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Séance du 12 décembre 2018 ANNEXE 3 AU RAPPORT RELATIF AU DEVELOPPEMENT DU RESEAU DE BUS ET TRAMWAY D’ILE DE FRANCE PROGRAMME DE RENFORTS D’OFFRE BUS ET TRAMWAY DES LIGNES EXPLOITÉES PAR LA RATP Sommaire 1.

 Sur Montpellier, certaines lignes sont trop grandes et lorsqu’un bus voir plusieurs ont un problème, cela touche une grande partie de la ville On se repose trop sur la ligne 1 du tramway qui sature en heures de pointe et ce problème peut causer une fuite de clientèle ou au contraire limite une nouvelle clientèle.

Réseau de tramway, développement et création de nouvelles lignes Synthèse du projet de tramway………………………………………………………………….…………………….…………P 143 Ligne T1, descriptif du prolongement, estimation fréquentation, coût, et détail des caractéristiques de la ligne T1……………………………...................…………………………………………….………………….……………..P 144 Ligne T3, descriptif du prolongement, estimation fréquentation, coût, et détail des caractéristiques de la ligne T3…………………………………………………………………………………………….………………….……………..P 149 Ligne T4, descriptif de la création d’une nouvelle ligne, estimation fréquentation, coût, et détail des caractéristiques de la ligne T4…………………………………………..…………………….…………………..……….……..P 157 Ligne T5, descriptif de la création d’une nouvelle ligne, estimation fréquentation, coût, et détail des caractéristiques de la ligne T5 .………………………………………………...…………………………………………………P 162 Ligne T6, descriptif de la création d’une nouvelle ligne, estimation fréquentation, coût et détail des caractéristiques de la ligne T6………………….………………………………………………………………………………….P 168 Ligne T Aubagne, descriptif du prolongement, estimation fréquentation, équipements desservis coût, et détail des caractéristiques de la ligne T …………………………………………………………………………………..P 174 Ligne Val’Tram, descriptif du prolongement, estimation fréquentation, équipements desservis coût, et détail des caractéristiques de la ligne……………………….……………………..

No.

Service numéro: NS-1 Affectation:

