Gudemeis Developpement Pendule Voyage Francaise .pdf

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Source :
Part 1 : https://gudemeis.com/en/the-development-the-french-carriage-clock/
Part 2 : https://gudemeis.com/en/the-developement-the-french-carriage-clock-part-2/

Le développement de la pendule de voyage française.
3 novembre 2016

a-0
La collection de pendules de Gude & Meis comprend une large gamme de pendules de voyage. Il nous a donc semblé utile
et amusant de donner une conférence sur le développement de ces pendules. Cet article est la version écrite de cette
conférence qui s'est tenue en septembre 2016 dans notre boutique. J'espère que vous apprécierez cet exposé.
Il n'est pas possible de nommer toutes les exceptions et les nuances dans un article aussi court. Mais j'ai l'intention
d'expliquer le début et le développement ultérieur de la pendule de voyage française bien connue.
J'ai utilisé les livres suivants pour la référence et les photos, en plus des photos des pendules qui ont été dans la
collection de Gude & Meis :
-

Charles Allix & Peter Bonnert, Carriage Clocks, their history and development, Woodbridge England 1974.
Derek Roberts, Carriage and other Travelling Clocks, Atglen USA 1993.
Joseph Fanelli et Charles Terwilliger, A Century of fine Carriage Clocks, Bronxville USA, 1987.

La production.
Une pendule est généralement fabriquée par plusieurs artisans. On peut facilement comprendre qu'un boîtier en bois ou
en bronze doré n'a pas été fabriqué par un horloger mais par une autre personne. Mais nous devons comprendre que dès
la fin du XVIIe siècle, des spécialistes fabriquaient les aiguilles, les cadrans, les ressorts et autres parties des
mouvements, etc. Cela s'explique en partie par le fait que les spécialistes pouvaient produire une meilleure qualité, mais
aussi par le fait que les travaux les plus grossiers étaient réalisés par des ouvriers moins qualifiés (et moins chers).
Plus tard au XVIIIe siècle, des mouvements entiers étaient fabriqués par des ouvriers travaillant à domicile ou dans de
petits ateliers. Le travail grossier de découpe et de limage des plaques était effectué, mais l'ensemble n'était pas poli. Les
axes et les roues étaient à leur place mais devaient être polis. Mais avant tout, il manquait à ces mouvements les
échappements et les leviers de sonnerie qui devaient être fabriqués et ajustés par un horloger qualifié. Ces mouvements
inachevés étaient appelés "blancs roulants" ou "ébauches". L'horloger devait également ajuster le cadran et les aiguilles.

a-2
Voici quelques exemples de mouvements inachevés qui ont été achetés par la firme Jacot au début du 20e siècle. Notez
les échappements manquants.

a-1
Nous voyons ici une carte de France. Il y a deux zones importantes pour cette histoire. L'une au nord-ouest, près de
Dieppe, appelée Saint-Nicolas d'Alliermont. A l'est, il y a le Jura avec des villages comme Montbeliard et Badeval.
Frederic Japy et le Jura.
Frédéric Japy est devenu maître horloger en 1770. Il vivait et travaillait dans le Jura, près de la frontière suisse, et a
commencé par fabriquer des mouvements semi-finis pour d'autres horlogers. Il faisait appel à des artisans travaillant à
domicile pour fabriquer des pièces pour lui. Il s'est vite rendu compte qu'en utilisant des machines, il pouvait accélérer le
travail grossier (comme la coupe et le limage des plaques) et le rendre moins cher. Il a développé ces machines et a
ouvert son premier atelier en 1779 à Badeval.

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a-3
Quelques-uns de ses fils ont également ouvert de grandes usines fabriquant des mouvements d’horlogerie, par exemple à
Beaucourt. Ils ont ainsi jeté les bases d'un grand groupe d'usines qui ont existé jusqu'à la première guerre mondiale.

a-4
Nous voyons ici deux photos de l'usine qui a été ouverte en 1810 à Badeval. L'échelle des bâtiments est assez
impressionnante à mon avis. L'aménagement semble très efficace avec toutes les fenêtres pour les ouvriers.
Il y avait d'autres usines et ateliers fournissant des pièces pour ces grandes usines elles-mêmes, comme des cadrans,
des échappements, etc. L'entreprise L'Epée, qui existe toujours, fournissait des échappements de plate-forme pour les
pendules de voyage

a-5
Voici une image de l'une des usines Japy Frères vers 1850.
Saint-Nicolas d'Alliermont.
Dans le nord-ouest de la France, la petite ville de St. Nicholas d'Alliermont est devenue un important centre de production
de mouvements d'p horlogerie. Il existait une tradition horlogère depuis des siècles, mais elle avait beaucoup souffert de
la Révolution et des guerres napoléoniennes. Pour fournir des emplois à l'économie locale en souffrance, on a demandé
l'aide de Paris. C'est Honoré Pons qui a été envoyé en 1806 pour relancer l'industrie.

