Lettre de l encadrement UCE septembre 2013

S’ENGAGER POUR CHACUN, AGIR POUR TOUS

Encadrement
La lettre de l’encadrement
Septembre 2013

CFDT Cheminots
ENCADREMENTS
Union Professionnelle
4747-49 avenue Simon
Simon Bolivar

75019 PARIS
Tél : 01.56.41.56.70
cfdt.uce@free.fr
’

Billet non composté, réduction
injustifiée, passager sans titre de
transport… Chaque année, la
fraude coûte 300 millions d'euros
à la SNCF.
La CFDT ne cesse depuis des
années de soulever ce problème.
Les pertes constatées ne cessent
d’empirer malgré les propos
toujours aussi rassurants de la part
de l’entreprise lorsque ce sujet est
abordé avec les partenaires
sociaux. Si l’aspect financier est
mis en avant, celui des risques
psychologiques le sont tout
autant, tant les fraudeurs invétérés
prennent les contrôleurs pour
cibles d’attaque physique et
morale.
La politique du saupoudrage
d’actions sporadiques est révolue.
Entre les filtrages seulement à
certaines heures et les expériences
réalisées dans plusieurs gares, rien
ne devient pérenne.
La CFDT réclame des mesures
concrètes et durables. La SNCF
doit entreprendre des actions
permettant
de
solutionner
durablement ce phénomène de
fraude. Elle doit travailler avec
autant d’énergie qu’elle en a mis
pour calculer le manque à gagner
des facilités de circulation pour les
cheminots.

EDITORIAL
Révéler le management au travail
Pause estivale terminée. Retour sur la gabegie gestionnaire et le pilotage par les chiffres ?
La gestion est devenue décisionnaire d’un travail abstrait de reporting, d’évaluation
rationnalisée et d’un management par objectifs quantitatifs et donc est-il utile de le
rappeler, une activité ne peut être pilotée que par des seuls chiffres. Au-delà de la
production de normes qui tentent d’encadrer le travail, il y a ce tissu d’actions de
management qui font vivre les organisations. De quoi parle-t-on ? Du travail quotidien
d’organisation de l’activité, de la réalité des projets, du management des personnes, des
interactions entre individus et de l’adéquation du travail dans la vie personnelle… ‘’Etre
manager, c’est s’emparer d’un truc qui s’appelle les gens’’ note un DRH ! Le gens en tant
qu’individus, bien sûr, mais également, et surtout pourrait-on dire, en tant que
professionnels, pour ne pas céder à la psychologisation des rapports sociaux. L’entreprise
doit reconnaître cette résistance à la verticalité. Reconnaître l’organisation des
coopérations réelles. Valoriser la performance collective.
Tous les encadrants passent désormais, plus ou moins, par la case management. Ce qui ne
s’apprend pas seulement dans les écoles de gestion et de commerce. Les formations dites
de management enseignent avant tout la gestion et entretiennent la gabegie
procédurière. Il ne se suffit pas non plus de compter sur le seul charisme personnel et
l’invasion des outils de développement personnel pour faire un bon manager. La
formation à l’encadrement du travail est un travail qui n’est pas inné et ne se suffit pas de
techniques. Entre leaderships providentiels et tableaux de mesures, les entreprises vivent
des actions de management. En quoi consiste t-il ? ‘’Cette capacité à affronter la
complexité, l’incertitude et à mettre en perspective. Ces actions quotidiennes qui, au-delà
la machine à café et de la bonne ambiance, valorisent le travail, les compétences et les
appétences de chacun. Cette volonté d’entrainer les autres au-delà de la seule
performance individuelle et des injonctions souvent contradictoires. Le manager est celui
ou celle qui fait vivre les organisations’’ résume-t-on à l’Observatoire des cadres CFDT.
Sans doute ne reconnait-on ainsi plus l’encadrement à la seule détention du statut, d’un
savoir ou d’une autonomie formelle. Sans doute sont-ils celles et ceux qui, parmi les
salariés, organisent le travail. Ils pallient la distance entre les cadres dirigeants et les
salariés, entre les normes et le travail réel. Ils s’adaptent aux réorganisations, aux
stratégies et aux objectifs qui semblent tomber de haut et de loin. ‘’Le manager à distance
et le manager de proximité ne se croisent pas’’ relève la sociologue Marie-Anne Dujarier.
L’encadrement a perdu formellement son autonomie traditionnelle et son rôle initial de
décideur de l’activité. Et en même temps a maintenu sa fonction essentielle que les
organisations doivent désormais pleinement révéler et reconnaitre.
Christian Guilloteau - Cadre CFDT

La Lettre de l’encadrement 2013 – le journal de vos élus CFDT Cheminots
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ENCADREMENT

