principal en utilisant en plus les différents nombres
de pôles du moteur principal (2 pôles par ex.) et du moteur pour la commande de
précision (8 pôles par ex.).

11

1.2 Aide à la sélection du motoréducteur

La sélection du motoréducteur se fait selon le schéma suivant.

1.2.1 Schéma

Pour le dimensionnement, il faut connaître ce qui suit :

1






type de réducteur choisi,
vitesse de sortie nécessaire du réducteur,
rendement du réducteur,
facteur de service nécessaire.

Sur la base de ces données, le mécanisme d'entraînement peut être choisi à partir
des tableaux de sélection.
Sélection du type de réducteur : Réducteurs à engrenages cylindriques
D, réducteurs à couple conique W ou réducteurs à arbres parallèles.

Vitesse de sortie n2

Rendement η réduct.

Couple de sortie M2

Calcul du facteur de service
nécessaire fB néc.
cf. point 1.2.1.1

Calcul de la puissance
nécessaire P1

Tableaux de sélection
motoréducteurs

Sélection provisoire
du réducteur

non

Charge radiale et/
ou axiale ?
oui
Détermination de la
charge radiale FR

cf. point 1.2.1.2

Détermination de la
charge axiale FA

Choix d'un réducteur
avec roulement
renforcé ou de taille
supérieure

non

cf. point 1.2.1.2

Charge imposée à
l'arbre adm. ?
oui
Sélection définitive
du réducteur

Moteur
avec frein ?

1) Contrôle du motoréducteur concernant le facteur
de service et notamment pour les moteurs avec
réducteur en exécution avec accouplement

non

oui

non
Cf. code de la forme
de construction

12

Détermination
de la position de
fonctionnement

cf. point
1.2.3

Frein standard ?

oui

2031521b_fr_120814.indd

Contrôle du
moteur 1)

Légende des abréviations utilisées dans les fiches techniques

2031521b_fr_120814.indd

Abréviation

Description

Unité

Abréviation

Description

Unité

P1

Puissance d'entraînement du moteur

kW

F

Force de traction (chaîne, courroie, bande)

N

P2

Puissance d'entraînement du réducteur

kW

FR

Charge radiale admissible de l'arbre de sortie, milieu
d'arbre

N

M1

Couple d'entraînement du réducteur

Nm

fB

Facteur de service



M2

Couple de sortie du réducteur

Nm

i

Rapport de réduction



n1

Vitesse d'entraînement

t/mn

η réduct.

Rendement du réducteur



n2

Vitesse de sortie

t/mn

φ

Angle d'application de la charge radiale (regard sur le
réducteur)



r

Rayon de l'élément de sortie

m

cos φ

Facteur de puissance



PN

Puissance nominale

kW

FM

Facteur de service

%

PB20

Puissance absorbée de la bobine de frein à 20 ºC

W

IA / IN

Rapport du courant de démarrage



S1

Mode de service, service continu (100 % FM)

IN

Courant nominal

A

S2 ... S9

Modes de service, service intermittent

JB

Moment d'inertie du frein

kgm2

t1

Temps de réponse du frein

s

JM

Moment d'inertie du moteur

kgm2
t21DC
kgm2

Temps de retombée du frein pour coupure côté courant
continu

s

Jzus

Moment d'inertie supplémentaire (p. ex.
masse d'inertie)

MA

Couple de démarrage

Nm
t21AC

Temps de retombée du frein pour coupure côté courant
alternatif

s

J

MB

Couple de freinage

Nm

MN

Couple nominal

Nm

WB

Travail du frein jusqu'au réajustement

nN

Vitesse nominale

t/mn

IE1, IE2, IE3

Classe de rendement selon CEI 60034 - 30

1

Désignations pour les motoréducteurs et réducteurs

13

Puissance d'entraînement nécessaire P1
Nos agences, équipées de programmes de calcul, sont à votre disposition pour
déterminer la puissance d'entraînement nécessaire pour votre cas d'utilisation
pour les mouvements horizontaux et verticaux.

1

Entraînement par chaîne, courroie ou bande, rotation
P1 

P2
M2  n2
F  r  n2


Getr 9550  Getr 9550  Getr

Rendement
Le rendement des réducteurs est déterminé par le nombre de trains d'engrenages,
le frottement au roulement et le frottement entre les éléments d'étanchéité et
l'arbre. Pour les réducteurs à engrenages cylindriques et les réducteurs à arbres
parallèles à deux trains d'engrenages, on a réduct.  0,96, pour les réducteurs à
engrenages cylindriques et réducteurs à arbres parallèles à trois trains d'engrenages, on a réduct.  0,94. Pour les réducteurs à couple conique avec étage hypoïde à deux trains d'engrenages, on doit, selon le rapport de réduction, compter
sur un rendement réduct.  0,85 à 0,87. Les trains préliminaires ont un rendement
réduct.  0,98. Les trains d'engrenages coniques sont à considérer comme des
trains d'engrenages cylindriques.
Le rendement est généralement moins avantageux pour les vitesses d'entraînement et rapports de réduction élevés, pour les grandes quantités d'huile (selon
la forme de construction), pour les températures basses ainsi qu'en cas de roulements et d'éléments d'étanchéité supplémentaires pour les exécutions avec
accouplement. Cela doit être notamment pris en compte pour la détermination des
mécanismes d'entraînement, en particulier pour les petites puissances de moteur.
La puissance thermique transmissible (puissance limite thermique) ne doit pas être
dépassée pendant une période prolongée afin que le réducteur ne surchauffe pas.
La puissance du réducteur est limitée par la température d'emploi max. admissible.
Les valeurs limites admissibles en service continu ne doivent pas être dépassées.
Cela doit notamment être contrôlé pour :
• vitesse d'entraînement élevée (pertes par barbotage),
• petits rapports de réduction, en particulier pour réducteurs à couple conique,
• montage du moteur via un accouplement,
• puissance d'entraînement supérieure à 75 kW,
• disposition verticale des réducteurs à grand remplissage d'huile (moteur en
bas),
• conditions de montage particulières (p. ex. encapsulage des réducteurs),
• température ambiante accrue.
Prière de nous consulter afin de pouvoir prendre des mesures appropriées dans
de telles conditions d'utilisation.
Couple de sortie nécessaire M2
M2 

9550  P2
n2

M2 = F · r

Pour le calcul du facteur de service, on considère qu'un mécanisme d'entraînement fonctionnant 8 heures/jour en effectuant 150 manœuvres par heure en
entraînant des masses faibles a un facteur de service fB néc. = 1. Nous entendons
par manœuvres la somme des démarrages, freinages et passages de vitesse. En
cas de freinage électrique, dimensionner selon la courbe caractéristique de choc
s. Afin que le mécanisme d'entraînement corresponde aux conditions d'utilisation
différentes réelles, on sélectionne un facteur de service
à partir du diagramme fB néc.. Ce facteur détermine la taille du réducteur.

14

En cas de freinage électrique triphasé et de freinage mécanique, si le couple de
freinage choisi est supérieur à 2,5 fois le couple nominal du moteur, le dimensionnement du mécanisme d'entraînement doit être contrôlé par Demag.

2031521b_fr_120814.indd

1.2.1.1 Calcul du facteur de service nécessaire

Détermination du facteur de choc
Facteur de service nécessaire fB néc.

ou1)

chocs

rapports de moments d'inertie

1

Estimation des conditions d'utilisation prévisibles selon

M

JLast

l

MN

JM

≤ 0,3

t
41279044.eps

M

JLast

m

JM

MN

≤3

41279144.eps

M

JLast

s

MN

JM

≤ 10

41279244.eps

Détermination du facteur de service en fonction du facteur de choc, du nombre de démarrages et du temps de fonctionnement.
Temps de fonctionnement en h/j

24h/d 16h/d 8h/d

fB erf

1,9

1,8

1,8

1,7

1,7

1,6

1,6

1,5
1,4

1,5

1,3

1,4

1,2

1,3

1,1
1,0

1,2

1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
1,2
1,1
1,0
0,9
0,8

s
m
l

0
100 200
Manœuvres/h

400

300

500

600

700

800

900 1000 1100 1200 1300 1400 1500

2031521c_fr_120814.indd

41634944.eps

l
m
s
JLast
JM
fB erf
fB

=
=
=
=
=
=
=

service régulier
chocs moyens
chocs lourds
Tous les moments d'inertie extérieurs (rapportés à l'arbre du moteur)
Moment d'inertie du moteur, cf. chapitre 5
Facteur de service nécessaire
Facteur de service existant du motoréducteur

1) En cas de charges différentes, choisir le facteur de service le plus élevé

15

Sélection :
Avec le facteur de service fB erf sélectionné, le motoréducteur est contrôlé à partir
des données du tableau de sélection.
La condition suivante doit être remplie :

1

fB ≥ fB erf
Exemple :
Pour un mécanisme d'entraînement, on a pour :
JLast
JM

= 2,8

avec un temps de fonctionnement de 16 heures ou des chocs moyens m, des
chocs moyens et 200 démarrages, un facteur de service fB néc. de 1,4.
Pour un motoréducteur ainsi sélectionné, le profilé cannelé est résistant ; la durée
de vie est seulement limitée par les roulements, les anneaux d'étanchéité ou le
lubrifiant.
Pour les applications avec démarrage à pleine charge, les rapports de moments
d'inertie supérieurs à 10 ou des chocs ou vibrations extrêmes, l'étude de projet doit
se faire en concertation avec nous.