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a-7
Il a d'abord réuni les artisans dans une sorte de guilde. Il a ensuite mis en place de grands ateliers qui produisaient des
mouvements en collaboration avec des artisans qui travaillaient à domicile. De cette façon, il a été en mesure de mettre
en place une production de mouvements bon marché et bien construits.

a-9
Les fenêtres sont typiques des maisons des ouvriers travaillant à domicile avec les petits carreaux de verre qui sont
encore visibles dans la ville.
Des 1819, deux médailles d'argent furent décernées à Pons et à l'ensemble de la ville pour les encourager .
Au cours du siècle plusieurs grandes usines ont été construites. Nous voyons ici deux images des établissements
Duverdrey & Bloquel a la fin du 19eme siècle :

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a-9x

La Capucine
Dans le troisième quart du XVIIIe siècle, il existait en France des pendules de voyage. Il y avait un type plus luxueux que
nous appelons aujourd'hui "Pendule d'officier" et un type plus sobre que nous appelons aujourd'hui "Capucine".
Le terme Pendule à la Capucine fait probablement référence aux moines Capucins qui vivaient très sobrement. Mais il y a
aussi des gens qui disent que la cloche typique des Capucines ressemble à la capuche des Capucins. Même si ces
pendules sont moins ornées que les "Pendules d'officier", elles étaient encore trop chères pour la plupart des gens. L'une
des différences les plus flagrantes entre les pendules d'officier et les Capucines est que les Capucines ne sont presque
jamais dorées.
La première génération de Capucines est façonnée individuellement et diffère selon les horlogers. Avant 1800, la plupart
des Capucines ont un pendule qui ne peut évidemment fonctionner pendant le voyage. Il fallait re-installer la pendule à
l'endroit où l'on séjournait.

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b-0
Notre premier exemple est une Capucine relativement grande fabriquée par Bechet à Lyon.
En regardant le style du cadran et des aiguilles, nous pouvons dater cette pendule vers 1770. La forme du boîtier est un
exemple clair des Capucines qui suivront, mais elle présente un certain nombre de caractéristiques inhabituelles.
Cette belle pendule est dotée d'une sonnerie à quarts et ne possède pas d'alarme ou de répétition qui deviendront la
norme pour les pendules ultérieures.

b-1
Voici un autre bel exemple d'une Capucine précoce (vers 1780) fabriquée par Janvier Cadet qui travaillait dans le Jura.
Cette pendule ne sonne pas les heures mais a seulement une alarme. Il n'y a pas de lunette (anneau orné autour du
cadran), ce qui est une caractéristique précoce.
L'apparence austère de cette pendule correspond bien à l'expression " à la Capucine ".

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b-2
Cette pendule est signée Bertrand a Paris et date d'environ 1790. Il est bien possible que cette pendule ait été fabriquée
dans le Jura mais terminée et vendue à Paris par Bertrand. Cette pendule n'a qu'une alarme et pas de sonnerie tout
comme la pendule Janvier. Une fois encore, nous pouvons constater que les premières Capucines diffèrent selon le
fabricant et ont leur propre forme.

b-3
Cette belle pendule est signée Tisseau a Montpellier et date également d'environ 1790. Il est très probable que cette
pendule a été fabriquée dans le Jura et vendue avec son cadran signé à Tisseau qui était le revendeur. Il s'agit d'un bel
exemple de Capucine qui présente des caractéristiques qui deviendront plus standard au 19ème siècle.
1. La pendule sonne les demi-heures. Elle sonne une fois pour la demi-heure et sur l'heure, elle sonne le nombre complet
d'heures. Elle répète également les heures après environ deux minutes. C'est ce qu'on appelle la sonnerie Morbier et est
très utile car on se rend souvent compte trop tard que la pendule sonne et qu'il est trop tard pour compter les coups.
Avec la sonnerie Morbier, il suffit d'attendre quelques minutes pour compter les coups.
2. La pendule répète la dernière heure à la demande en tirant sur une ficelle ou en appuyant sur un bouton. Cette
fonction est également très utile car il était impossible d'allumer rapidement la lumière au 18e siècle ; de cette façon on
pouvait déterminer l'heure dans l'obscurité.

