Obama chasse le lion Peugeot chez les mollahs (Iran) Le Canard enchainé 2013.10.30

Obama chasse le lion
Peugeot chez les mollahs
L'embargo et les sanctions infligées à l'Iran ont fait perdre à PSA un marché stratégique.
Les Américains préparent à présent un boulevard pour General Motors.
RANÇOIS HOLLANDE a oublié,
en juin, de dénoncer un crime de
guerre économique perpétré par
Barack Obama en personne. Le 3 juin,
soit neuf jours avant les élections iraniennes, le président américain signait
un executive arder qui a pour conséquence d'interdire le territoire iranien
à Peugeot et à Renault.
Ce décret présidentiel, consultable
sur le site de la Maison-Blanche, prépare en douce le terrain avant la probable ouverture du marché iranien.
Mais dans les meilleures conditions
pour l'industrie américaine. Il autorise en effet le secrétaire au Trésor à
prendre des sanctions contre toute
société qui fournirait ou aurait déjà
fourni des" biens et services» au « secteur automobile de l'Iran ». Secteur
ainsi défini: " la fabrication ou l'assemblage en Iran de véhicules légers
et lourds (. .. ) ainsi que la fabrication
d'équipements d'origine relative à ces
véhicules ».

la Défense du président Eisenhower,

F

Peugeot
pigeonné
Concrètement, l'exportation vers
l'Iran de pièces détachées permettant
de monter sur place des voitures devient impossible. Pas de chance, c'était
justement la principale activité du
groupe PSA. En revanche, le décret
d'Obama se garde bien d'interdire la
livraison à Téhéran de voitures entièrement fabriquées, business préféré de General Motors et de ses alliés ...
Depuis les années 80 et jusqu'en
2011, Peugeot raflait le tiers du marché iranien, avec un pic de 455 000

" ce qui est bon pour General Motors
est bon pour les Etats-Unis, et ce qui

véhicules vendus par an, tous assemblés en Iran à partir de pièces expédiées de Vesoul. Le paradis des mollahs constituait même le deuxième
client du groupe de Sochaux. Contourner l'embargo n'a pas été une sinécure. Les dirigeants de PSA ont longtemps fait semblant de ne pas
comprendre les restrictions imposées
par le gouvernement américain. Ils
ont été rappelés à l'ordre, début 2012,
par General Motors, qui venait de s'offrir 7 % du capital.
Depuis juin, les candidats se bousculent au portillon, en prévision de
l'ouverture du marché iranien (évalué à 1,5 million de voitures par an).
Le mieux placé est le coréen Daewoo,
qui s'est d'ores et déjà offert plusieurs
campagnes de pub dans les médias

iraniens et s'apprête à être la vedette
du Salon de l'auto de Téhéran, fin novembre. Or Daewoo est contrôlé à
47 % par General Motors ... dont
l'Etat américain possède encore 30 %
du capital.

L'Oncle Sam
contre l'oncle Dong
Simple hasard : General Motors
vient d'adresser une directive à tous
les équipementiers leur interdisant
de fournir des pièces à l'Iran, sous
peine de perdre leurs marchés avec
les filiales du groupe. Du coup, Faurecia, filiale de Peugeot, ne peut même
pas participer à la ruée vers Persépolis. Comme l'affirmait l'excellent
illlarles Erwin Wilson, secrétaire à

est bon pour les Etats-Unis est bon
pour le monde ».
Les choses se compliquent encore
en raison des pourparlers que Peugeot a entamés discrètement avec
Dongfeng, en vue d'une entrée de ce
constructeur chinois dans le capital '
de PSA. General Motors est, lui, associé à Saic, premier groupe automobile de l'empire du Milieu, dont le
chiffre d'affaires, excusez du peu, atteint 48 milliards d'euros. Leur filiale
commune vend aujourd'hui plus de
1 million de véhicules chaque année.
Du coup, General Motors voit d'un
très mauvais œil l'hypothèse d'un rapprochement de PSA avec le concurrent de son précieux associé chinois.
L'ambiance commence donc à devenir délétère au sein de l'alliance
entre Peugeot et son envahissant
actionnaire américain. General Motors et sa filiale Opel souhaitaient que
PSA ferme une deuxième usine en
France (après Aulnay). Or l'accord
conclu, le 24 octobre, avec les syndicats prévoit exactement le contraire.
De son côté, PSA projetait de
construire une petite voiture avec
Ope!. Finalement, le géant américain
a choisi Daewoo pour développer ce
,
modèle.
Pour corser le tout, le groupe yankee, qui devait ouvrir à la marque
française les portes de plusieurs marchés émergents (dont celui du Brésil), a fait marche arrière. Avec des
amis pareils, la firme française a-telle encore besoin d'ennemis?
Alain Guédé