Projet d’exploitation de Krefrath 2016  1 – La map  Krefrath est une ville allemande du Bas­Rhin d’environ 80 000 habitants. Cette ville  n’a pas été épargnée par le développement urbain et industriel, mais la campagne  environnante est encore active. Cette ville regroupe des zones urbaines très  peuplées, des petits quartiers résidentiels, des industries, des forêts et des champs.  Même si le ré­aménagement a commencé au centre ville, les restes d’autrefois sont  encore visible en périphérie : friches, nombreuses voies de chemins de fers… Ses  monuments sont dignes des plus grandes périodes de l’histoire allemande.  2 – Le réseau actuel :  Le réseau de bus de Krefrath contient 11 lignes : 6 lignes urbaines, 3 lignes  interurbaines et 2 lignes nocturnes.   La ligne 51 relie Willheimplatz à la gare de Krefrath en une vingtaine de minutes. Sa  ligne est importante puisque c’est la seule à desservir le collège. Elle est très utilisée  et s’arrête dans les endroits stratégiques de la ville.  La ligne 52 relie Willheimplatz à Büllsberg U en une vingtaine de minutes. Celle­ci est  utilisée : elle dessert 3 gares de Krefrath : HauptBahnhof, Wedau Bahnhof et  Büllsberg U, sans oublier la piscine.  La ligne 53 relie Königswerth à Horenhaad par la gare principale de Krefrath en une  quinzaine de minutes. Cette ligne fait un petit détour par Westschacht avant de  traverser la ville d’ouest en est.  La ligne 54 relie Werst S à Niederrath en passant par Hauptbahnhof en une vingtaine  de minutes. Cette ligne relie également de nombreuses gares entre­elles ainsi que  des petits quartiers résidentiels du sud de la ville.  La ligne 55 relie Westhafen à Wolfsee en passant par Hauptbahnhof en une  trentaine de minutes. Cette ligne passe par les principaux sites industriels, tout en  rejoignant le centre­ville, les quartiers résidentiels et le site de Wolfsee.  La ligne 56 relie Denrad S à Entenfang en passant par Krefrath Ost S­Bahnhof en  une vingtaine de minutes. Cette ligne, une classé interurbaine, rejoint les deux  extrémités de la map : entre l’est et l’ouest. Elle ne dessert pas la gare principale,  mais fait un grand détour au sud de la ville, dans les quartiers résidentiels de  Niederrath.  La ligne 57 relie Denrad S à Klemensplatz en passant par Fischelmarkt en 35  minutes. Cette ligne passe par les nombreux petits quartiers aux abords du  centre­ville de Krefrath, puis rejoint de nombreux villages au nord de la ville.  La ligne 58 relie JVA Ambach à Krefrath Hbf par Ambach Mitte en 20 minutes. Vous  l’avez compris, cette ligne urbaine traverse deux villes : Krefrath et Ambach. Elle    rejoint par plusieurs reprises les nombreuses lignes du réseau, passant par les  grandes places tels que Alter Bahnhof ou Denrad S.  La ligne 59 relie Ambach Mitte à Fischelmarkt en une vingtaine de minutes. Cette  ligne périurbaine dessert de nombreux quartiers est de Ambach et de Krefrath, tout  en longeant les lignes 58 et 57.  La ligne 1N est une ligne circulaire de 45 minutes autour de Krefrath Ost, et passe  par de nombreux arrêts : un mix de lignes.  La ligne 2N relie Fischelmarkt et Königswerth en 45 minutes. Cette ligne fait aussi le  tour de nombreux arrêts exploités en journée par les différentes lignes.  Le départ du dépôt jusqu’au terminus, et l’inverse, et nommé E sur cette map.  Cependant, ces lignes transportent des voyageurs sur tout le reste de la ligne ! (PS :  ces services indiquent le début de la journée !)  3 – Le projet d’exploitation  Les lignes urbaines et périurbaines sont généralement prises d’assaut lors des  heures de pointe. Des bus standards suffisent pour la journée pour quelques lignes  (52, 57…) mais des articulés seront à prévoir sur d’autres (51, 56, 58), toujours selon  les horaires. Concernant les lignes nocturnes, elles sont utilisées par un peu de  monde, mais des bus standards sont largement suffisants.   4 ­ Plan des lignes ​ (crée exclusivement pour la société virtuelle)                               

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GAMME DE TAMPONS PERSONNALISABLES 4926 et version dateur 4726 Pour 8 lignes de texte.

ROGIS Communiqué de presse du 27 juin 2018 Quatre nouvelles lignes et une nouvelle ligne express sur le réseau à partir du 26 août 2018 La compagnie d'autobus régionale de Städtedreieck (ROGIS) annonce ce mercredi l'ouverture de cinq nouvelles lignes sur le réseau à partir du 26 août 2018.

S/2015/45 Nations Unies Conseil de sécurité Distr.

Verrouillages des lignes ______________________________________________ 4 1.4.1.

Réseau de tramway Ligne A, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne A .................………………………………………………………………………..P 123 Ligne B, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne B ..................………………………………………………………………………..P 130 Ligne C, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne C ..................…………………………………………………………………..…..P 135 Ligne D, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne D .................………………………………………………………………………..P 140 Ligne E, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne E ..................………………………………………………………………………..P 147 Ligne F, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne F ..................…………………………………………………………..…………..P 153 Ligne G, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne G ..................…………………………………………………………..…………..P 159 Ligne H, descriptif, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne H ..................……………………………………………………………..………..P 164 Lignes R et T, ligne existante, prolongement, fréquentation, équipements desservis, et détail des caractéristiques des lignes R et T………………………………………………………………….………….P 169 Ensemble réseau de tramway ………………………………………………………………………………………..P 177 Temps de parcours actuel et futur du réseau proposé ………………………………….……………….P 178 Financement du projet de transport ……………………………………………………………………………..P 184 Synthèse du réseau de TCSP avec carte interactive par Google Maps………….…….…………..P 189 Conclusion ……………………………………………………………………………………………………..……………..P 190 Contact et Remerciement …………………………………………………………………………………………….P 191 Page 3 Opportunité et Faisabilité d’un réseau de TCSP au sein de la Métropole Européenne de Lille.