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3. La pendule est équipée d'une alarme. Elle peut être réglée par le pointeur en acier et activée en enroulant un petit
ressort en tirant un cordon.
4. Le boîtier présente un certain nombre de caractéristiques qui deviendront standard par la suite : portes à l'arrière et
sur les côtés, quatre fleurons en forme d'urne sur les coins et un sur le support de la cloche.

b-4
La pendule présentée ici a été fabriquée vers 1810. Les Capucines datant du 19ème siècle peuvent être datées par leur
lunette. Au départ, elles sont minces. Plus tard, elles ressembleront à celles d'une pendule Empire avec des feuilles
d'acanthe gravées. À la fin du développement, vers 1840, les lunettes sont larges et sans gravure.
Au début du 19ème siècle, une production plus standardisée se développe dans le Jura. Cela se comprend aisément si
l'on considère la grande production de mouvements dans la région. Ainsi, les artisans pouvaient se spécialiser soit dans
les cadrans, soit dans les boîtiers, etc. Ainsi, les pendules pouvaient être produites à moindre coût. Nous voyons
également des Capucines avec un échappement à cylindre et un balancier du début du 19ème siècle qui pouvaient
continuer à fonctionner lorsqu'on était en voyage. Mais à côté de ces pendules avec pendule, on produisait aussi des
pendules à balancier.

b-5
Ici, nous voyons l'avant et l'arrière d'une Capucine 'standard' telle que fabriquée au début du 19ème siècle. Nous
pouvons dater cette pendule vers 1830-'40. La pendule a toutes les fonctions qui ont été mentionnées avec la pendule
Tisseau a Montpellier. Elle est également un exemple de balancier avec échappement à cylindre.

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b-6
Outre les Capucines à boîtier en laiton, il existait également des Capucines à boîtier en bois. La plupart datent du
deuxième quart du 19e siècle. Ces pendules avec des boîtiers en bois étaient peut-être une tentative de " moderniser "
un peu ces pendules et de les rendre plus attrayantes pour les acheteurs potentiels. Parce que lorsque nous regardons la
forme des Capucines, elles ont la forme de pendules à lanterne dont l'origine remonte au 17ème siècle. Les Capucines
étaient peut-être très fonctionnelles mais aussi un peu archaïques.
Après 1840, la production des Capucines diminue rapidement, ce qui sera expliqué plus loin dans ce récit.
La pendule d'officier,

c-1
Comme indiqué précédemment, il existait des pendules plus luxueuses que les Capucines appelées "pendule d'officier".
Le nom fait évidemment référence aux officiers, souvent d'ascendance noble, qui achetaient ces pendules en plus
d'autres clients riches.
Le développement de ces pendules est en partie parallèle avec celui des Capucines. Tout comme ces pendules, les
premières pendules d’officier sont individuelles par horloger et la plupart d'entre elles sont équipées d'un pendule. Ces
pendules devaient également être installées à l'endroit où l'on séjournait.
La pendule représentée ici a été fabriquée par J.B. du Tertre et est équipée d’un boîtier en bronze doré finement gravé
avec des panneaux de verre à l'arrière et sur les côtés. Elle possède une sonnerie et une alarme sur cloche. La forme des
aiguilles finement feuillagées et gravées, ainsi que le style du cadran, indiquent une date vers 1770.

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c-2
La pendule représentée ici a été fabriquée par Charles LeRoy vers 1770. Cette pendule possède également un beau
boîtier en bronze doré et une sonnerie, mais elle n'a pas d'alarme. La forme clairement différente illustre le fait que ces
pendules plus anciennes sont très individuelles.

c-3
Il s'agit d'un troisième exemple d'une pendule d'officier ancienne et elle est signée Lefebure a Fontainebleau. Le boîtier
est finement décoré et montre que l'apparence l'emportait parfois sur la fonctionnalité. Bien entendu cette pendule a été
transportée dans un étui en bois ou en cuir fabriqué sur mesure. Cette pendule n'est pas seulement équipée d'une
sonnerie, mais aussi d'une répétition de quarts sur demande. Encore une fois, bien sûr, pour entendre l'heure qu'il est
dans l'obscurité.