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La CFDT cheminots Pays de
la Loire a posé une DCI
spécifique « Encadrant » au
mois de juillet dernier auprès
du DET de l’ECT.
Une première.
En effet, le climat social sur
cet établissement devenait,
pour l’encadrement, de plus
en plus difficile à supporter.
Plusieurs points ont été
abordés par la délégation
CFDT
notamment
la
reconnaissance et le soutien
du rôle de l’Encadrement
sans oublier sa crédibilité face
aux décisions prises sans
concertation
avec
les
managers de proximité. Les
RPS et les conditions de
travail ont également été
discutés. Plusieurs points
d’accord ont été actés dont
notamment le renforcement
des échanges et du partage
d’informations
entre
l’ensemble de la ligne
hiérarchique, l’accroissement
de
la
présence
de
l’Encadrement
dans
les
résidences
excentrées,
augmentation
de
la
disponibilité des DUO en
développant l’appui lors de la
préparation des CHSCT par
exemple et l’adaptation des
tailles d’équipes en fonction
des temps partiels des RET.

Transparence des Comptes TER
Dans le cadre de son projet de transparence financière, la SNCF s’est engagée depuis
2011 auprès de l’Association des Régions de France (ARF) à communiquer de façon
récurrente et pédagogique des données financières aux autorités organisatrices
régionales au delà de ce que prévoient les conventions d’exploitation TER.
Ces éléments de transparence portent sur 3 aspects :
1/ Un socle commun d’indicateurs
2/ Un rapport du délégataire
3/ Des comptes en ligne
Pour la CFDT,
CFDT, difficile de savoir si cette loi est issue de la proposition SNCF ou si c’est
la SNCF qui a anticipé la loi sachant que celle-ci allait être inéluctable.
La comptabilité par ligne est un vieux sujet de discorde entre la SNCF et les régions,
qui réclament toujours plus de transparence dans les comptes d’exploitation.
La SNCF s’est longtemps retranchée derrière les difficultés à identifier précisément
les coûts, prétextant la mutualisation de nombreuses fonctions, pour éviter de
répondre favorablement aux demandes des régions.
Le financement des transports pèse de plus en plus lourd dans le budget des régions
(22%) et certaines ont du mal à admettre les augmentations régulières demandées
par la SNCF (sans réelles justifications selon-elles) et les résultats bénéficiaires
affichés par l’entreprise ferroviaire qui sont dus en partie par les contributions des
régions.
Pour la CFDT, cette initiative est une véritable opération de communication qui va
consister à livrer aux responsables des AOT un véritable plan média destiné à
valoriser l’action du délégataire dans le transport de voyageurs par fer.
Forts de ces éléments, les élus pourront annuellement démontrer à leurs électeurs
l’action de la région en matière de politique de transport.
Toutefois, si l’idée d’établir une véritable relation de confiance avec des éléments
partagés est louable, elle pourrait aussi conduire à faciliter l’arrivée de nouveaux
entrants par la communication d’éléments économiques et stratégiques sensibles.
Pour la CFDT, la relation de confiance doit être réciproque, l’une sur la réalité des
coûts facturés par la SNCF et l’autre sur l’engagement des régions de continuer à
faire confiance à l’entreprise historique.
REMI AUFRERE / CHRISTOPHE DARD / JEAN-LOUIS PRINCET

La CFDT se félicite qu’enfin le
DET
reconnaisse
qu’une
organisation
de
travail
concerne, avant tout, les
Encadrants de proximité.
La CFDT soutiendra toujours
une
organisation
qui
permettra d’améliorer le
quotidien de TOUS les
salariés.

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ENCADREMENT

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Handivalides

Examen TTMV

Dans les entreprises, les
CFDT
équipes
interviennent à plusieurs
niveaux : les délégués
syndicaux négocient les
accords handicap qui
font partie des accords
obligatoires (RH 0393);
les élus au comité
d’entreprise en suivent la
mise en œuvre ; les
délégués du personnel
interviennent en proximité sur les situations
individuelles. Parce que
cette action n’a rien
d’évident, les équipes
locales CFDT trouvent
du
soutien
et
de
l’information au niveau
des structures CFDT qui
les regroupent soit par
champ
professionnel,
soit par région.