Sélection de motoréducteurs avec moteurs à rotor conique type KB avec
accouplement
Le motoréducteur avec moteur à rotor conique KBA et réducteur avec accouplement est sélectionné selon le procédé suivant :
1. Sélection du moteur
Détermination de la puissance du moteur nécessaire :

PM erf 

ML  n2
ML  nN

 Getr.  9550 i   Getr.  9550

La sélection du moteur s'effectue selon les données du chapitre 5.2.6, avec la
condition suivante à remplir :
PN ≥ PM erf

2. Sélection du réducteur
La sélection du facteur de service se fait selon chapitre 1.2.1.1 Détermination du
couple de réducteur nécessaire :

16

9550  PN  ηGetr
 f B erf
n2

2031521c_fr_120814.indd

M2 erf 

La sélection du réducteur s'effectue selon les données du chapitre “ Réducteur
avec accouplement “ :
• Réducteurs à engrenages cylindriques :
• Réducteurs à couple conique :
• Réducteurs à arbres parallèles :

point 2.6
point 3.6
point 4.6

1

Conditions à remplir :
M2 ≥ M2 erf

PM néc.

=

Puissance nécessaire du moteur

ML

=

Couple de charge

i

=

Rapport de réduction existant

réduct. =

Rendement du réducteur

n2

=

Vitesse de sortie du réducteur

nN

=

Vitesse de rotation nominale du moteur

PN

=

Puissance nominale du moteur

M2 erf

=

Couple nécessaire du réducteur

fB erf

=

Facteur de service nécessaire

M2

=

Couple à l'arbre de sortie

1.2.1.2 Charges radiale et axiale admissibles pour les motoréducteurs
Charge radiale existante
La charge radiale au niveau du tourillon d'arbre résulte du couple à l'arbre de sortie du motoréducteur, du diamètre et du type de l'élément de sortie. Le type d'élément de sortie détermine le facteur C dont doit être augmentée la charge radiale
existante.

F vorh 

2000  M
dt

dt = Diamètre de l'élément de sortie en mm

2031521c_fr_120814.indd

M = Couple existant en Nm

17

Facteur C pour le type d'élément de sortie

1

Dans les tableaux de sélection, la charge radiale admissible FR est indiquée pour
chaque motoréducteur. Ces valeurs se rapportent au point d'application au milieu
de l'arbre (x = l/2) et sont des valeurs mini s'appliquant aux conditions les plus
défavorables pour le réducteur (position de montage, sens de rotation).
En cas d'exécution à pattes pour les réducteurs à arbres parallèles et les réducteurs à couple conique, il est recommandé de recalculer la charge radiale admissible, également avec point d'application au milieu de l'arbre, des charges radiales
plus élevées que celles indiquées dans les tableaux de sélection étant possibles
(exécution avec bride).
Si la charge provenant des éléments de sortie est appliquée au milieu de l'arbre,
définir comme suit :
FR ≥ Fvorh · C
Si le point d'application de la charge se trouve en dehors du milieu de l'arbre, la
charge radiale admissible doit être calculée selon le rapport suivant :
Eléments de sortie
Roue dentée

Noix de chaîne

Exécution

C

> 17

1,00

≤ 17

1,15

≥ 20

1,00

Dents

> 13 > 20

1,25

≤ 13

1,40

Courroie crantée
Courroie trapézoïdale
Courroie plate

1,25
Précontrainte

selon indications du fabricant de la courroie

2,00
2,50

Croquis du bout d'arbre du motoréducteur

41665144.eps

18

2031521c_fr_120814.indd

La plus petite des deux valeurs FRL ou FRW constitue maintenant la charge radiale
admissible.

Prise en compte de la durée de vie du roulement :
1.

C1
 Fvorh  C
x  C2

1

FRL (x)  FR 

Prise en compte de la résistance de l'arbre :

2031521c_fr_120814.indd

2.

FRW ( x ) 

C4
 Fvorh  C
x  C3

Abréviation

Description

Unité

Fvorh

Charge radiale existante provenant du couple de sortie et du diamètre de
l'élément de sortie

N

FA

Charge axiale admissible

N

FR

Charge radiale admissible au milieu de l'arbre (l/2), cf. tableaux de sélection.

N

FR(x)

Charge radiale admissible, limitée par la durée de vie du roulement ou par la
résistance de l'arbre à distance x de l'épaulement de l'arbre

N

FRL(x)

Charge radiale admissible, limitée par la durée de vie du roulement, à
distance x de l'épaulement de l'arbre

N

FRW(x)

Charge radiale admissible, limitée par la résistance de l'arbre, à distance x
de l'épaulement de l'arbre

N

C

Facteur pour le type d'élément de sortie



C1, C2, C3, d, l

Constantes de réducteur

mm

C4

Constante de réducteur

Nmm

x

Distance de l'épaulement de l'arbre au point d'application de la charge

mm

19

Constantes du réducteur pour la détermination de la charge radiale admissible FRL(x) et FRW(x)

Réducteur à engrenages cylindriques en exécution avec pattes, bride et combinée patte/bride

Réducteur à engrenages cylindriques avec exécution à pattes et bride

Réducteur à couple conique en exécution universelle et avec pattes

Réducteur à couple conique en exécution avec
bride

Réducteur à arbres parallèles en exécution universelle et avec pattes

Réducteur à arbres parallèles en exécution avec
bride

20

Arbre

à partir de la durée de vie du
roulement

à partir de la résistance de
l'arbre

d x l [mm]

C1 [mm]

C2 [mm]

C3 [mm]

C4 [Nmm]

DG/DF/DU 11

20 x 40

109,5

89,5

1,0

0,92 · 105

DG/DF/DU 21

25 x 50

114,5

89,5

1,0

1,63 · 105

25 x 50

123,0

98,0

1,0

1,70 · 105

30 x 60

128,0

98,0

1,0

2,13 · 105

DG/DF/DU 41

30 x 60

143,0

113,0

1,0

2,40 · 105

DG/DF 50

40 x 80

172,0

132,0

1,0

4,63 · 105

DG/DF 60

50 x 100

219,7

169,7

1,0

8,67 · 105

DG/DF 70

60 x 120

249,0

189,0

1,0

1,92 · 106

WU/WG 10

25 x 50

128,0

103,0

1,0

1,29 · 105

WU/WG 20

25 x050

142,0

117,0

1,0

1,07 · 105

WU/WG 30

30 x 60

166,5

136,5

1,0

1,75 · 105

WU/WG 40

40 x 80

203,5

163,5

1,0

4,76 · 105

WU/WG 50

50 x 100

223,0

173,0

1,0

8,52 · 105

WU/WG 60

50 x 100

242,0

192,0

1,0

1,11 · 106

WU/WG 70

60 x 120

284,0

224,0

1,0

1,70 · 106

WU/WG 80

70 x 140

299,5

229,5

1,0

2,94 · 106

WU/WG 90

90 x 170

341,0

256,0

1,0

6,20 · 106

WU/WG 100

110 x 210

424,0

319,0

1,0

1,01 · 107

WF 10

25 x050

164,5

139,5

36,5

3,06 · 105

WF 20

25 x 50

180,5

155,5

38,5

2,62 · 105

WF 30

30 x 60

202,0

172,0

35,5

3,70 · 105

WF 40

40 x 80

245,5

205,5

42,0

9,51 · 105

WF 50

50 x 100

265,0

215,0

42,0

1,54 · 106

WF 60

50 x 100

283,5

233,5

41,5

2,31 · 106

WF 70

60 x 120

347,5

287,5

63,0

3,12 · 106

WF 80

70 x 140

380,5

290,5

61,0

5,42 · 106

WF 90

90 x 170

399,0

314,0

58,0

1,03 · 107

WF 100

110 x 210

490,0

385,0

66,0

1,61 · 107

AU 20

25 x 050

107,5

82,5

1,0

1,16 · 105

AU/AG 30

30 x 060

123,0

93,0

1,0

2,26 · 105

AU/AG 40

40 x080

146,5

106,5

1,0

4,51 · 105

AU/AG 50

50 x 100

175,5

125,5

1,0

1,22 · 106

AU/AG 60

60 x 120

213,0

153,0

1,0

1,98 · 106

AU/AG 70

70 x 140

255,0

185,0

1,0

2,63 · 106

DG/DF/DU 31

AU/AG 80

90 x 170

290,0

205,0

1,0

5,68 · 106

AU/AG 90

110 x 210

346,0

241,0

1,0

1,01 · 107

AF 20

25 x 50

125,0

100,0

17,5

1,89 · 105

AF 30

30 x060

157,0

127,0

34,0

4,61 · 105

AF 40

40 x 80

180,5

140,5

34,0

8,14 · 105

AF 50

50 x 100

213,5

163,5

38,0

2,11 · 106

AF 60

60 x 120

269,0

209,0

56,0

3,77 · 106

AF 70

70 x 140

306,0

236,0

51,0

4,48 · 106

AF 80

90 x 170

342,0

257,0

52,0

9,04 · 106

AF 90

110 x 210

388,0

283,0

42,0

1,40 · 107
2031521c_fr_120814.indd

1

Réducteur

Charge axiale admissible FA
Si la charge axiale existante est, indépendamment du sens, supérieure à 0,2 fois
la charge radiale admissible FR, veuillez nous consulter.