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c-5
Cette belle pendule a été fabriquée en 1777 pour Marie-Antoinette par la société LeRoi et Fils de La Chaux des Fonds en
Suisse, près de la frontière française. Elle possède une sonnerie à quarts et une répétition, alarme et calendrier. Le boîtier
est bien conçu et fini avec beaucoup de détails. Le boîtier arqué deviendra très populaire auprès d'autres fabricants.

c-7
C'est également à La Chaux des Fonds que certaines familles se sont spécialisées dans la production de pendues
d'officiers comme les Robert et les Courvoisier. La pendule présentée ici est un exemple de leur travail.
Cette production quelque peu standardisée est reconnaissable par ses similitudes et donc beaucoup moins individuelle.
Ces pendules, bien que légèrement plus courantes sont restées très chères.
Ces pendules sont souvent équipées de sonnerie, de répétition et d'alarme. Il n'est pas rare que ces pendules soient
équipées d'une sonnerie à quarts. Une caractéristique typique est la sonnerie montée sur la plaque de fond du
mouvement, ce qui est une tradition suisse. Dans les pendules françaises, la sonnerie est placée entre le cadran et la
plaque frontale.

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c-8
Voici un autre exemple de la production décrite ci-dessus, réalisée aux alentours de 1800. Ce boîtier a un sommet plat
mais les similitudes avec la pendule ci-dessus sont évidentes.
Cette pendule est signée Vanderschen Bruxelles et est probablement réalisée y compris son cadran (tout comme la
capucine de Tisseau) dans la région de La Chaux des Fonds pour le revendeur Vanderschen.
Les trois trous de remontoir indiquent que la pendule a une sonnerie à quart, et elle est en outre équipée de répétition et
d'une alarme.

c-9
Comme pour les Capucines, il existait des pendules d'officiers fabriquées avec des boîtiers en acajou. La forme du boîtier,
le cadran, les aiguilles et le mouvement montrent clairement des ressemblances avec les deux pendules ci-dessus.

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C-9x
En plus de la production dans l'est de la France et autour de La Chaux de Fonds, des pendules d'officier ont également
été réalisées a Paris souvent par de bons fabricants donc très exclusives et beaucoup plus individuelles. Ici, nous voyons
une très belle pendule avec travail de calendrier dans un très bel étui en ormolu fabriqué par Lepaute en 1823. Donc un
production très exclusive réservée aux personnes très riches.

Abraham Louis Breguet

e-1
Abraham Louis Breguet est considéré par beaucoup comme l'un des plus grands et des plus innovants horlogers qui
n’aient jamais vécu. Il est né à Neuchâtel, en Suisse, en 1747. Son talent d'horloger a été découvert à un jeune âge et il
a commencé à travailler à Paris. Grâce à son talent et à la qualité de son travail, il est devenu l'horloger de l'élite
parisienne et même de Louis XVI. Après la Révolution, il est également devenu le principal horloger de l'élite. Il est
responsable de nombreuses inventions et améliorations dans le domaine de l'horlogerie. Breguet meurt en 1823 mais son
entreprise est poursuivie par ses successeurs jusqu'à l'époque moderne.

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e-2
Breguet a vendu à Napoléon Bonaparte en 1798 cette Pendule d'officier d'une série de trois. La pendule possède un
balancier (sans pendule), un calendrier, une sonnerie et une répétition. Le mouvement et le boîtier sont de la plus haute
qualité et la pendule était très chère. Avec cette pendule, Breguet introduit un type de pendule d'officier qui deviendra un
symbole pour lui et sa société.

e-5
Le type de boîtier qui a été conçu pour la pendule Napoléon est appelé "Empire". Breguet introduira deux autres types de
boîtiers pour ses pendules d'officier. Il y a cette version arquée qui est appelée " bossue " et introduite vers 1820.

e-4
Le troisième type introduit par Breguet était une pendule à boîtier en acajou dont nous voyons un exemple ici.

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e-6
Pour mon histoire sur la pendule de voyage typiquement française qui sera présentée plus tard, le boîtier Empire est
important. Car avec cette conception de panneaux de verre sur un boîtier rectangulaire sur tous les côtés et sur le
dessus, Breguet pose les bases des boîtiers des pendulettes françaises ultérieures.
D'après les archives de la maison Breguet, nous savons que cette pendule a été vendue pour la somme de 4000 francs,
une petite fortune à l'époque.
Dans la deuxième partie, j'aborderai également les prix de la pendule de voyage ce qui illustrera encore plus l'importance
de cette somme d'argent.
Nous arrivons à la fin de la première partie de cet article sur le développement de la pendule de voyage française.
Nous pouvons conclure que jusqu'aux environs de 1830, il y avait des pendules de voyage fabriquées en France, mais pas
en grand nombre. Parmi celles qui étaient fabriquées, les pendules d'officier étaient très chères et n'étaient accessibles
qu'à un petit nombre. Les Capucines étaient moins chères mais leur design était dépassé, ressemblant à des pendules à
lanterne dont les origines remontent au 17ème siècle.
La deuxième partie suivra bientôt.

