15 09 09 TR ECR CFDT denonce un budget irréaliste

10 SEPTEMBRE 2015

BUDGETS EUROCARGORAIL:
LA DIRECTION A MARCHÉ SUR LA LUNE !
TOUT L’ART DE VENDRE DU RÊVE À LA DB ...”
EUROCARGORAIL DEPUIS SA CRÉATION, ECR A CONNU UNE CROISSANCE TRÈS
SIGNIFICATIVE ET PAR CERTAINS ASPECTS NON MAÎTRISÉE.
La structure de charges s’est alourdie plus rapidement que ses trafics n’ont augmenté
conduisant à la forte perte en 2014.
Pour la première fois de l’histoire d’ECR, les effectifs ont diminué au premier semestre
2015.
RÉDUIRE LA «VOILURE» POUR DIMINUER LES AGENCES, LES EFFECTIFS, LES
COÛTS
Nos Dirigeants souhaitent pour l’avenir
plafonner les effectifs au-dessous des 1200
salariés, plus exactement entre 1150 et 1200
alors qu’aujourd’hui nous étions dans une progression entre 1250 et 1300 salariés.
CFDT Cheminots Officiel

@cfdtcheminots

SOIT A MINIMA 100 SUPPRESSIONS D’EMPLOIS ! INTOLÉRABLE POUR LA CFDT

LE RENOUVELLEMENT NATUREL
SELON NOS DIRIGEANTS
CFDT CHEMINOTS
47/49 AVENUE SIMON BOLIVAR
75019 PARIS
TÉL : 01 56 41 56 70
E-MAIL :
CONTACT@CFDTCHEMINOTS.ORG

Pour ne lancer à l’avenir que quelques écoles
par an afin de favoriser le «renouvellement
naturel» des effectifs (dixit nos Dirigeants)
et pour conserver l’habilitation de formation
ECR.

Depuis 2011, l’évolution des entrées et sorties
d’effectifs est toujours inquiétante :
Ü 2011 : 223 entrées pour 119 sorties.
Ü 2012 : 205 entrées pour 132 sorties.
Ü 2013 : 335 entrées pour 165 sorties.
Ü 2014 : 330 entrées pour 184 sorties.

A MINIMA
100 SUPPRESSIONS
D’EMPLOIS !
INTOLÉRABLE
POUR LA CFDT !

Dans ce cadre, le budget prévoyait une inversion
de la courbe des effectifs à partir de juin 2015.

LES SALARIÉS TOULOUSAINS NE SERVENT À RIEN DIXIT NOS DIRIGEANTS

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LA CFDT
POUR FAIRE ABOUTIR
TES REVENDICATIONS

Mais force est de constater que cette tendance
s’observe depuis le début de l’année principalement sur deux populations :
Ü Les conducteurs (« à Toulouse ils ne servent
à rien » dixit nos Dirigeants ! C’est dire l’estime qu’ils portent à leurs salariés).
Ü Sur l’encadrement de la production.

Les salariés doivent-ils en payer le prix ?
Sont-ils les seuls responsables des lourdes
pertes de notre entreprise ?

VISITEZ le nouveau site CFDT Cheminots sur www.cfdtcheminots.org

DEPUIS 2008, LA DB A VERSÉ 446 M€

CONDUCTEURS
DE TRAINS
LA FGAAC-CFDT EST UN
SYNDICAT DE PROGRES
AU SERVICE DE SES

ADHERENTS

Nos hauts Dirigeants, dont les rémunérations
annuelles brutes + avantages en nature + frais
de voyage ont bondi de 57,2 % entre 2013 et
2014, ont une lourde part de responsabilité
dans l’élaboration de «BUDGETS LUNAIRES
LUMINEUX» pour satisfaire toujours plus notre
actionnaire ?

C’EST LE SERPENT QUI SE MORD LA QUEUE !
L’hémorragie continue, car pour rembourser
la dette de 200 M€ par tranche de 20 M€, nos
Dirigeants puisent désormais dans une nouvelle
ligne de crédit de 200 M€ ouverte par la DB.
ECR a donc financé en grande partie son

échéance financière annuelle de 20 M€ en tirant
sur cette nouvelle ligne de crédit à la hauteur de
17 M€.

UN MANQUE À GAGNER ANNUEL DE 21 € SI ECR
RÉALISAIT TOUS LES TRAINS COMMANDÉS
Nous comprenons tous qu’un budget doit rester
ambitieux, mais de là à prévoir dans le budget
initial 2014 un résultat d’exploitation à 5,5 M€,
une progression de près de 20% du nombre de
trains, une maîtrise des charges d’exploitation, IL
Y A TOUT UN MONDE D’ÉCART !

