20141010 EAS ou LOW COST

F É D É R A T I O N

C G T

D E S

C H E M I N O T S

ÉQUIPEMENT AGENT SEUL
M o n tr e u i l , l e 1 3 o c to b r e 2 0 1 4

EAS

L’EAS OU LE TER LOW COST…
La stratégie patronale
autour du coût du travail
s’appuie sur une
communication mettant le
«low cost» en exemple à
suivre… La politique
commerciale de la SNCF en
épouse les contours les
plus classiques avec
OUIGO, IDTGV et IDBus, et
maintenant les plus
inattendus avec IDVroom…
Pour la CGT, l’EAS est un

Le low cost est un véritable modèle économique de
production qui investit de plus en plus de champs
d’activités. Ce modèle transforme le travail créateur de
richesses et de relationnel, en coût qu’il faut faire baisser
à tout prix aux seules fins de dégager de la valeur.
Il conduit les utilisateurs à accepter une baisse importante du
niveau de qualité, voire de sécurité, la soumettant à la seule
lecture du prix affiché. La traduction politique du low cost fait
ressurgir des « idéologies » individualistes s’appuyant sur la
démagogie et l’égoïsme qui se dissimulent derrière une
communication portant sur des propositions de solutions
personnalisées.
Plus qu’à l’usager, l’extension du low cost profite donc avant
tout à l’actionnaire en poussant les feux d’une financiarisation
de l’économie, et ne répond pas à la demande des usagers.

extension est le produit

La SNCF n’échappe pas à ces stratégies. Guillaume Pépy en fait
même un exemple à suivre. L’Equipement en Agent Seul (EAS)
fait partie de cette logique ignorant les demandes des usagers,
bousculant les lignes métiers, le professionnalisme et l’éthique
des agents et de leurs dirigeants.

d’une réforme ferroviaire

LE FINANCEMENT DE LA RÉFORME EN QUESTION

dont la direction de

Si l’argumentation principale de la direction pour l’EAS, mais
aussi de certaines Autorités Organisatrices de Transport,
s’appuie sur les transferts de compétences et la maîtrise des
contributions publiques, celle-ci omet de mettre en relief le coût
annuel d’une dette ferroviaire (1,7 milliard d’€ d’intérêts
annuels) que la puissance publique a refusé de traiter dans le
cadre de la réforme.

exemple supplémentaire de
cette mise en œuvre. Son

l’entreprise et le
gouvernement comptent
faire porter le financement
sur les cheminots et les
usagers.

En réalité avec l’EAS, comme le reconnaît à mots couverts la
direction de l’entreprise, nous sommes devant une forme de
nouvelles sources de financement repris au point 5 du « pacte
de modernisation » du 13 juin 2014 signé par l’UNSA et la
CFDT.

263, rue de Paris, 93515 MONTREUIL - Tél : 01.55.82.84.40 - Fax : 01 48 57 95 65 – coord@cheminotcgt.fr – www.cheminotcgt.fr

Ce même point de l’accord qui justifiera, n’en doutons pas, le transfert sur route de
plusieurs centaines de kilomètres de relations ferroviaires, au mépris des objectifs
environnementaux de réduction de gaz à effet de serre, multipliant les fermetures de
lignes et de gares.
Dans le cas présent, l’EAS se double d’une démarche de renforcement de la lutte
contre la fraude qui emprisonne les usagers dans de nouvelles contraintes et
pressions, autour de la limitation de la durée de validité des billets et de
l’augmentation du montant des amendes. Dès lors, notre mission publique de
transporteur contraint les utilisateurs, rendant beaucoup plus difficile de leur faire
préférer le train…
REDYNAMISER LE SERVICE PUBLIC
Pour la CGT, le low cost enferme la production ferroviaire dans une fuite en avant qui
entraîne baisse de qualité et de sécurité du service public et recul des droits sociaux.
Il généralise le mal travail. Il fait un usage abusif de la sous-traitance aux fins de
segmenter le corps social cheminot.
Au cœur d’une crise entretenue pour servir de prétexte afin d’entamer les solidarités
et générer des replis individualistes et démagogues, le service public ferroviaire peut
apporter des solutions en recréant du lien avec les usagers, entre les salariés, et en
améliorant l’accessibilité territoriale et économique des citoyens aux transports. Cela
suppose d’abandonner les politiques d’austérité pour favoriser une relance par un plan
de modernisation et de développement des infrastructures et des services publics.
Ne nous laissons pas abreuver de communications manipulatrices et infantilisantes de
la direction de l’entreprise, voire d’autres acteurs.
Les cheminots, qu’ils soient Exécution, Agents de maîtrise ou Cadres, sont au cœur
de l’organisation et sont à ce titre les mieux à même de répondre aux contraintes de
production, de sécurité, de qualité, de performance globale.
A la veille de la conférence environnement et de son volet « Transport », la CGT invite
l’ensemble des cheminots à se mobiliser le 04 novembre 2014, dans le cadre de
l’action nationale à l’appel de l’Union Interfédérale des Transports CGT.
La CGT appelle à s’opposer à la mise en place des politiques low cost dans les
entreprises, dont la SNCF, et pour une politique nationale des transports qui œuvre à
la complémentarité des modes et au développement des services publics.

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