1

FA ≤ 0,2 · FR

Charges radiales plus élevées FR
Dans le tableau ci-dessous sont illustrées les charges radiales [FR] pour motoréducteurs avec accouplement, avec les facteurs de service fB = 1, fB = 1,3 et fB = 2.
On peut à partir de ces valeurs déterminer les charges radiales admissibles plus
élevées avec couple réduit.
Les charges radiales indiquées dans le tableau s'entendent pour une gamme de
vitesses d'entraînement nominales de 720  n  1450 t/mn.
Si des charges radiales plus élevées sont nécessaires, veuillez consulter le point
1.2.1.3.
Les charges radiales indiquées se rapportent au point d'application au milieu de
l'arbre.
Charges radiales accrues pour le réducteur à engrenages cylindriques en N
Réducteur

Facteur de
service
[fB]

D 11

D 21

D 31 Ø 25

D 31 Ø 30

D 41

D 50

D 60

2031521c_fr_120814.indd

D 70

Gamme de vitesses de sortie n2 [t/mn]
< 16

< 25

< 40

< 60

< 100

< 160

< 200

> 200

1

3000

3000

3000

3000

3000

3000

2635

2024

1,3

3000

3000

3000

3000

3000

3000

3000

3000

2

3000

3000

3000

3000

3000

3000

3000

3000

1

4600

4600

4202

3470

2273

1761

1509

1322

1,3

4600

4600

4600

4600

3509

2998

2707

2529

2

4600

4600

4600

4600

4566

4163

3898

3489

1

5000

5000

4516

3590

2599

1986

1865

1600

1,3

5000

5000

5000

4970

3997

3313

3168

2750

2

5000

5000

5000

5000

5000

4637

4451

3853

1

5000

5000

4113

3270

2367

1809

1699

1457

1,3

5000

5000

5000

4527

3640

3018

2885

2504

2

5000

5000

5000

5000

4895

4223

4054

3509

1

6500

6500

5343

3952

3087

2712

2541

2410

1,3

6500

6500

6500

5926

4941

4426

4170

3972

2

6500

6500

6500

6494

5783

5254

4989

4540

1

10000

10000

8645

6200

4342

2977

2596

2661

1,3

10000

10000

10000

8843

6987

5609

5183

5132

2

10000

10000

10000

10000

9632

8242

7770

7605

1

15000

15000

15000

15000

15000

13379

12703

12340

1,3

15000

15000

15000

15000

15000

14180

13913

13401

2

15000

15000

15000

15000

15000

14887

14630

14085

1

20000

20000

20000

20000

18663

16899

16137

15632

1,3

20000

20000

20000

20000

19680

17947

17154

16690

2

20000

20000

20000

20000

20000

18964

18171

17748

21

Charges radiales accrues pour le réducteur à couple conique en N
Facteur de
service

1

[fB]

WU/WG 10

WU/WG 20

WU/WG 30

WU/WG 40

WU/WG 50

WU/WG 60

WU/WG 70

WU/WG 80

WU/WG 90

WU/WG 100

22

Gamme de vitesses de sortie n2 [t/mn]
< 16

< 25

< 40

< 60

< 100

< 160

< 200

> 200

1

4000

4000

4000

4000

4000

3933

3690

3391

1,3

4000

4000

4000

4000

4000

4000

4000

3715

2

4000

4000

4000

4000

4000

4000

4000

4000

1

4100

4100

4100

4100

4100

4100

4100

4100

1,3

4100

4100

4100

4100

4100

4100

4100

4100

2

4100

4100

4100

4100

4100

4100

4100

4100

1

5600

5600

5600

5600

5600

5600

5600

5600

1,3

5600

5600

5600

5600

5600

5600

5600

5600

2

5600

5600

5600

5600

5600

5600

5600

5600

1

10000

10000

10000

10000

9756

8399

7905

7459

1,3

10000

10000

10000

10000

10000

9164

8670

8085

2

10000

10000

10000

10000

10000

9930

9436

8711

1

14000

14000

14000

14000

14000

14000

14000

14000

1,3

14000

14000

14000

14000

14000

14000

14000

14000

2

14000

14000

14000

14000

14000

14000

14000

14000

1

16000

16000

16000

16000

16000

16000





1,3

16000

16000

16000

16000

16000

16000





2

16000

16000

16000

16000

16000

16000





1

25000

25000

25000

25000

25000

25000





1,3

25000

25000

25000

25000

25000

25000





2

25000

25000

25000

25000

25000

25000





1

40000

40000

37829

33848

29507







1,3

40000

40000

40000

37599

33258







2

40000

40000

40000

40000

37000







1

65000

57086

49320

43830

38054







1,3

65000

62782

55204

49714

43940







2

65000

65000

61086

55596

49823







1

85000

84693

73865

65582

58242







1,3

85000

85000

81816

73533

66195







2

85000

85000

85000

81484

74145







2031521c_fr_120814.indd

Réducteur

Charges radiales accrues pour le réducteur à arbres parallèles en N
Facteur de
service
[fB]

AU 20

AU/AG 30

AU/AG 40

AU/AG 50

AU/AG 60

AU/AG 70

AU/AG 80

AU/AG 90

Gamme de vitesses de sortie n2 [t/mn]
< 16

< 25

< 40

< 60

< 100

< 160

< 200

> 200

1

3150

3150

3150

2868

2569

2315

2211

2135

1,3

3150

3150

3150

3150

2956

2668

2560

2466

2

3150

3150

3150

3150

3150

3020

2909

2798

1

5000

5000

5000

5000

5000

4865

4608



1,3

5000

5000

5000

5000

5000

5000

5000



2

5000

5000

5000

5000

5000

5000

5000



1

8000

7871

6621

5826

5297

4890

4847



1,3

8000

8000

7485

6639

6006

5526

5456



2

8000

8000

8000

7451

6714

6159

6066



1

12500

11730

9697

8406

7012

6076

5936



1,3

12500

12500

10934

9643

8250

7305

7153



2

12500

12500

12172

10881

9487

8534

8370



1

17469

14752

12075

10411

9020

8427

8240



1,3

19364

16647

13971

12306

10810

10090

9886



2

20000

18542

15865

14201

12601

11752

11532



1

31500

31500

31500

31500

30216

28842





1,3

31500

31500

31500

31500

31500

30492





2

31500

31500

31500

31500

31500

31500





1

50000

50000

46867

42054

36843

34547





1,3

50000

50000

50000

45759

40547

38094





2

50000

50000

50000

49464

44252

41642





1

80991

70345

61756

56302

52794

51237





1,3

85000

75374

66788

61334

56920

54968





2

85000

80404

71818

66240

61048

58494





1

Réducteur

2031521c_fr_120814.indd

Les réducteurs A10 n'étant pas réalisés avec pattes ou en exécution universelle, il
n'y a ici pas d'indications concernant les charges radiales.

23

1.2.1.3 Conditions pour une charge radiale admissible encore plus élevée
Si les charges radiales sont plus élevées que celles indiquées sur la liste, veuillez
nous consulter. Pour le calcul exact, on a besoin des paramètres suivants :
• Taille du réducteur

1

• Rapport de réduction
• Couple de sortie existant
• Vitesse d'entraînement
• Sens de rotation de l'arbre de sortie
• Angle d'application  et point d'application x de la charge radiale
• Type et diamètre de l'élément de sortie
(Pour le sens de rotation et l'angle d'application, se reporter au croquis.)
Croquis : Sens de rotation, angle d'application
Sens de rotation à gauche

Sens de rotation à droite

42575944.eps

Exemple pour une autre position de montage

42576044.eps

24

2031521c_fr_120814.indd

Pour les réducteurs W, les indications pour le sens de rotation et l'angle d'application  se rapportent aux formes de construction B14.6, B3.1, B7.3 et B5.6.