OBJECTIF LUNE
Mais la réalité des chiffres en est tout autre,
puisqu’en 2014 et pour la première fois, ECR a dû
gérer la décroissance de son chiffre d’affaires.
Les difficultés à opérer les trains ont représenté
un manque à gagner de plus de 20 M€ en 2014.

QUI NOUS DIRIGE VÉRITABLEMENT ?
MAIS OU ALLONS-NOUS ?
FGAAC-CFDT Officiel

@FGAACCFDT
FGAAC-CFDT Officiel

Nous pouvons nous interroger sérieusement
lorsqu’au final la perte d’exploitation 2014 atteint
25,5 M€.
Il faut bien comprendre que cette lourde perte en
2014 n’a pas été anticipée au budget initial.

LE BUDGET EST-IL LUNAIRE (FACE
VISIBLE/FACE CACHÉE) ?
FGAAC-CFDT
20, RUE LUCIEN SAMPAIX
75010 PARIS
TÉL : 01 40 18 44 40
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TES REVENDICATIONS

Le redressement des performances, attendu
au second semestre 2015, reposait sur une
croissance significative de +15% du nombre de
trains à moyens humains décroissants.
Dès lors que nos Dirigeants n’anticiperont
pas dans les budgets les locomotives non
disponibles, un niveau insuffisant de conducteurs
opérationnels pour répondre à la demande des
clients, tous nos résultats continueront à «PISSER
LE SANG».
Ce qui est quasi certain, c’est que les solutions ne
viendront ni du Nouveau Plan Opérationnel, ni de
la création d’un pool de 40 «MERCENAIRES ou
HIGHLANDERS» de réserve pour répondre aux
aléas.

Regardons aujourd’hui ce qui s’est passé
hier pour la centralisation des services de la
planification à Paris, et nous comprendrons tous
ce qui se passera demain avec le Nouveau Plan
Opérationnel (NPO).
Nos Dirigeants doivent comprendre qu’avant
de repositionner les agences (14 fermetures
et 5 ouvertures), avant de mettre en place
une mobilité des ressources touchant 300
Conducteurs, AFR, TM, MEX, il faudra mettre
les moyens dans la planification des ressources
(salariés et matériels).
Bien avant tout cela, il faudra définir ensemble,
Dirigeants et Syndicats, ce qu’est le terme ALÉAS.
Que veut-il dire ?
Bien avant cela, il faudra respecter les repos
calendaires et arrêter toutes les interprétations
des textes légaux en vigueur.
Bien avant cela, il faudra investir dans des
embauches de programmateurs professionnels
pour donner enfin aux salariés de vrais plannings
de travail, avec un délai de prévenance à 7 jours
minimum.
Bien avant cela, il faudra arrêter de culpabiliser
les salariés sur les pertes économiques dans le
but de les tenir sous pression.
Bien avant cela, il faudra remettre la majorité
des salariés à 35 heures et non pas certains à 21
heures et d’autres à 48 heures.

VISITEZ le nouveau site FGAAC-CFDT sur www.fgaac-cfdt.fr

ON A MARCHÉ SUR LA LUNE !
Nous doutons, hormis nos DIRIGEANTS qui y
croient dur comme fer, du projet NPO lorsque
nous faisons un parallèle avec le budget initial
2015, qui prévoyait une croissance à deux chiffres
et un retour à l’équilibre au second semestre ?!?

EUROCARGORAIL

Pourquoi avoir budgétisé 1163 trains alors qu’en
réalité 1044 trains ont été opérés au mois d’avril
2015.

@cfdtcheminots

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LA CFDT
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TES REVENDICATIONS

Même avec une réalisation à 100%, nos
Dirigeants n’auraient pas été satisfaits. Même
avec une réalisation des trains à 100%, l’objectif
financier fixé par le budget était inatteignable.
Sur ce même mois d’avril 2015 : comment est-il
possible de budgétiser une perte de 200 000€
du résultat d’exploitation alors qu’en réalité la
perte a été de 2 M€ !

Qui est responsable à fin avril 2015, nos
Dirigeants ou les salariés, lorsque 222 trains
commandés ne sont pas réalisés (le budget
prévoyait 278 trains) ? Un manque à gagner de
l’ordre de 3,6 M€ de chiffre d’affaires.

CFDT Cheminots Officiel

Comment est-il possible pour nos Dirigeants de
ne pas se satisfaire d’avoir fait rouler 94% des
trains sur le mois d’avril 2015 ?