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https://gudemeis.com/en/the-developement-the-french-carriage-clock-part-2/

f-0
Ceci est la deuxième et dernière partie de mon article sur les pendules de voyage françaises, basé sur la conférence qui
fut donnee ici dans notre magasin en septembre 2016.

Paul Garnier.

f-1
Paul Garnier (1801 - 1869) était un bon et inventif horloger qui avait été un élève de Janvier. Outre son métier
d’horloger, il était un homme d'affaires avisé. Le rôle important qu'il a joué dans le développement de la pendule
française n'a été réellement découvert qu'après des recherches menées au début des années 70 du 20e siècle. Un rapport
du jury d'une grande exposition en 1828 indique que Garnier n'avait pas de pendules de voyage dans sa collection. Mais
selon un rapport du jury de 1834, il en possédait plusieurs types. Dans ce rapport, il est également mentionné que ces
pendules sont très populaires. Enfin, il est dit qu'il a vendu plus de pendulettes de voyage en deux ans qu'il n'en a été
vendu de toute l'histoire ! C'est bien sûr une remarque très importante car cela signifie qu'il a découvert et ouvert un
marché qui était inconnu auparavant.

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f-5
Voici un exemple de la première génération de pendulettes de voyage fabriquées par Garnier. Elles étaient abordables
pour un plus grand nombre de personnes en raison des coûts de production plus faibles. C'était le cas parce que Garnier
utilisait les mouvements blanc roulant (préfabriqués, voir partie 1) et un boîtier bien conçu mais relativement simple. En
outre, Garnier utilisait un échappement de sa propre conception qui pouvait être fabriqué mécaniquement. Cet
échappement a été breveté par lui en 1829.

f-4
Voici la photo d'une des premieres pendulettes de voyage Garnier en pièces détachées. La conception est relativement
simple mais très fonctionnelle et neutre, ce qui pourrait bien être la raison pour laquelle elle a attiré beaucoup de gens. Il
y avait cependant quelques caractéristiques peu pratiques. Tout d'abord, il y a le panneau de verre frontal qui doit être
glissé vers le haut pour avoir accès aux aiguilles et aux trous de remontage. Mais il n'était pas sécurisé, ce qui a dû
entraîner la casse ou la perte de nombreux panneaux avant. L'accès frontal aux trous de remontage et aux aiguilles (dont
le fonctionnement sera déplacé ultérieurement à l'arrière) permettait également à un client maladroit d'endommager
facilement les aiguilles.

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f-3
L'échappement à repos frictionnel de Garnier était basé sur les échappements d'Enderlich et de Sully, comme l'illustrent
les deux échappements supérieurs sur la photo de gauche.
L'échappement inférieur est celui de Garnier qui consiste en un disque semi-circulaire monté sur l'axe du balancier. Une
dent de l'une des deux roues parallèles qui sont reliées l'une à l'autre, repose alternativement sur le disque. En raison de
la forme des dents, ces roues poussent le disque à chaque fois et donnent ainsi une impulsion au balancier. Comme nous
l'avons déjà mentionné, cet échappement pouvait être fabriqué par une machine, ce qui le rendait moins cher. Il
permettait également d'éviter l'utilisation d'un engrenage conique.

g-1
Voici une pendulette de voyage plus tardive de Paul Garnier. La forme du boîtier est rectangulaire et moins carrée que
celle des premières pendulettes. Ce type de boîtier est appelé "monobloc" car les pièces situées au-dessus du socle sont
toutes vendues ensemble et forment un tout. Le boîtier "monobloc" est typique des premières pendulettes avant 1850.
Le boîtier et le masque entourant le cadran sont finement gravés, ce qui a dû rendre la pendulette beaucoup plus chère.
Nous constatons également que le remontage et le réglage des aiguilles doivent désormais être effectués à l'arrière de la
pendulette.
A mon avis, les raisons du succès soudain des pendulettes de voyage de Garnier peuvent être attribuées à un certain
nombre de facteurs. Tout d'abord, la montée de la "bourgeoisie" dans la première moitié du 19e siècle a fourni une large
base de clients potentiels. Ce groupe était peut-être moins riche que la noblesse du XVIIIe siècle, mais il était beaucoup
plus important et suffisamment aisé pour acheter de belles choses. Ensuite, le processus de production et l'échappement
intelligents ont permis de maintenir les coûts de production à un niveau raisonnable. Ces coûts étaient certainement
inférieurs à ceux des pendules d'officier. Mais le plus important à mon avis était le design qui était la raison la plus
importante de ce succès. Comparées à ces nouvelles pendules de voyage, les Capucines ont l'air un peu archaïques. Bien
qu'elles soient faites pour le voyage, elles s’intègrent bien dans un intérieur grâce à leur aspect neutre.