1.2.1.4 Lubrifiants, températures

Les lubrifiants utilisés répondent aux exigences selon DIN 51 517 partie 3. La
quantité d'huile utilisée pour la lubrification du réducteur est fonction de la position de montage (cf. instructions de montage). Utiliser un lubrifiant standard faute
d'autres données spécifiées. Les lubrifiants pour applications et domaines d'application particuliers sont décrits au chapitre 6.1.1.1 Lubrifiants spéciaux.

1

Les motoréducteurs et réducteurs solo sont remplis en usine de lubrifiant, les
réducteurs de base (réducteurs pour motoréducteurs en entraînement direct) sont
livrés sans lubrifiant.

Le tableau suivant montre les lubrifiants autorisés pour les réducteurs.

DIN
(ISO)

ISO,
NLGI

Température
ambiante

ARAL

BP

Standard
Mineral. Öl
/ Oil / Huile
CLP (CC)

VG
220

-10ºC ···
+50ºC

Aral
Degol
BG 220

BP
Energol
GR-XP
220

SAE
90

-10ºC ···
+50ºC

Castrol

Castrol Castrol
Optimol Tribol

Klüber

Mobil

Esso

Shell

Fuchs

Shell
Omala
S2 G
220

Fuchs
Renolin
CLP 220

A 10 - A 90

D 11 - D 90

W 60 - W 100

Castrol
Alpha
Optimol
Esso
Tribol
Klüberoil
Mobil
SP 220 Optigear
Spartan
1100 / 220 GEM 1-220 Gear 630
MW 220 BM 220
EP 220
MAX 220

FG06 - FG10

W 10 - W 50

Standard
Hypoid Öl /
Oil / Huile
API GL5

VG
68

CLP PG

VG
680

Klübersynth
GH 6-68

1)

-20ºC ···
+60ºC

-20ºC ···
+80ºC

Shell
Fuchs
Spirax
Titan Gear
S3 AD
LS SAE 90
80W- 90

Castrol
EPX 90

-30ºC ···
+20ºC

Sonder / spe-

A 10 - A 90 cial / Spéciale
VG
D 11 - D 70
Synthét.
220
Öl / Oi
W 10 - W 100
/ Huile
FG06 - FG10

BP
Energear
Hypo
SAE 90

BP
Shell
Aral
Castrol Optimol
Mobil
Esso
Enersyn
Tribol Klübersynth
Omala
Degol
Alphasyn Optiflex
Glygoyle Glycolube
SG-XP
800 / 220 GH 6-220
S4 WE
GS 220
PG 220
A 220
HE 220
220
220
220
Shell
Klübersynth
Omala
GH 6-680
S4 WE
680
42708344_fr_040910.xls

1.2.1.5 Couleurs

2031521c_fr_120814.indd

Les motoréducteurs sont munis en série d’un vernis de finition hydro à 2 composants couleur RAL 5009 (bleu azur). Ils sont ainsi protégés contre la corrosion et
peuvent être utilisés en intérieur avec atmosphère neutre ainsi qu'en plein air par
climat tempéré. Les pièces à usiner sont munies, pour le transport, d'une couche
de protection anticorrosion qui se maintient pendant un temps limité. Couche de
peinture spéciale, cf. point 6.1.1.4.

1) Aux températures plus élevées, il y a une diminution du couple admissible du réducteur.

25

1.2.2 Sélection du moteur

1

1.2.2.1 Température ambiante et altitude d'utilisation
Les puissances nominales indiquées dans les tableaux des moteurs Z.E et KBA à
4 pôles s'entendent pour un service continu S1 selon EN 60034-1 et, sauf spécification contraire, pour une température de refroidissement de 40 °C et une altitude
d'utilisation inférieure à 1000 m au-dessus du niveau de la mer.
Les puissances nominales indiquées des moteurs Z.A sont valables pour un service intermittent S3 60% FM pour une température de refroidissement de 60 °C et
une altitude d'utilisation de 1000 m au-dessus du niveau de la mer.
Les puissances nominales indiquées des moteurs ZBF et KBF sont valables pour
le service intermittent S3.
Pour une sélection approximative avec des températures de refroidissement plus
élevées, diminuer la puissance indiquée pour le moteur du facteur kT ; si l'altitude
d'utilisation est supérieure à 1000 m au-dessus du niveau de la mer, diminuer du
facteur kH. Avec des températures de refroidissement supérieures à 60 °C, utiliser
des bobines de frein non standard avec un couple de freinage réduit (cf. point 5.3).
Les facteurs de réduction, fonction du nombre de pôles du moteur, sont représentés dans le diagramme suivant. Vous obtiendrez des données de moteur exactes
sur demande.
Conversion effectuée sur demande, avec des moteurs Z.E, ZBF et KBF.

kT

kT = Facteur pour température de refroidissement
anormale

Z.A à 2, 4
pôles

1,0

0,9

Z.A à 6, 8
pôles

KBA 2, 4 pôles
Z.A à pôles commutables

KB à 6, 8
pôles

0,8

Z.A 8/2, 8 pôles
0,7

Z.A 12/2, 12 pôles

0,6

0,5

0,4

0,3
40

50

60

70

80
T [ °C ]

26

2031521c_fr_120814.indd

41217745.eps

kH = Facteur pour altitude d'utilisation anormale
kH

1

1,0

0,9

0,8

0,7

1000

2000

3000

4000
h [m]

41217745.eps

En fonction de la taille du moteur et du nombre de pôles, les moteurs sont munis
d'enroulements spéciaux si les conditions d'exploitation sont différentes.
Il en résulte une puissance admissible du moteur de :
Pzul = PN · kT · kH

Abréviation

Description

Unité

Pzul

Puissance admissible du moteur

kW

PN

Puissance nominale

kW

kT

Facteur pour température de refroidissement anormale



kH

Facteur pour altitude d'utilisation anormale

La puissance ne diminue pas si la température ambiante (température de refroidissement) baisse au fur et à mesure que l'altitude d'utilisation augmente selon le
tableau ci-joint.
Altitude
d'utilisation

plus de

Température de
refroidissement
maximale

Z.A une seule polarité

à

Z.A. à pôles commutables

m

°C

0

1000

2000

3000

1000

2000

3000

4000

60

52

44

36

40

32

24

16

KBA

2031521c_fr_120814.indd

ZBF et KBF sur demande
Si la puissance admissible du moteur ne suffit plus, vérifier si le moteur de puissance immédiatement supérieure convient.

27

1.2.2.2 Détermination du mode de service
Les moteurs Z.A avec une vitesse de rotation sont dimensionnés pour le service
intermittent S3 60% FM à une température ambiante de 60 °C.
Les moteurs Z.E sont dimensionnés pour le service continu S1 100% FM à une
température ambiante de 40 °C.

1

Pour les moteurs KBA, vous trouverez les données tant pour le service continu
que pour le service intermittent à une température ambiante de 40 °C.
Dans la pratique, les moteurs sont également exploités dans un mode de service
différent.
L'étude de projet nécessite une description exacte du mode de service, la puissance nécessaire pouvant très fortement différer de la puissance nominale indiquée.
La désignation du mode de service du moteur est sélectionnée conformément aux
définitions à partir du tableau des modes de service selon EN 60034-1.
Les modes de service les plus fréquents S1, S2, S3 et S4 sont illustrés sur les
diagrammes ci-dessous. Pour les autres modes de service, calculer une charge
équivalente à partir du diagramme charge/temps.
Indiquer le mode de service dans la spécification correspondante lors de la passation de la commande.

S1

Service continu

S2

Service temporaire

tB

tB
Charge

Charge

Temps

Temps
tB Temps de charge

tB Temps de charge

41614144.eps

41299944.eps

Service intermittent périodique

S3

S4

Service intermittent périodique avec incidence du démarrage
ts

ts
tB

tA tB

t St

t St

Charge

Charge

Temps
Temps

Facteur de service

tA
tB
tS
tSt



tB
 100% rapporté à 10 mn
tB  tSt

Facteur de service
41614244.eps

28

Temps de démarrage
Temps de charge
Durée du cycle
Temps improductif



t A  tB
 100% rapporté à 10 mn
t A  tB  t St
41614344.eps

2031521c_fr_120814.indd

tB Temps de charge
tSt Temps improductif
tS Durée du cycle

Abréviation

Description

Données nécessaires

S1

Service continu avec 100 % FM



S2

Charge constante pour une courte
période, p. ex. S2 – 30 mn

Durée de charge

S3

Service intermittent périodique sans
incidence du démarrage (fonctionnement Facteur de service FM en % (rapporté à 10 mn)
cadencé), p. ex. S3 – 40 %

S4

Service intermittent périodique avec
incidence du démarrage

1

Modes de service selon DIN EN 60034-1

Facteur de service FM en %, démarrages par
heure, couple de charge et moment d'inertie

Augmentation de la puissance en cas de modification du mode de service
Avec les modes de service S2 et S3, les puissances – selon liste – des moteurs
Z.A peuvent être recalculées sur la base des facteurs kED pour tenir compte des
facteurs de service moins élevés. En cas d’augmentation de la puissance, veiller à
ce que le rapport des
Couples de renversement

MK
ne soit pas inférieur à 1,6.
MED  k ED

Sur demande, puissances accrues pour moteurs avec deux nombres de pôles
pour le levage. La plaque signalétique du moteur reste inchangée.
Il n'est pas prévu de calculer les moteurs Z.E ou KB pour d'autres modes de service.

