tract epernay

FEDERATION CGT DES CHEMINOTS
DU SECTEUR DE REIMS

QUI VEUT LA PEAU DU TECHNICENTRE D’EPERNAY.
Lancée à toute vapeur vers des gains de productivité et financiers, la direction du TCCA met
en péril le site d’Epernay par sa gestion plus qu’approximative, en vue de l’ouverture à la
concurrence programmée et voulue au plus haut de l’entreprise.
La piteuse désorganisation du travail pratiquée sur ce site n’a qu’un seul but, faire des
économies sur le dos des cheminot(e)s. En effet, des grilles de roulement non conformes à la
réglementation en vigueur, des astreintes réalisées en bafouant l’accord d’entreprise, la
redistribution des charges de travail jouée sur une partie de poker, le déplacement de
Cheminots de la STF pour réaliser des suppressions de postes et le tour de passe-passe
comme explication lors de l’audience avec les organisations syndicales, laissent les
cheminot(e)s de ce site sans réelle vision d’avenir. La politique business vient frapper de plein
fouet les cheminot(e)s d’Epernay déjà marqués par la destruction du site historique.
Lors de l’audience du 06 décembre, les débats ont été axés sur les charges de travail ainsi
que les effectifs.
En préambule, le directeur s’est exprimé sur la communication via YAMMER et s’est vu dans
l’obligation de justifier sa geek mania avancée. La CGT lui a rappelé l’obligation réglementaire
sur toute information liée à toute modification de charge de travail qui pourrait impacter en
plus ou en moins l’organisation du travail. Mais aussi son devoir d’informer les instances
représentatives du personnel concernées que ce soit le CHSCT et le C.E.
Ainsi, la décision de transmettre l’information concernant la non attribution de cette charge
de travail, a de quoi laissé rêveur. Peut-être que les séminaires d’entreprise, organisés en
grande pompe et à grand frais, sont plus attrayant que nos ateliers et chantiers avec des
cheminot(e)s se questionnant sur leur avenir ?
Aussi, des précisions sans fondement, ont été apportées sur les choix établis de mettre la
charge CORAIL sur le site de Strasbourg plutôt que d’organiser sa maintenance sur la région.
Cette décision serait suspendue au projet de réaliser les trains ECO Paris /Strasbourg en
semaine pour 2019, en sachant que ceux-ci sont déjà en activité les weekends. Mais les
informations émanant de la Région Parisienne devant céder la charge de travail ne sont pas
rassurante puisqu’il s’agirait pour l’établissement de l’Ourcq, de garder finalement cette
charge CORAIL. Quid des 26000 ????

Pendant que certains convoitent une place au côté des décideurs du GRAND EST, d’autres
voient leur avenir s’assombrir.
Dans la continuité des débats la CGT a proposé de réaliser une partie de la maintenance sur
Regiolis.
Effectivement ces engins moteurs vont être utilisés en partie à la place des trains corail sur
la ligne 1 entre Paris et Bar le duc, le site d’Epernay étant bien placé stratégiquement, les
salariés des ateliers d’Epernay doivent réaliser ces tâches.
D’autres questions ont été posées par la CGT sur la perte des 73000 en faveur de la Lorraine,
la diminution du parc 15000, sur les AGC et tant d’autres sujets récurrents évoqués par les
cheminots et leurs représentants CGT.
En résumé, le peu de réponses données par une direction très sereine, des éventualités
seront discutées <<au doigt mouillé>>.
De plus sur tous les sujets abordés, celle-ci reste très évasive, mais souhaite ne pas voir les
cheminots s’inquiéter car :<<il y aura du travail pour tous>>.
Par contre, en termes d’effectifs la direction n’évoque pas les remplacements des retraitables
déclarés, des remplacements de futures mutations, ainsi que des remplacements des postes
vacants.
Un seul mot d’ordre de la Direction : << Soyez confiant, on s’occupe de tout.>>
Pour la CGT, cette méthode est indigne d’une Direction qui prétend vouloir préserver les
cheminots des dommages créés par les fermetures d’établissements au profit d’une
maintenance « vendable » aux industries du privé ou aux constructeurs de matériels roulants
qui chercheront inévitablement à faire de l’argent en élargissant leur champ d'activité sur la
maintenance ferroviaire. (Exemple : Bombardier veut passer de 30% de maintenance
ferroviaire à 70% en 4 ans).
La CGT, par le biais de ses représentants, a fait des propositions concrètes pour garder les
effectifs et développer les activités de maintenance.
De toutes ces déclarations évasives et peu précises, la CGT retient que ce sont les
cheminot(e)s qui paient le prix fort et souffrent le plus des situations de stress, d’angoisses
et de démobilisation.
La CGT n’entend pas baisser les bras et accompagne l’ensemble des cheminot(e)s voulant
croire à un service public de qualité́ avec des Technicentres de Maintenance de matériels
roulants en pleine santé fourmillant de cheminots et cheminotes.
Cela passe par la création du rapport de forces pour obtenir la transparence des discours des
dirigeants qui jouent avec les déroulements de carrière des cheminots et leur vie de famille
par la même occasion.
La CGT ne laissera pas la SNCF séparer nos activités et emprunter aux industriels de la
métallurgie qui lorgnent sur nos activités de maintenance ferroviaire industrielle, des
méthodes de division et de suppression d’emplois pour parvenir à engranger des dividendes
financiers sur le dos des cheminots.
La place que nous donnerons au combat syndical pour offrir à notre profession sera
déterminante.