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g-2
Bientôt, d'autres horlogers se spécialisèrent dans les pendulettes de voyage, comme Marc, Jules, Jacot et Bourdin, entre
autres. Entre 1830 et 1850, la production augmente régulièrement. À droite, nous voyons une pendulette de voyage
gravée d'une seule pièce datant d'environ 1845. Les aiguilles tréflées, que l'on retrouve également sur les pendulettes de
cette époque, sont typiques de cette période.

g-3
Vers 1845, le boîtier "Corniche" a été introduit. Il s'agit d'un design simple, neutre et élégant dont les pièces sont cette
fois-ci vissées ensemble, ce qui en facilite la production par rapport au boîtier "monobloc". Le nom corniche fait référence
à une simple moulure. C'est le type de boîtier le plus courant qui a été produit jusqu'à la fin de la production des
pendulettes de voyage.

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g-4
Ici nous voyons les pièces du boîtier de la Corniche. Toutes les pièces ont été coulées séparément dans du sable, puis
polies et travaillées à la main. En raison de ses lignes droites simples, les pièces étaient relativement faciles à produire.

g-5
Même au début de la période de ces pendules de voyage, il y avait une grande différence de qualité et d'exécution. La
photo montre une belle pendulette du célèbre horloger Bourdin. Le boîtier est de type Corniche mais exécuté avec de
belles moulures et une fine gravure feuillagée. Le panneau arrière "fermé" comporte des trous avec des volets pour le
remontage et le réglage des aiguilles. Il est également magnifiquement gravé. La caractéristique des panneaux arrière
fermés disparaîtra après 1855.

g-7
Voici une autre pendulette de Bourdin illustrant qu'il y avait aussi des pendulettes de voyage de ce type faites pour les
très riches. La pendulette possède des indications pour l'heure, les secondes, l'alarme, les phases de la lune, la date, les
jours de la semaine et la réserve de marche. Le boîtier finement gravé est orné de panneaux en marbre rouge.

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g-8
Je voulais aussi montrer cette pendulette de voyage de Japy Frères datant d'environ 1845 qui possède un oiseau
mécanique dans la partie supérieure vitrée qui bouge et siffle. Quand on pense à la pendulette ci-dessus de Bourdin, on
peut déjà se demander s'il était pratique de voyager avec une si grande pendulette. Quand on voit cette pendulette de
Japy, il est très peu probable qu'elle ait été utilisée pour voyager. Elle illustre le fait qu'à côté des pendulettes de voyage
pratiques, il existait des pendulettes de voyage fabriquées uniquement pour la décoration et l'utilisation à la maison. Elles
desservaient ainsi un marché encore plus vaste. Cela a conduit au développement d'autres types de boîtiers et à
l'embellissement de la pendulette de voyage.

j-1
"Vers 1855, le boîtier "gorge" a été introduit. Le nom "gorge" signifie vallée escarpée ou canyon, ce qui fait référence aux
moulures creuses et en ogive des pièces. En raison des moulures plus complexes, la fabrication était plus laborieuse et
donc plus coûteuse. Le boîtier à gorge était presque exclusivement utilisé par les meilleurs fabricants comme Drocourt,
Margaine et Brocot. Il est donc très improbable de trouver une pendulette de voyage à gorge avec un mouvement de
qualité inférieure. La pendulette représentée ici a un boîtier et un masque finement gravés.

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j-2
Voici un autre exemple de pendulette à gorge. Cette pendulette, avec ses moulures unies et son cadran blanc, a une
apparence totalement différente.

j-3
Environ cinq ans après le premier boîtier à gorge, le boîtier "à l'Anglaise" a été introduit. La caractéristique la plus
frappante de ce type de boîtier est sa plinthe rectangulaire et sa poignée. Le nom "Anglaise" implique un goût anglais
mais ce n'est qu'un nom car les pendulettes à gorge et à corniche se vendaient aussi très bien en Angleterre.

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j-3x
Voici un autre exemple de pendulette "Anglaise" de voyage fabriquée vers 1880 mais maintenant entièrement décorée
d'émail cloisonné. Là encore, les caractéristiques rectangulaires du socle et de la poignée sont caractéristiques de ce type
de boîtier.

j-3xx
Quelques années plus tard, vers 1870, le boîtier "bambou" a été introduit, avec ses parties simulant le bambou. Typique
de cette période où l'on s'intéressait beaucoup à l'art et à la culture de l'Orient. Tout comme pour les boîtiers Gorge et
Anglaise, nous pouvons affirmer que ce type n'était utilisé que par les meilleurs fabricants. Des trois types, le bambou est
le plus rare. Cette belle pendulette a des panneaux en porcelaine peints et signés par F. Gardon. En plus d'être un cas
rare, cette pendulette possède quatre peintures fines qui en font une pièce très exclusive et précieuse. C'est aussi un bon
exemple de pendulette faite pour l'intérieur plutôt que pour le voyage. Même si ces pendulettes étaient transportées dans
des caisses de voyage, les panneaux de porcelaine restent délicats.