2031521c_fr_120814.indd

PED = PN · kED

Mode de
service

Explication

S1

Service continu avec 100% FM

kED (Z.A)


S2

Temps de fonctionnement

60 mn
30 mn
10 mn

1,0
1,09
1,27

S3

Facteur de service

60 %
40 %
25 %
15 %

1,0
1,05
1,18
1,27

S 4 ... S 9

En indiquant le nombre de démarrages par heure, le temps de démarrage, le temps de charge, le type de frein, le temps de freinage, le temps
de marche à vide, la durée du cycle, le temps improductif et la puisSur demande
sance nécessaire, il est possible de déterminer le mode de service et la
puissance nécessaire.

29

1.2.2.3 Calcul du nombre de démarrages admissibles
Moteurs ZBA, ZBE et KBA

1

Les tableaux des puissances contiennent le nombre de démarrages à vide z0. Le
nombre de démarrages à vide définit combien de fois par heure un moteur peut
accélérer le moment d'inertie du rotor sans couple résistant à la vitesse à vide pour
un service de 50 % FM. Le nombre de démarrages admissibles z tient compte du
couple résistant, du moment d'inertie supplémentaire et du facteur de service.
Pour une fréquence autre que 50 Hz, la valeur z0 selon liste est à recalculer, pour
les moteurs ZBA et KBA, comme suit :

z0 X = z0

(50 Hz)2
fx 2

Le nombre de démarrages admissibles z peut être déterminé selon la formule
suivante :
z = z0 · kM · kFI · kP

k M= 1

M1
MA

k FI =

JM
J M+ J Zus

Puissance requise et facteur de
marche
kP

kM 1,0

k FI 1,0

0,9

0,9

0,8

0,8

0,7

0,7

0,6

0,6

0,6

0,5

0,5

0,5

0,4

0,4

0,4

0,3

0,3

0,3

0,2

0,2

0,2

0,1

0,1

0,1

0

0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
M
MA

41217844.eps

30

Moment d'inertie supplémentaire

0

kP

1

0,2

P1/PN = 0

0,5

0,4

0,9

0,6

0,8

0,7

0,7
0,8
0,9
1,0

1,1
1,2

0
1

2

3

4

5
J Zus
JM

41217944.eps

0

20

40

60

80

100
CDF %

41652044.eps

2031521c_fr_120814.indd

Couple lors de l'accélération

z = z0X · kM · kFI · kP

ou

1

Pour le calcul du nombre de démarrages admissible, on considère qu'il existe un
freinage mécanique ou que le moteur s'arrête en roue libre. Le freinage électrique
entraîne une augmentation des pertes du moteur. En cas de freinage par contrecourant – à éviter dans la pratique –, le nombre de démarrages calculé correspond
à env. un quart du nombre de démarrages admissible sans freinage électrique.
Les moteurs à pôles commutables sont freinés, en partie, de façon électrique au
moyen du bobinage à nombre de pôles le plus élevé, les couples de freinage pouvant atteindre, selon le rapport du nombre de pôles et/ou les caractéristiques des
enroulements, jusqu'à 3 fois le couple d'accélération du moteur. Pour un calcul
approximatif, le nombre de démarrages admissible calculé peut être diminué de 50
%.
Le calcul du nombre de démarrages est une approximation et constitue une aide
pour l'étude de projets. Si le nombre de démarrages calculé devait être proche de
la valeur nécessaire, veuillez nous consulter.
Après avoir calculé le nombre de démarrages admissible, vérifier pour les moteurs
ZBA et ZBE si le frein peut être utilisé pour ce moteur.
Veuillez consulter à cet effet les diagrammes au point 5.3.5.
Moteurs ZBF et KBF
Dans les tableaux des puissances des moteurs de translation, le facteur de
nombre de démarrages A est indiqué. Afin d'obtenir les démarrages admissibles
par heure, on doit diviser le facteur de nombre de démarrages A par le temps de
démarrage.
Pour les moteurs à pôles commutables, le nombre de démarrages admissible augmente en cas de démarrage avec un enroulement à nombre de pôles élevé. Pour
le calcul, on utilise pour l'enroulement à faible nombre de pôles le temps d'accélération de la petite vitesse v1 à la grande vitesse v2.
Pour le calcul du nombre de démarrages admissible, on considère qu'il existe un
freinage mécanique ou que le moteur s'arrête en roue libre.
Le freinage électrique entraîne une augmentation des pertes du moteur. En cas
de freinage par contre-courant – à éviter dans la pratique –, le nombre de démarrages calculé correspond à env. un quart du nombre de démarrages admissible
sans freinage électrique. Les moteurs à pôles commutables sont freinés, en partie,
de façon électrique au moyen du bobinage à nombre de pôles le plus élevé, les
couples de freinage pouvant atteindre, selon le rapport du nombre de pôles et/ou
les caractéristiques des enroulements, jusqu'à 3 fois le couple d'accélération du
moteur. Pour un calcul approximatif, le nombre de démarrages admissible calculé
peut être diminué de 50 %.

2031521c_fr_120814.indd

Après avoir calculé le nombre de démarrages admissible, vérifier pour les moteurs
ZBF si le frein peut être utilisé pour ce moteur. Veuillez consulter à cet effet les
diagrammes au point 5.3.5.
Abréviation

Description

Unité

PED

Puissance pour le nouveau facteur de marche

W

PN

Puissance nominale du moteur

W

kED

Facteur d'augmentation de la puissance



MED

Couple pour le nouveau facteur de marche

Nm

MK

Couple de décrochage

Nm

z0

Nombre de démarrages à vide de la liste à 50 Hz

h-1

fX

Nouvelle fréquence différente de 50 Hz

Hz

z0X

Nombre de démarrages à vide avec la nouvelle fréquence

h-1

z

Nombre de démarrages admissible

h-1

kM

Coefficient pour prise en compte du couple résistant pendant le temps
d'accélération



kFI

Coefficient pour la prise en compte du moment d'inertie supplémentaire



kP

Facteur de prise en compte de la puissance et du facteur de marche nécessaires



JM

Moment d'inertie du moteur

kg m2

Jzus

Moment d'inertie supplémentaire rapporté à l'arbre du moteur

kg m2

M1

Couple d'entraînement du moteur

Nm

MA

Couple de démarrage du moteur

Nm

P1

Puissance d'entraînement du moteur

W

31

1.2.2.4 Calcul des charges radiales et axiales des moteurs Z
Il existe, aussi bien pour les exécutions avec pattes que pour les exécutions avec
bride des moteurs, des valeurs limites FR(x) et FA pour les charges radiales et
axiales.

1

Croquis du bout d'arbre du moteur

Pour les moteurs avec réducteur Demag incorporé, il n'est pas nécessaire de faire
un calcul pour l'arbre du moteur.
Prise en compte de la durée de vie du roulement :

FRL ( x )  FRL 

C1
 Fvorh  C
x  C2

Prise en compte de la résistance de l'arbre :

FRW ( x ) 

C4
 Fvorh  C
x  C3

La plus petite des deux valeurs FRL ou FRW constitue maintenant la charge radiale
admissible.

Charge axiale admissible FA :
FA ≤ 0,3 · FRL

32

Abréviation

Description

Unité

Fvorh

Charge radiale existante

N

FA

Charge axiale admissible

N

FRW

Charge radiale admissible selon la résistance de l'arbre pour x = l/2

N

FRL

Charge radiale admissible selon la durée de vie du roulement pour x = l/2

N

FR (x)

Charge radiale admissible, limitée par la durée de vie du roulement ou par
la résistance de l'arbre à distance x de l'épaulement de l'arbre

N

FRW (x)

adm. Charge radiale admissible au-dehors du milieu de l'arbre à l'endroit x
selon la résistance de l'arbre

N

FRL (x)

adm. Charge radiale admissible au-dehors du milieu de l'arbre à l'endroit x
selon la durée de vie du roulement

N

C

Facteur pour le type d'élément de sortie, valeur et description
cf. point 1.2.1.2


mm

C1, C2, C3, d, l

Constantes du moteur

C4

Constante du moteur

Nmm

x

Distance de l'épaulement de l'arbre au point d'application de la charge

mm

Les constantes de moteur C1, C2, C3 et C4 dépendent de la taille du moteur et
sont définies, conjointement avec la charge radiale admissible FRL, FRW, dans le
tableau ci-dessous.

