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Nom original: vdocuments.net_etude-carburateur-bvf-30n3-1.pdfTitre: INSTRUCTIONS DE SERVICE BVFAuteur: geoffroy

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ETUDE TECHNIQUE
DU
CARBURATEUR

BVF 30 N 3-1

AVANT PROPOS

Je tiens tout d’abord à remercier mon ami Pierre Husson qui m’a
pratiquement tout appris sur la mécanique MZ ainsi que la société
SIFDEM notamment Mr Bonnet pour l’aide technique apportée.
Les motocyclettes MZ produites en RDA ont été équipées de
carburateurs de marque BVF (Berlin Vergaser-Fabrik).
Ces dispositifs ont été conçus spécialement pour ces motos et sont les
mieux adaptés, ils sont à la fois robustes et d’une utilisation simple.

TYPE DE CARBURATEUR PAR MODELE

Modèle

Carburateur

RT 125

RT17

RT 125/1

NB20

RT 125/2

NB20-2

RT 125/3

NB22-2

RT 125/4

NB22-2

ES 125

22N1-1

ES 175

26N1-0

ES 175/2

26N1-1

ES 250

27N1-0

ES 250/2

28N1-1

ES 300

30N1-1

ETS 125

22N1-2

ETS 150

24N1

ETS 250

28N1-3

TS 125

22N1-3
22N2-1 (après 1984)

TS 150
TS 250 / 1

24N2-1
30N2-4

ETZ 125

22N2-2

ETZ 150

24N-2-2

ETZ 250

30N2-5
30N3-1 (après 1987)

ETZ 251

30N3-1

Données techniques du carburateur 30N3-1

Gicleur principal

= 130

Gicleur d’aiguille (non démontable)

= 70

Gicleur secondaire (ralenti )

= 50

Gicleur de starter

= 95

Aiguille type

=

Position

= 4 ème cran à partir du haut

Diamètre de passage aiguille

=

Diamètre de passage des gaz

= 30 mm

Alésage de ralenti

=

1,2 mm

Alésage d’air de ralenti

=

1,5 mm

Alésage d’air de starter

=

3,5 mm

Pointeau type

= 20 à ressort

Réglage vis à circulation d’air

= ouverte de 4 tours

Réglage vis de richesse

= ouverte de 2,5 tours

Niveau de cuve

=

2,5 B 511

1 mm

14 mm

Eclaté des pièces

1 Carburateur
2 Joint de cuve
3 Gicleur de starter
4 Cuve
5 Epingle de cuve
6 Vis de réglage
7 Contre écrou
8 Couvercle de starter
9 Ressort
10 Piston
11 Caoutchouc
12 Couvercle
13 Joint
14 Puis d’aiguille
15 Gicleur principal
16 Pointeau

17 Axe
18 Flotteur
19 Gicleur secondaire
20 Vis de fermeture
21 Ressort
22 Vis pointeau de richesse
23 Bouchon
24 Vis à circulation d’air
25 Joint torique
26 Boisseau
27 Ressort
28 Clip
29 Aiguille
30 Ressort
31 Bague de blocage
32 Plaque porte aiguille

Principe de fonctionnement

Les carburateurs BVF de la série 30N3 sont une évolution des
carburateurs de la série 30N2, ils peuvent donc être montés sur les
machines antérieures à 1987 sans modification.
Ils ont été conçu pour répondre à l’exigence du réglage ECE No.40 pour
l’observation des émissions de CO / CO² et disposent d’un système de
plombage des réglages par bouchons plastiques disponibles en deux
couleurs, rouge durant le rodage et jaune ensuite.
Les principales différences avec les carburateurs de la série 30N2 sont
les suivantes.
L’essence pour le fonctionnement au ralenti n’est plus prélevée
directement au niveau de la cuve mais depuis le système d’émulsion
principal (puis d’aiguille), l’alimentation en air au ralenti n’est plus réglée
par le boisseau mais par la vis de circulation d’air agissant sur un conduit
annexe de la même façon qu’un boisseau.
Avec ce système le réglage du ralenti indépendant, n’influence que les
régimes inférieurs et non les régimes jusqu'à pleine charge d’où une
économie de carburant et une pollution moindre (de l’ordre de 7% selon
l’usine).
L’accessibilité pour la maintenance à été également améliorée, la cuve
est fixée à l’aide d’une épingle à la place des vis, pour un démontage
sans outils. La position de l’aiguille peut également être ajustée sans
dépose du câble de commande.

Procédures de réglage

I. Niveau de cuve
On peut régler le niveau de cuve d’une façon approximative en
mesurant la hauteur du flotteur, pointeau enfoncé, par rapport au plan de
joint du corps du carburateur, cette valeur étant de 27 à 28 mm (Fig.1)

Fig.1

Fig.2

Cependant pour une précision optimale, seule la mesure avec une cuve
spéciale munie d’une fenêtre graduée donne le niveau réel d’essence
qui doit être de H = 14 mm + ou – 1 mm par rapport au plan de joint
(Fig.2)

II. Réglage du ralenti
Avant toute tentative de réglage, s’assurer que l’allumage est en parfait
état de fonctionnement.
Il doit y avoir un jeu de 2 mm au câble de gaz
Réglage sans mesure de l’émission de CO
Déposer les bouchons de plombage
Serrer à fond sans forcer, la vis de circulation d’air (repère 1 Fig.3),
desserrer ensuite de 4 tours.
Démarrer le moteur et faire chauffer à température de fonctionnement,
serrer la vis de richesse (repère 2 Fig.3) jusqu’en buttée, le moteur doit
caler, desserrer de 3 tours, après redémarrage, ajuster la vis de
circulation d’air 1, afin d’obtenir un régime régulier le plus bas possible.
Serrer avec précaution la vis de richesse 2 afin d’obtenir un régime de
ralenti maximum, ramener le régime à une valeur de 1100 tr/mn à l’aide
de la vis de circulation 1.
Reposer les bouchons de plombage.
Pour un réglage avec analyseur de gaz d’échappement, il faut obtenir
une valeur de CO de 2,5 à 3,5 vol.% au régime de 1100 tr/mn

Fig.3


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