MIDORIA BUS FAN HANDBOOK 2 FICHE ENTREPRISE L'entreprise le 15 janvier 2013 Lignes d'Azur a été fondé le 24 Janvier 2012, suite a un appel d'offre lancé par la Mairie de Nice.

Réseau de tramway, création de nouvelles lignes Information sur le réseau de tramway…………………………………………………………………………………………..P 70 Ligne T1, descriptif des prolongements, estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne T1.........……………………………………………………………………….……………….P 71 Ligne T2, descriptif de la transformation et prolongement, estimation fréquentation, équipements desservis, coût, et détail des caractéristiques de la ligne T2….…………………………………….……………….P 78 Page 2 Etude d’opportunité et de faisabilité du développement du réseau de métro et de la création du réseau de tramway au sein de Rennes Métropole Ligne T3, descriptif de la création d’une nouvelle ligne, estimation fréquentation, équipements desservis, coût, et détail des caractéristiques de la ligne T3..………………………………………………..……..P 85 Ligne T4, descriptif de la création d’une nouvelle ligne, estimation fréquentation, équipements desservis, coût et détail des caractéristiques de la ligne T4………………………………………………………....P 92 Matériel Roulant et SMR du réseau Tramway…..…………………………………………….……………….………….P 99 Ensemble réseau de tramway ……………………………………………………………………………………………………..P 100 Evolution réseau de métro et tramway à long terme…………………………………………………………………..P 101 Synthèse Métro / Tramway, coût d’exploitation et recettes………………………………………………………..P 102 Vision d’aménagement du territoire avec ce futur réseau…………………………………………………………..P 103 Temps de parcours actuel et futur du réseau proposé ………………..……………………………….……..………P 104 Financement du projet de transport ……………………………………………………………………………………………P 109 Synthèse du réseau de TCSP avec le lien de la carte interactive par Google Maps……………..………..P 113 Conclusion …………………………………………………………………………………………………………………………….…...P 114 Contact et Remerciement ………………………………………………………………………………………………………….P 115 Page 3 Etude d’opportunité et de faisabilité du développement du réseau de métro et de la création du réseau de tramway au sein de Rennes Métropole Introduction La métropole de Rennes a été la plus petite ville au monde à s’équiper d’une ligne de métro en 2002, avant d’être détrônée par Lausanne en Suisse et Brescia en Italie, le réseau de métro va s’agrandir avec l’arrivée de la seconde ligne de métro en 2020.

développement et création de nouvelles lignes Information pour la partie Tramway……………………………………………………………………………………………P 102 Ligne B, descriptif de la transformation estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne B...........……………………………………………………………………….……………..P 103 Ligne E, descriptif de la transformation estimation fréquentation, équipements desservis et détail des caractéristiques de la ligne E .................……………………………………………………………………….……………..P 106 Page 2 Opportunité et faisabilité d’un réseau de métro et du développement du réseau de tramway à Bordeaux Métropole Ligne G, descriptif de la création et prolongement, estimation fréquentation, équipements desservis, coût, et détail des caractéristiques de la ligne G………………………………………………………….……………..P 111 Ligne H, descriptif de la création d’une nouvelle ligne, estimation fréquentation, équipements desservis, coût, et détail des caractéristiques de la ligne H .…………………………………………………..…..P 116 Matériel Roulant et SMR du réseau Tramway…..…………………………………………….……………….………….P 121 Quatrième partie :