2031521c_fr_120814.indd

Si la charge axiale dépasse 0,3 fois la charge radiale, veuillez nous consulter.

Charges radiales admissibles et constantes du moteur
Arbre
dxl
[mm]

FRL
2 pôles
[N]

FRL
4 pôles
[N]

FRL
6 pôles
[N]

FRL
8 pôles
[N]

C1

C2

C3

C4

[mm]

[mm]

[mm]

[Nmm]

Z 63 A

14 x 030

0600







229

214

27,5

3,19 · 104

Z 63 B

14 x 030

0600

0750





229

214

27,5

3,19 · 104

Z 71 A

14 x 030

0600

0750





229

214

27,5

3,19 · 104

Z 71 B

14 x 030

0600

0750





229

214

27,5

3,19 · 104

Z 80 A

24 x 050

0650

0800

0950

1050

275

250

28,5

6,15 · 104

Z 80 B

24 x 050

0650

0800

0950

1050

275

250

28,5

6,15 · 104

Z 90 A

24 x 050

0650

0800

0950

1050

275

250

28,5

6,15 · 104

Z 90 B

28 x 060

1150

1450

1700

1900

324

294

32

1,33 · 105

Z 100 A

28 x 060



1500



1900

324

294

32

1,33 · 105

Z 100 B

28 x 060

1150

1500

1700

1900

324

294

32

1,33 · 105

Z 112 A

38 x 080

1500

1950

2250

2450

437

397

33

2,59 · 105

Z 132 A

38 x 080

1500

1950

2250

2500

437

397

33

2,59 · 105

Z 132 B

38 x 080

1450

1900

2200

2450

437

397

33

2,59 · 105

Z 132 C

38 x 080

1450

1900

2200



437

397

33

2,59 · 105

Z 160 A

48 x 110



4150

4800



525

470

36

4,28 · 105

Z 160 B

48 x 110



4150

4750



525

470

36

4,28 · 105

Z 180 A

48 x 110



4150





525

470

36

4,28 · 105

Z 180 B

55 x 110



5250

6100



580

525

45

7,05 · 105

Z 200 A

55 x 110



5150

5950



580

525

45

7,05 · 105

Z 200 B

55 x 110





5950



580

525

45

7,05 · 105

Z 225 A

60 x 140



5750

6550



639

569

45

8,68 · 105

Z 225 B

60 x 140



5650





639

569

45

8,68 · 105

1

Moteur

1.2.3 Sélection du frein
Tous les moteurs à rotor cylindrique Z Demag peuvent être livrés avec freins à
ressort.
Dans les tableaux de sélection des motoréducteurs, un frein standard est affecté
aux moteurs. Le couple de freinage du frein standard correspond aux valeurs figurant dans les tableaux pour moteurs (point 5.3) et est de :
MB ≈ 1,8 · MN
Contrôler le frein en fonction du cas d'utilisation (mécanisme de levage, nombre de
démarrages, ...). Pour la sélection et le contrôle du frein, on a besoin des données
suivantes :
• Vitesse de rotation
• Couple de charge
• Moments d'inertie
• Nombre de démarrages

2031521c_fr_120814.indd

Cf. point 5.3
La construction modulaire permet de choisir les freins en fonction du cas d'utilisation. Les plages des couples de freinage peuvent être échelonnées grâce aux
différentes combinaisons de ressorts de frein et les temps d'actionnement des
freins à commande séparée adaptés aux exigences du service. Il existe un “ petit ”
et un “ grand ” disque de frein pour les moteurs ZBA/ZBE.
Une description détaillée du frein se trouve au point 5.3.
Des moteurs fonctionnant selon le principe du rotor conique peuvent également
être livrés avec leur frein intégré (séries KBA et KBF).
33

2

Motoréducteurs à engrenages cylindriques

Exécutions des carters

DGV 11 - DGV 41

2

Forme de construction avec pattes

DFV 11 - DFV 41
Forme de construction avec bride

DUV 11 - DUV 41
Forme de construction combinée avec
pattes/bride

DGV 50 - DGV 70

DFV 50 - DFV 70
Forme de construction avec bride

34

41632944.eps

2031522a_fr_120814.indd

Forme de construction avec pattes

Dans la colonne “ réducteurs ” des tableaux de sélection “ motoréducteurs à
engrenages cylindriques ” (point 2.5), plusieurs motoréducteurs sont proposés en
fonction de la puissance, de la vitesse de rotation et du facteur de service nécessaires.
Dans la colonne “ moteur ” ou “ frein ”, on indique le type de moteur et la taille de
frein correspondants.
Le code de désignation renseigne sur les caractéristiques techniques des motoréducteurs.
Code de désignation







Type de réducteur
Forme de construction du carter
Type d'arbre de sortie
Taille
Nombre de trains d'engrenages
Type d'entraînement

2

La désignation du réducteur inclut :

La désignation du moteur inclut :







Type de moteur
Exécution du moteur
Symbole d'application
Taille
Variantes de puissance
Nombre de pôles

En cas d'exécution avec frein, on indique pour la désignation du moteur également
la taille du frein.
On peut sur la base de ces données établir le prix et le délai de livraison.
Code de la forme de construction
Les données du réducteur doivent être complétées du code de la forme de
construction. Le code de la forme de construction fournit dans l'ordre les caractéristiques suivantes :





Forme de construction et position de fonctionnement
Dimensions de l'arbre de sortie.
Position de la boîte à bornes du moteur.
Rapport de réduction.

Le code de désignation et le code de la forme de construction constituent les données pour la livraison du motoréducteur souhaité.

2031522a_fr_120814.indd

Le motoréducteur peut seulement être utilisé dans cette exécution (cf. instructions
de montage 214 721 44 et 214 152 44).

35

2.1 Code de désignation des réducteurs

Code de désignation

Code de la forme de construction
Se reporter au point 2.4 pour les explications sur le
code de la forme de construction.

Rapport de
réduction

2

Position de la boîte
à bornes

Symbole d'arbre de
sortie

Symbole de la forme
de construction

D

F

V

41

D

D

- B5.0 - 30 -

1

- 23.8

Type d'entraînement
D Entraînement direct
L Accouplement léger
S Accouplement lourd

Nombre de trains d'engrenages
D deux trains d'engrenages
T trois trains d'engrenages

Tailles
11, 21, 31, 41, 50, 60, 70

Exécution de l'arbre de sortie
V Arbre de sortie avec clavette

Forme de construction du carter
Forme de construction avec pattes (montage à l'aide de pattes avec trous traversants
Forme de construction avec bride (montage par bride avec trous traversants)
Forme de construction combinée avec pattes/bride (uniquement pour les tailles D11 - D41)

Type de réducteur
D Réducteurs à engrenages cylindriques

36

2031522a_fr_120814.indd

G
F
U

2.2 Code de désignation du moteur et du frein

Taille de frein
ZBA : B003, B007, B020, B050, B140, B280, B680
ZBE : B020, B050, B140, B280, B680

Z

B

A

71

A

4

B007

Nombre de pôles
2, 4, 6, 8, 8/2

2

Variantes de puissance
A, AL, B, C
Taille
ZBA/ZNA: 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225
ZBE/ZNE: 63, 71, 80, 90, 100, 112, 132, 160, 180, 200, 225
KBA:
71, 80, 90, 100, 112, 125, 140, 160, 180, 200, 225

Symbole d'application
A Moteur pour applications générales en service intermittent
E Moteur pour applications générales dans la classe de rendement IE2

Exécution du moteur
B Moteur avec frein (ZB, KB)
N Moteur sans frein (ZN)

Type de moteur
Z Moteur à rotor cylindrique
K Moteur à rotor conique avec frein (sans indication de la taille de frein)

2.3 Exemple de codage

2031522a_fr_120814.indd

DFV 41 DD-B5.0-30-1-23.8

ZBA 71 A4 B007

42574744.eps

37

2.4 Code de la forme de construction

Forme de construction/position de fonctionnement :
Aux points 2.4.1 à 2.4.3 vous sont présentés les réducteurs avec toutes les formes
de construction et positions de fonctionnement disponibles. Pour le codage, indiquer le symbole de la forme de construction.
Symbole d'arbre de sortie :
Les symboles suivants sont utilisés pour le codage de la forme de l'arbre de sortie:

Taille

2

Standard
Symbole d'arbre de sortie

Option
Symbole d'arbre de sortie

D11

D21

D31
1)

D41

D50

D60

D70

30

40

50

60

Arbre de sortie avec clavette

V

20

25

25
30

Arbre de sortie sans clavette

V

120

125

130

130

140

150

160

Arbre de sortie avec clavette
en pouces

V

220

225

230

230

240

250

260

Vous trouverez d'autres arbres en option et leurs dimensions au point 6.1.2.1 Exécution de l'arbre de sortie. Ces arbres sont fournis contre un supplément de prix et
avec des délais de livraison plus longs.