Pourquoi dans le budget initial 2015, les produits
du trafic sont en retard de 5,5 M€ et la perte est
de 5,6 M€, soit un niveau comparable à la même
date en 2014, rendant les objectifs budgétaires
totalement irréalistes (3 M€ de bénéfices).
IN FINE, qui doit porter la responsabilité de ce
manque à gagner si les 119 trains n’ont pas été
réalisés ? Les salariés ou ceux qui élaborent des
BUDGETS LUMINEUX ?

LA DB A REVU SES AMBITIONS À LA BAISSE EN TERMES DE PERFORMANCES !
Face aux difficultés et au contexte ferroviaire
français très concurrentiel, la DB a revu ses
ambitions à la baisse en termes de performances.
La DB a fixé comme objectif le retour à l’équilibre
de façon pérenne.
Mais la CFDT Cheminots et son Syndicat National
la FGAAC-CFDT s’interrogent car les projets
engagés (NPO, tablettes et autres) n’apporteront
aucune solution, si ce n’est de créer encore plus
d’individualisme.

La CFDT Cheminots
et la FGAAC-CFDT
s’interrogent car les projets
engagés n’apporteront
aucune solution !

Encore et encore, nous doutons de la réalité du
NPO, des chiffres vendus à l’actionnaire et aux
salariés :
Au total, 16 M€ d’économies par an comme
l’ont «budgétisé» nos Dirigeants ECR :
- 9 M€ pour le gain en productivité des
locomotives.
- 4,5 M€ de productivité sur les journées de
service.
- 2,5 M€ de réduction des coûts de
fonctionnement

Il est évident que nous allons perdre en qualité de
service avec le recentrage autour des corridors et
donc perdre du chiffre d’affaires.

VISITEZ le nouveau site CFDT Cheminots sur www.cfdtcheminots.org

QUEL SERA LE CALENDRIER POUR QUE LE NPO PRODUISE SES EFFETS ?
Quel sera le coût des créations et des fermetures
des agences?

CONDUCTEURS
DE TRAINS
LA FGAAC-CFDT EST UN
SYNDICAT DE PROGRES
AU SERVICE DE SES

Et sur l’accompagnement à la mobilité, sur les
indemnités de licenciement en cas de refus
de mobilité, sur le coût de recrutement et de
formation de conducteurs si les départs sont
nombreux ?
Des doutes encore sur la capacité de nos
Dirigeants à budgétiser correctement le NPO ?

ADHERENTS

Nos Dirigeants ont une coresponsabilité dans
les mauvais résultats d’ECR, des mauvais choix
entrepris, des paris engagés et perdus, des
budgets construits de façon aléatoire.

NOS DIRIGEANTS
ONT UNE
CORESPONSABILITÉ
DANS LES MAUVAIS
RÉSULTATS D’ECR !

LA CFDT NE VOUS MENT JAMAIS !
Toutes les sources citées (chiffres, données, conclusion) proviennent du rapport économique Secafi.
L’analyse des comptes annuels 2015 et du budget 2015 a été présentée au comité d’entreprise par
l’expert économique le 1er septembre 2015.
Des entretiens ont été réalisés auprès du Président d’ECR, le DRH, le Directeur Commercial, la
Direction Administrative et Financière.

FGAAC-CFDT Officiel

Avec des budgets lunaires, nous satisfaisons sûrement les ambitions gargantuesques
de notre actionnaire, mais nous ne constituons pas un cercle vertueux pour reconnaître
réellement le travail engagé depuis des années par tous les salariés de notre entreprise.

@FGAACCFDT
FGAAC-CFDT Officiel

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ALORS, ARRÊTONS DE VENDRE DU VENT À LA DB !
RECONNAISSONS EN PRIORITÉ LES EFFORTS DES SALARIÉS ET
LEUR PROFESSIONNALISME,
MOTIVONS-LES AU QUOTIDIEN AU LIEU DE LEUR DONNER L’ENVIE
DE FUIR,
FORMONS NOS MANAGERS POUR UNE MAÎTRISE PARFAITE DU
TRAVAIL,
OBLIGEONS-LES À ALLER SUR LE TERRAIN POUR BIEN
COMPRENDRE LA SITUATION,
CRÉONS UNE VÉRITABLE ORGANISATION DU TRAVAIL
RESPECTUEUSE DE LA VIE PRIVÉE
ET NOUS COMMENCERONS À INFLÉCHIR LA COURBE, CELLE DE LA
CONTRE-PERFORMANCE PRODUCTIVE.

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