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j-4
Nous voyons ici deux autres pendulettes de voyage "bambou", toutes deux avec des panneaux en porcelaine. L'une des
deux est une miniature, ce qui en fait un objet de collection ou un cadeau original. Ainsi, en plus d'être des pendulettes
de voyage pratiques et des pièces pour l'intérieur de la maison, elles étaient également des objets de collection. Les
fabricants ont ainsi ciblé un autre marché, à la recherche d'une nouvelle clientèle.

j-9
Voici un bel exemple de pendulettes de collection. Certaines très petites, d'autres très grandes et toutes décorées de
panneaux en émail ou en porcelaine.
En plus de la Corniche, assez commune, de la Gorge et de l'Anglaise, plus exclusives, et du Bambou, plus rare, d'autres
types de boîtiers ont été fabriqués. Il est impossible de montrer tous les types d'étuis. Mais pour illustrer la diversité, je
vais maintenant montrer quelques exemples.

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j-5
Un type très rare est le boîtier rococo fabriqué à partir de 1860 environ, mais en petit nombre. La qualité du moulage
peut être très différente. Certaines pendulettes ont été très bien ciselées après le moulage et ensuite dorées. Mais il y a
aussi des boîtiers rococos qui n'ont pas été ciselés après le moulage et qui manquent donc de beaucoup de détails. Le
boîtier rococo a été fabriqué jusqu'en 1900.

j-7
Voici un autre type rare de pendulette en forme de chaise à porteur. Il est clair que ce boîtier n'a rien à voir avec le
voyage, mais seulement avec la collection et la décoration.

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j-8
La pendule présentée ici mesure plus de 30 cm de haut et possède un mouvement sonnant les heures et les quarts
(grande sonnerie). En dessous, dans le masque finement gravé, se trouve un cadran de calendrier avec des indications
pour le jour de la semaine, la date, le mois et les phases de la lune. Le magnifique boîtier architectural est composé de
105 pièces. Cette pendule rare a une poignée mais sa taille ne me semble pas pratique pour voyager. Avec le rare boîtier
composé d'un si grand nombre de pièces, le calendrier et le mouvement fin, cette pendule a dû coûter une fortune.

j-9
Voici une liste de prix du célèbre fabricant Margaine datant d'environ 1875. Malheureusement, nous ne savons pas quels
modèles sont représentés par les numéros, mais nous avons une bonne impression des différences de prix entre les
pendulettes. Nous pouvons voir que le boîtier de corniche le plus simple combiné au mouvement le plus simple avec
échappement à cylindre peut déjà être acheté pour 40 francs. Mais le type de boîtier le plus cher (nous ne savons pas
lequel) combiné à un mouvement à répétition par quart avec alarme coûte 246 francs. C'est plus de six fois plus cher !
Il y a des pendulettes encore plus chères dans la liste. A droite, nous voyons les prix des pendulettes avec des
mouvements de qualité "supérieure". Il est remarquable de constater qu'un mouvement "supérieur" avec une sonnerie à
la demi-heure seulement est beaucoup plus cher (314 francs) que les pendulettes à répétition au quart avec des
mouvements de moindre qualité. Nous pouvons en conclure que la qualité du mouvement faisait une grande différence
dans la valeur de la pendulette. Le travail d'un horloger était très apprécié. Cette conclusion est renforcée par l'examen
d'une liste de prix de Frodsham de 1893. Nous y voyons une pendulette à sonnerie, à temps unique et à balancier
compensé proposée pour 6 1/2 livres. Une pendulette à sonnerie, répétition et alarme avec balancier compensé était
proposée pour 15 livres, soit deux fois et demie plus chère.
Enfin, il existe une liste de prix de Duverdrey & Bloquel de 1910, société dont nous avons vu une illustration dans la
première partie. Le prix d'une pendulette à corniche avec échappement à cylindre était de 1,1 livre. La même pendulette,
mais avec un échappement à ancre, coûtait 2,2 livres. Nous pouvons en conclure que l'échappement à ancre et le travail
d'un bon horloger avaient autant de valeur que le mouvement, le boîtier et le cadran réunis.