Position de la boîte à bornes :
Il existe 4 positions de montage pour la boîte à bornes du moteur. Les positions 0,
1, 2 ou 3 sont déterminées dans le sens du regard sur l'arbre du moteur
(cf. aux points 2.4.1 à 2.4.3).

Exemple : Position de la boîte à bornes 1

0

1

3

2

42574144.eps

Rapport de réduction :

38

1) Les données techniques indiquées dans les aperçus vitesse de rotation-puissance sont valables pour le diamètre d'arbre de 30 mm. Les données pour
l'arbre de diamètre 25 mm sont représentées dans le Drive-Designer.

2031522a_fr_120814.indd

Le rapport de réduction est indiqué dans la colonne “ Rapport de réduction i ” des
tableaux de sélection “ Motoréducteurs à engrenages cylindriques ”.

2.4.1 Symbole de la forme de construction des réducteurs DG
Forme de construction avec pattes, G
Formes de construction B5, B6, B8, B7, V5, V6
Montage avec pattes

B3

0

1

2

3

2
42574144.eps

B6

0

1

3

2
42574244.eps

B8

0

1

3

2
42574344.eps

B7

0

1

3

2
42574444.eps

V5

V6

Sens du regard pour déterminer
la position de la boîte à bornes

2031522a_fr_120814.indd

Coder la position de la boîte
à bornes selon le symbole B3
de la forme de construction.

42574544.eps

42574644.eps

39

2.4.2 Symbole de la forme de construction des réducteurs DF
Forme de construction avec bride, F
Forme de construction B5, V1, V3
Montage par bride avec trous traversants
(Forme de construction B14, V19, V18 montage par bride avec trou taraudé D11 - D41)

B5.0
(B14.0)
2

0

1

3

2

B5.1
(B14.1)

42574744.eps

0

1

3

2

B5.2
(B14.2)

42574844.eps

0

1

3

2

B5.3
(B14.3)

42574944.eps

0

1

3

2

42575044.eps

V3
(V19)

V1
(V18)

Coder la position de la boîte
à bornes selon le symbole
B 5.0 (B14.0) de la forme
de construction.

40

42575144.eps

42575244.eps

2031522a_fr_120814.indd

Sens du regard pour déterminer
la position de la boîte à bornes

2.4.3 Symbole de la forme de construction des réducteurs DU forme de construction combinée avec pattes/bride U
pour D11 - D41
Forme de construction B35, V15, V36
Montage par pattes et bride avec trous traversants
(Forme de construction B34, V15.4, V36.4 montage par pattes et bride avec trous taraudés)

B35.0
(B34.0)

2

0

1

3

2

B35.1
(B34.1)

42575344.eps

0

1

3

2

B35.2
(B34.2)

42575444.eps

0

1

3

2

B35.3
(B34.3)

42575544.eps

0

1

3

2

V15.5
(V15.4)

42575644.eps

V36.5
(V36.4)
Sens du regard pour déterminer
la position de la boîte à bornes

2031522a_fr_120814.indd

Coder la position de la boîte
à bornes selon le symbole
B35.0 (B34.0) de la forme
de construction.

42575744.eps

42575844.eps

41

2.5 Réducteur à engrenages cylindriques à entraînement direct

2

Le système de construction modulaire Demag offre des solutions individuelles
pour de nombreuses applications de la technique d'entraînement. En cas d'entraînement direct, les réducteurs sont utilisés, au moyen de paliers-flasques, en combinaison avec des moteurs à rotor cylindrique Demag du type Z. Pour les tailles
D31 à D70 des réducteurs à engrenages cylindriques, le rapport de réduction peut
être sensiblement augmenté par l'adjonction d'un train préliminaire.

Entraînement direct

D11 - D70
Réducteur à engrenages cylindriques

Train préliminaire (D31 - D70)

Moteur à rotor cylindrique Z63 - Z225

Frein B003 - B680

42

2031522b_fr_120814.indd

41614448.eps

2.5.1 Exemple de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

Exemple de sélection
On demande un moteur-frein avec réducteur avec une puissance de 0,25 kW et
une vitesse de sortie d'env. 10 rotations par minute.
Facteur de service nécessaire fB néc.  1,4.
Le tableau du chapitre 2.5.2 donne :
Réducteur à engrenages cylindriques D..41TD
Exécution du carter et de l'arbre selon code de désignation au point 2.1
Réducteur :

D..41TD

Moteur :

ZBA 71 A4

=

10 t/mn

M2 =

235

i

=

138

fB

=

1,41

2

n2

Poids DGV avec huile en position de montage B3 ; moteur avec frein standard =
20 kg

2.5.2 Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques –
à une seule polarité

Puissance

P1 [kW]
0,25

n2 [t/mn]

M2 [Nm]

i

FR [N]

fB

7,0
7,7
8,7
4,1
5,0
5,5
6,3
7,1
7,8
8,7
9,3
11
12
13
15
17
19
7,4
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10

335
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163
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197
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138

15000
15000
15000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
6500
6500
6500
6500

2,99
3,29
3,70
0,93
1,13
1,26
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1,61
1,77
1,98
2,12
2,49
2,79
3,01
3,38
3,82
4,29
1,04
1,15
1,28
1,41

Réducteur

Moteur

Frein

Poids [kg] 1)

D..60TD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

79
81

D..50TD

ZBA 80 B 8

B007

50

D..50DD

ZBA 80 B 8

B007

45

D..41TD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

20
22

2031522b_fr_120814.indd

Vitesse de sortie

43

2.5.2 Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

Une seule polarité

2

0,18

44

n2 [t/mn]

M2 [Nm]

i

FR [N]

fB

3,5
3,8
4,3
4,7
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3,0
3,3
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5,0
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9,5
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15
17
19
4,9
5,6
5,8
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7,5
8,2
9,1
10
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18
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26
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43
48

493
448
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258
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520
463
410
338
303
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237
216
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180
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100
89
345
303
300
273
233
211
190
173
151
138
122
111
96
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206
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108
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50
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83
75
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56
52
46
40
36

197
179
159
144
128
116
103
224
208
185
164
135
121
106
94,7
86,4
77,0
71,9
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45,2
40,0
35,6
138
121
240
218
186
169
152
138
121
110
97,6
88,5
76,8
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58,6
53,2
165
134
119
106
86,6
77,3
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61,6
55,0
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40,2
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66,5
59,8
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15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
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5000
5000
5000
5000
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5000
5000
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5000
5000
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5000
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600

2,03
2,23
2,52
2,78
3,13
3,45
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1,06
1,19
1,34
1,63
1,82
2,08
2,32
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3,06
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6,18
0,96
1,09
0,95
0,95
1,42
1,56
1,74
1,91
2,18
2,40
2,70
2,98
3,44
3,74
3,89
3,89
0,97
1,19
1,34
1,51
1,85
2,07
2,41
2,60
2,64
3,11
3,48
3,98
4,46
1,56
1,74
2,08
2,32
2,52
2,80
3,25
3,61

Réducteur

Moteur

Frein

Poids [kg] 1)

D..60TD

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B007

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D..50TD

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B007

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D..50DD

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B007

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D..41TD

ZBA 80 A 8

B007

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D..41TD

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ZBE 63 B 4

B003

19
21

D..41DD

ZBA 63 B 4
ZBE 63 B 4

B003

17
19

D..31TD

ZBA 63 B 4
ZBE 63 B 4

B003

16
18

D..31DD

ZBA 63 B 4
ZBE 63 B 4

B003

15
17

D..21DD

ZBA 63 B 4
ZBE 63 B 4

B003

13
15

1) Poids DGV avec remplissage d'huile en position de fonctionnement B3 ; moteur avec frein standard.
Pour les feuilles de cotes, cf. point 2.5.5.

