Tuto Contrôle jeux aux soupapes 500 CB

TUTORIEL CONTROLE JEUX AUX SOUPAPES 500 CB (toutes années)
FAITES BIEN ATTENTION DE NE PAS FAIRE TOMBER QUOIQUE CE SOIT DANS LES
PUITS DE BOUGIES OU DANS LE MOTEUR ! TRES IMPORTANT !!!
Voilà un tuto simple pour vérifier le jeu aux soupapes sur un CB 500. Peu importe les années, les modèles, ce tuto est
valable pour tous les 500 CB
J'ai volontairement omis de montrer comment déposer le réservoir ainsi que certains organes comme le filtre de
mise à l'air libre des carbu (filtre secondaire sur la livre de chevet) ainsi que le calorstat avec ses tuyauteries. Ce sont
des opérations de base qui ne devraient poser aucun problème à un mécanicien qui en vient à tenter de faire une
vérification de jeu aux soupapes.
Si toutefois certains avaient des problèmes avec ces opérations, il suffit de demander et on expliquera comment
faire. Néanmoins, pour faire ces opérations, vous devrez savoir vous servir d'un jeu de cales

pour mesurer un jeu. Et ne pas oublier : OPÉRATION A RÉALISER MOTEUR FROID, IDÉALEMENT
APRÈS UNE NUIT DE REPOS. Donc, dans un premier temps il vous faudra déposer la selle, le réservoir, le filtre
de mise à l'air libre des carbus (filtre secondaire si vous avez suivi) ainsi que le calorstat avec ses tuyauteries qui
passent au-dessus du moteur (après avoir vidangé le liquide de refroidissement). Ceci afin de faciliter la dépose du
couvre culasse et de clarifier la zone de travail. A noter que sur le cb S il est préférable (mais pas obligatoire) de virer
la tête de fourche, vous devez obtenir ceci :

Vous noterez que la photo est prise en étant face à la moto. J'ai déposé les bougies car je devais les changer et je
crois (je n'ai pas essayé) que de toutes les façons, c'est nécessaire.

Maintenant, vous déposez les 4 vis notées "1" sur la première photo. Une fois ces vis déposées, vous pouvez alors
enlever le couvre culasse. Ce n'est pas évident à faire et encore moins avec une CBS mais vous arriverez à le faire
glisser sur la droite... Il faut bien faire attention à partir de maintenant à ne pas faire tomber de poussières ou autres
choses dans le moteur qui va se retrouver à l'air libre.
Je conseille de nettoyer le couvre culasse avant de tenter de l'enlever.

Ne tenez pas compte des numéros de cette photo pour le moment.
Une fois arrivés là, il faut maintenant caler la distribution de manière à placer les arbres à cames dans la bonne
position pour prendre le jeu aux soupapes.
Pour cela vous avez sur le carter d'alternateur (sur le côté gauche de la moto) deux bouchons :

Retirez les deux bouchons.

Vous aurez alors ceci :

Maintenant, on va pouvoir placer la distribution dans la bonne position.
Nous commencerons par vérifier le jeu des soupapes du cylindre gauche (le 1)
Pour cela, tournez avec une clé de 14 à pipe ou à œil contrecoudée ou bien avec un cliquet la vis de l'image du
dessus DANS LE SENS INVERSE DES AIGUILLES D'UNE MONTRE pour amener le repère T dans l'alignement du repère
fixe du couvercle d'alternateur (au niveau de la fenêtre pour les repères de calage comme précisé plus haut):

Dans cette position vous devez avoir les repères EX et IN gravés sur les pignons d'arbres à cames alignés avec le plan
extérieurs de joint de la culasse comme ceci. Si ce n'est pas le cas et qu'ils se retrouvent sur le plan intérieur, refaire
un tour avec le vilebrequin. En effet, un tour de vilebrequin correspond à un demi-tour seulement des arbres à
cames :

Et :

Vous noterez que mon repère IN n'est pas parfaitement aligné avec le plan de joint de culasse. C’est dû au fait que
ma chaine de distri est fatiguée et cela fera l'objet du prochain tuto : comment changer sa chaine de distribution.
Une fois que vous êtes en position, vous pouvez contrôler le jeu aux soupapes d'admission et d'échappement du
cylindre gauche de la manière suivante :
le but du jeu est de mesurer le jeu suivant :

Pour cela, glissez un jeu de cale de la manière suivante, en positionnant les cales entre le poussoir et la came. :

Vous mesurerez dans un premier temps le jeu des soupapes d'admission puis d'échappement du cylindre gauche
donc. Pour faire la différence entre les soupapes d’échappement et celles d'admission, c'est simple. Les soupapes
dirigées vers l'avant sont celle d'échappement et celle vers l'arrière sont celles d'admission. Cela peut sembler
logique vu leur position respective.
Un jeu bien pris se fait de la manière suivante.
Vous ne devez pas forcer pour faire glisser les cales entre le poussoir et la came. Mais vous ne devez pas pouvoir les
rentrer sans sentir une légère résistance.
Il faut qu'il y'ait une très légère retenue. On dit que ça coulisse "gras".
Notez bien les jeux en faisant un croquis pour savoir le jeu de chaque soupape. C’est très important.
Par exemple, si vous avez du mal à rentrer la cale de 0.20 et que celle de 0.10 rentre sans forcer, aucune des deux ne
sera la bonne. Prenez une épaisseur totale de 0.15 et vraisemblablement, vous aurez des cales qui rentreront avec
une légère résistance. Ce sera bon.
Le jeu théorique est de :
0.14 à 0.18 mm pour les soupapes d'admission
0.23 à 0.27 mm pour les soupapes d'échappement
Une fois fini de prendre les jeux au cylindre 1, vous faites tourner le moteur avec la clé de 14 DANS LE SENS HORAIRE
ce coup-ci et de 180° (un demi-tour pour les plus nul qui séchaient l’école
Vous aurez alors le repère EX situé en haut à 90° du plan de culasse.
Je n'ai pas pris de photo hélas mais ça donne ceci :

).

A ce point vous pouvez mesurer le jeu aux soupapes du cylindre droit (le 2)
Pour ceux qui ne savent pas quelles soupapes sont à quel cylindre, c'est facile. Tout ce qui est à gauche de la chaine,
c'est le cylindre 1 et tout ce qui est à droite, le cylindre 2.
Vous avez donc 4 soupapes par cylindre.
Voilà, vous avez donc mesuré le jeu à toutes les soupapes.
Et vous savez donc maintenant s’il est conforme (ou pas) suivant les valeurs que j'ai donné au-dessus.
Si les jeux sont conformes alors vous pouvez remonter l'ensemble en pensant à changer le joint de couvre culasse
(bien que je ne le fasse pas systématiquement, je vous conseille de le faire vu le prix pour éviter un bête
suintement.)
Les vis sont à serrer modérément, je n'ai pas cherché le couple de serrage mais vu que ce sont des joints élastomère
en dessous, il ne faut pas bourriner.