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Outre les différences de prix substantielles concernant les types de boîtiers et de mouvements, les clients avaient le choix
entre d'autres options qui influençaient le prix. Nous avons déjà vu des panneaux de porcelaine peints, de l'émail
cloisonné et des décorations finement gravées. Et un masque gravé entourant un cadran était plus cher qu'un cadran
blanc uni. La pendulette présentée ici, qui comporte des panneaux en émail de Limoges et un boîtier Gorge gravé, devait
être une pièce très chère.
L'apogée de la production de pendulettes de voyage se situe vers 1880. Dès le début, la pendulette française était un
article d'exportation important. Nous ne pouvons qu'estimer le nombre de pendulettes qui ont été fabriquées, mais
certaines conclusions peuvent être tirées en examinant les chiffres de production des "blancs roulants" (mouvements
préfabriqués).
Quelques enquêtes menées au 19e siècle ont permis d'éclaircir cette question.
Une enquête de 1857 rapporte que 170.000 blancs étaient fabriqués dans l'Est de la France (Jura et région proche de la
frontière suisse). En 1867, ce nombre était passé à 200 000, auxquels s'ajoutaient 30 000 boîtes à musique et 100 000
échappements. En 1878, une enquête fait état d'un nombre de 400.000 blancs roulants, ce qui signifie que la production
a été doublée en 20 ans !
Les chiffres concernant le Nord-Ouest de la France (St.-Nicholas d'Alliermont) sont un peu moins détaillés. Mais en 1867,
144.000 mouvements ont été fabriqués. L'enquête de 1878 indique que la production a augmenté de 35% par rapport à
1867, ce qui signifie qu'environ 216.000 mouvements ont été fabriqués.
Bien entendu, ces chiffres ne concernent pas seulement les pendulettes de voyage, mais aussi les pendules avec pendule
et même les simples alarmes. Les chiffres indiquent qu'il y avait une production considérable qui a atteint son apogée
vers 1880.

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Le développement technique des mouvements s'achève vers 1860. Mais le développement de nouveaux boîtiers en plus
des boîtiers existants se poursuit, souvent dans le dernier style. Pour illustrer ce fait, nous voyons ici une pendulette de
voyage datant d'environ 1890 qui a beaucoup d'influences Art Nouveau et de l'émail translucide sur un fond bouchonné
Cette technique est utilisée à partir de 1890 environ. L'utilisation de chiffres arabes sur le cadran est typique de certaines
pendulettes entre 1890 et 1910.

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Voici une pendulette à boîtier de gorge qui a été embellie par de magnifiques panneaux en émail translucide Art Nouveau.
Cette pendulette a également des chiffres arabes typiques et a probablement été fabriquée vers 1900.
Bien qu'il y ait eu encore des pendulettes de bonne qualité fabriquées après 1900, la production principale se limite aux
pendulettes de basse gamme ayant l'heure seulement ou une alarme en plus.

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Une production de miniatures en argent souvent décorées d'émail translucide a été lancée vers 1900 en Suisse. Nous
voyons ici un exemple de style Art Déco datant d'environ 1925. L'impact de la Première Guerre mondiale a probablement
été moins profond en Suisse. Cela pourrait bien être la raison pour laquelle les Suisses ont pu s'établir sur le marché du
luxe plutôt que les Français.

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Sur la photo, nous voyons une pendulette de voyage avec un boîtier appelé "Doucine". De nombreuses pièces sont
fabriquées en laiton plat qui est "ciselé" ou plié en forme au lieu de pièces moulées. C'est beaucoup plus facile et donc
moins cher à produire. Les pendulettes dotées de ce type de boîtier sont presque toujours pourvues de mouvements
simples. Il s'agit d'une pendulette typique des pendulettes de voyage françaises tardives, qui annonce la fin des
pendulettes de voyage françaises.

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Après la première guerre mondiale, des pendulettes de voyage ont continué a être fabriquées en France, mais la
production consistait presque uniquement en des versions simples et bon marché. A droite, nous voyons un certain
nombre de pendulettes de voyage tardives. Il est clair que les boîtiers ont été simplifiés et construits, comme la Doucine,
à partir de pièces en laiton courbées. Encore une fois, ces es étaient faciles à produire par des machines. Il s'agit de la
dernière phase de la production française de pendulettes de voyage qui a connu son apogée dans la seconde moitié du
19ème siècle. Pendant l'entre-deux-guerres, de nombreuses usines ont fermé ou se sont tournées vers d'autres produits,
comme de simples réveils, etc. Bloquel et Duverdrey ont été parmi les dernières à fermer en 1959.

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