2031522c_fr_120814.indd

P1 [kW]

2.5.2 Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

Une seule polarité

0,18

2031522c_fr_120814.indd

0,25

n2 [t/mn]

M2 [Nm]

i

FR [N]

fB

21
23
28
31
34
37
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54
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69
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85
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113
125
145
161
183
203
226
284
3,3
3,7
4,2
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5,2
3,4
3,7
4,2
4,7
5,2
5,8
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7,7
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4,1
5,0
5,5
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12
13
15
17
19
7,4
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10

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14
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11
9,5
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724
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709
644
572
518
461
418
371
335
304
270
590
486
436
382
341
311
277
259
221
197
183
163
144
128
316
287
258
235

66,5
59,8
49,9
44,8
41,2
37,1
32,0
28,8
25,9
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20,1
18,1
16,3
14,7
12,3
11,1
9,59
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7,61
6,84
6,16
4,89
201
179
161
144
130
197
179
159
144
128
116
103
197
179
159
164
135
121
106
94,7
86,4
77,0
71,9
61,4
54,7
50,8
45,2
40,0
35,6
186
169
152
138

3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
20000
20000
20000
20000
20000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
6500
6500
6500
6500

1,08
1,20
1,44
1,61
1,75
1,94
2,25
2,50
2,78
3,09
3,58
3,98
4,42
4,90
5,85
6,49
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8,35
9,46
10,5
11,7
14,7
2,49
2,79
3,11
3,47
3,85
1,41
1,55
1,75
1,93
2,17
2,39
2,70
2,99
3,29
3,70
0,93
1,13
1,26
1,44
1,61
1,77
1,98
2,12
2,49
2,79
3,01
3,38
3,82
4,29
1,04
1,15
1,28
1,41

Réducteur

Moteur

Frein

Poids [kg] 1)

D..11DD

ZBA 63 B 4
ZBE 63 B 4

B003

13
15

D..70TD

ZBA 80 B 8

B007

121

D..60TD

ZBA 80 B 8

B007

88

D..60TD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

79
81

D..50TD

ZBA 80 B 8

B007

50

D..50DD

ZBA 80 B 8

B007

45

D..41TD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

20
22

2

P1 [kW]

1) Poids DGV avec remplissage d'huile en position de fonctionnement B3 ; moteur avec frein standard.
Pour les feuilles de cotes, cf. point 2.5.5.

45

2.5.2 Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

Une seule polarité

2

0,25

46

n2 [t/mn]

M2 [Nm]

i

FR [N]

fB

11
13
14
16
18
20
23
25
28
24
26
12
13
16
18
21
22
25
27
30
34
39
42
21
23
28
31
34
37
43
48
53
59
69
28
31
34
37
43
48
53
59
69
77
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113
125
144
161
182
202
225
297
382

206
187
166
150
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117
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202
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147
131
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105
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55
113
102
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28
25
21
19
16
15
13
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10
7,9
6,2

121
110
97,6
88,5
76,8
69,7
60,5
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58,6
53,2
119
106
86,6
77,3
66,4
61,6
55,0
51,5
46,0
40,2
35,9
32,6
66,5
59,8
49,9
44,8
41,2
37,1
32,0
28,8
25,9
23,3
20,1
49,9
44,8
41,2
37,1
32,0
28,8
25,9
23,3
20,1
18,1
16,3
14,7
12,3
11,1
9,59
8,62
7,61
6,84
6,16
4,66
3,63

6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000

1,60
1,76
1,99
2,19
2,53
2,76
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3,20
3,63
2,86
2,86
0,99
1,11
1,36
1,52
1,77
1,91
1,94
2,28
2,56
2,93
3,28
3,61
1,15
1,28
1,53
1,71
1,86
2,06
2,39
2,66
2,95
3,28
3,80
1,06
1,18
1,28
1,43
1,65
1,84
2,04
2,27
2,63
2,92
3,25
3,60
4,30
4,77
5,52
6,14
6,96
7,74
8,59
11,4
14,6

Réducteur

Moteur

Frein

Poids [kg] 1)

D..41TD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

20
22

D..41DD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

18
20

D..31TD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

18
20

D..31DD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

16
18

D..21DD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

14
16

D..11DD

ZBA 71 A 4
ZBE 71 A 4

B007

14
16

1) Poids DGV avec remplissage d'huile en position de fonctionnement B3 ; moteur avec frein standard.
Pour les feuilles de cotes, cf. point 2.5.5.

2031522c_fr_120814.indd

P1 [kW]

2.5.2 Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

Une seule polarité

2031522c_fr_120814.indd

0,37

n2 [t/mn]

M2 [Nm]

i

FR [N]

fB

3,3
3,7
4,2
4,7
5,2
5,8
6,6
7,4
3,4
3,7
4,2
4,7
5,2
5,8
6,5
7,0
7,7
8,6
9,5
11
12
13
6,3
7,1
7,8
8,7
9,3
11
12
13
15
17
19
20
23
26
10
11
13
14
16
18
20
23
25
28
23
26
30
33
37
41
18
21
22
25

1065
949
853
763
689
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479
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175
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254
230
200
178
155
140
126
152
138
118
107
96
87
201
173
160
143

201
179
161
144
130
116
101
90,3
197
179
159
144
128
116
103
197
179
159
144
128
116
103
106
94,7
86,4
77,0
71,9
61,4
54,7
50,8
45,2
40,0
35,6
33,1
29,5
26,0
138
121
110
97,6
88,5
76,8
69,7
60,5
54,9
49,5
58,6
53,2
45,4
41,2
37,1
33,6
77,3
66,4
61,6
55,0

20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
15000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
6500
5000
5000
5000
5000

1,69
1,90
2,11
2,36
2,61
2,93
3,36
3,76
0,96
1,05
1,19
1,31
1,47
1,63
1,83
1,95
2,15
2,42
2,67
3,00
3,32
3,73
0,98
1,10
1,20
1,35
1,44
1,69
1,90
2,04
2,30
2,59
2,91
3,14
3,52
3,99
0,92
1,05
1,15
1,30
1,43
1,65
1,81
2,10
2,10
2,38
1,87
1,87
2,80
3,08
3,42
3,78
1,00
1,16
1,25
1,27

Réducteur

Moteur

Frein

Poids [kg] 1)

D..70TD

ZBA 90 A 8

B020

122

D..60TD

ZBA 90 A 8

B020

89

D..60TD

ZBA 71 B 4

B007

80

D..50TD

ZBA 90 A 8

B020

51

D..50DD

ZBA 90 A 8

B020

46

D..41TD

ZBA 71 B 4

B007

21

D..41DD

ZBA 71 B 4

B007

19

D..31TD

ZBA 71 B 4

B007

19

D..31DD

ZBA 71 B 4

B007

17

2

P1 [kW]

1) Poids DGV avec remplissage d'huile en position de fonctionnement B3 ; moteur avec frein standard.
Pour les feuilles de cotes, cf. point 2.5.5.

47

2.5.2 Tableaux de sélection de motoréducteurs à engrenages cylindriques

Une seule polarité

2

0,37

0,55

48

n2 [t/mn]

M2 [Nm]

i

FR [N]

fB

27
30
34
38
42
47
53
60
65
28
31
33
37
43
48
53
59
68
76
84
94
37
43
48
53
59
68
76
84
94
112
124
143
160
181
201
223
295
361
455
3,5
3,9
4,3
4,9
5,4
6,0
7,1
7,9
8,8
9,9
11
4,9
5,5
6,0
6,8

134
120
105
93
85
76
67
60
55
130
116
107
96
83
75
67
61
52
47
42
38
96
83
75
67
61
52
47
42
38
32
29
25
22
20
18
16
12
9,9
7,9
1508
1343
1208
1080
975
870
744
662
596
533
481
1080
960
870
773

51,5
46,0
40,2
35,9
32,6
29,1
25,9
23,1
21,1
49,9
44,8
41,2
37,1
32,0
28,8
25,9
23,3
20,1
18,1
16,3
14,7
37,1
32,0
28,8
25,9
23,3
20,1
18,1
16,3
14,7
12,3
11,1
9,59
8,62
7,61
6,84
6,16
4,66
3,81
3,02
201
179
161
144
130
116
201
179
161
144
130
144
128
116
103

5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
5000
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4600
4594
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
3000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
20000
15000
15000
15000
15000

1,49
1,67
1,91
2,14
2,36
2,64
2,97
3,33
3,65
1,00
1,12
1,21
1,35
1,56
1,74
1,93
2,15
2,49
2,76
3,07
3,40
0,93
1,08
1,20
1,34
1,49
1,72
1,91
2,12
2,35
2,81
3,12
3,61
4,02
4,55
5,06
5,62
7,43
9,09
11,5
1,19
1,34
1,49
1,67
1,85
2,07
2,42
2,72
3,02
3,38
3,74
0,93
1,04
1,15
1,29

Réducteur

Moteur

Frein

Poids [kg] 1)

D..31DD

ZBA 71 B 4

B007

17

D..21DD

ZBA 71 B 4

B007

15

D..11DD

ZBA 71 B 4

B007

15

D..70TD

ZBA 90 B 8

B020

128

D..70TD

ZBA 80 A 4
ZBE 80 A 4

B007

118

D..60TD

ZBA 90 B 8

B020

96

1) Poids DGV avec remplissage d'huile en position de fonctionnement B3 ; moteur avec frein standard.
Pour les feuilles de cotes, cf. point 2.5.5.

2031522c_fr_120814.indd

P1 [kW]


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