Le dispositif de promotion interne de la filière Transport Mouvement permet, sous certaines conditions,
de s’inscrire dans le processus d’accès à des métiers de la qualification E.
Ce processus qui amène les candidats vers la réussite à ces examens est relativement long et difficile
mais garant pour l’agent de l’acquisition d’un niveau équivalent à un diplôme du niveau BAC + 2 ou 3 ou
une valorisation de leurs diplômes pour les attachés.
Il permet à l’établissement public SNCF de disposer de techniciens et d’encadrants ayant des bases
solides pour mettre en œuvre des fondamentaux de Service Public Ferroviaire dans divers métiers.
Dans le document présenté à la CFDT,
CFDT il est indiqué en termes d’objectifs de formation qu’il s’agit de
former des « professionnels de la gestion des circulations et des installations de sécurité des postes
actuels et des futurs postes à grand rayon d’actions ». Cette terminologie est beaucoup trop marquée
sous le sceau de la DCF et laisse augurer un repli de la filière TM en son sein.
La Direction a une volonté d’aller pour les agents vers une meilleure compréhension du fonctionnement
du système ferroviaire et de son exploitation, mais nous émettons des doutes sur le contenu et la qualité
de la formation proposée au regard de l’évolution du nouvel examen d’AMV. En effet la CFDT constate
une baisse de la durée de la formation, laquelle est éclatée en fonction des désirs des Branches et perd
donc sa transversalité. Les activités Fret et Voyageurs se sont engagées dans des présentations auprès
des organisations syndicales représentatives à faire évoluer leur formation TC (Fret et Voyageur). Ces
modifications consisteraient à inclure des items de formation qui sont notamment en lien avec le
domaine de la sécurité et entraineraient un nouveau transfert de missions dévolues à la seule filière
transport mouvement.
La CFDT conteste ces propositions d’évolutions. Toute évolution impactant le périmètre de plusieurs
métiers doit faire l’objet d’une négociation dans le cadre de l’Etablissement public et des partenaires
sociaux.
La CFDT propose de prendre en compte un certain nombre de besoins exprimés par les activités afin
de construire une réponse pédagogique qui armera les TTMV de demain dans tous les métiers de
l’exploitation.
Refuser cette proposition condamnerait la transversalité de cette filière déjà mise à mal.
L’Activité « Voyages » souhaite que, par exemple, les postes de chef d’escale soient tenus aussi bien par
des TTMV, que des TC ou même des TGM….
Cela pour que tout le monde amène son expérience...
Bien qu’ils annoncent ne pas vouloir se passer de TTMV, pour l’Activité « Voyages », il n’est pas question
de se priver de cette possibilité d’enrichissement des métiers, surtout que cela se pratique déjà avec de
bons résultats.
La CFDT a rappelé à « Voyages » que, quelque soient leurs discours ici, nous ne doutons pas que,
localement, leurs équipes dirigeantes sauront privilégier les TC aux TTMV, et n’hésiteront pas à orienter
leurs agents vers un examen de TC suivi de module TGM et TTMV en lieu et place d’un véritable examen
TTMV.
La DCF prend la décision de fusionner l’UV6 et l’UV7 en ne faisant du coup qu’une journée d’évaluation
pour les deux UV. La journée gagnée sera réinjectée en journée formation.
Nous voyons clairement que seul la DCF souhaite conserver des postes timbrés TTMV, les Activités, en
créant des TC production voyageur et TC production Fret, souhaitent clairement se séparer de la filière
27 en créant une filière « 26 et demi ».
Nous ne pouvons que le condamner avec force. En effet, cela remet en cause la transversalité de notre
filière, déjà bien mise à mal… Au niveau sécurité, des opérations seront réalisées par des agents dont
cela n’est pas le cœur de métier, cela remet gravement en cause notre niveau d’exigence dans ce
domaine…
L’entreprise impose aux agents de la DCF de parfaitement connaitre le système de production des
transporteurs, tout en piétinant la culture sécurité des métiers transporteurs (véritable nécessité pour
conserver un haut niveau de sécurité du système ferroviaire). Nous voyons parfaitement les priorités de
l’entreprise !!!
Rappelons que ces « nouveaux métiers » vont rapidement poser des problèmes en terme de
déroulement de carrière (Grade / PR), de perte d’effectif vis-à-vis du calcul de réserve). De plus, pour la
déclinaison exécution de ces « nouveaux métiers », la problématique des agents contractuels
embauchés à l’annexe C se pose. Ces « nouveaux métiers » ne faisant pas parti du dictionnaire des
filières, et l’annexe C étant beaucoup moins avantageuse pour les agents, nous ne doutons pas une
seconde du choix qui sera fait.
Yoann DRELICH
Jean François NEQUIER

Fin 2012, la CFDT avait
convié « Handivalides » à
présenter son action
dans
deux
réunions
regroupant à chaque fois
une soixantaine d’équipes CFDT.
CFDT
Plus
largement,
les
équipes CFDT participent au travail de
sensibilisation
des
collègues
sur
cette
thématique: par exemple
cette année, le guide
2013 CFDT des droits
des salariés développe
dans son dossier spécial
toute
l’information
nécessaire. Les 18 et 19
juin derniers, l'équipe
’ « Handivalides »
s'est
rendue au technicentre

SNCF de Tergnier
dans l'Aisne, pour la
dernière action de
sensibilisation
aux
handicaps de l'année
scolaire.

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ENCADREMENT

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Changement du
siège social de la
SNCF
Le
34
rue
du
commandant
Mouchotte, c'est fini !
Installée
à
Paris
depuis sa création la
Société Nationale des
Chemins
de
Fer
Français
(S.N.C.F.)
rejoint Saint Denis et
se retrouve donc
immatriculée
au
greffe du Tribunal de
Commerce
de
Bobigny.
C'est une page de 76
ans d'histoire
d'histoire qui se
tourne.
Son nouveau siège
est dorénavant : 2
place aux Etoiles
93200
SAINTSAINTDENIS.

Retrouvez
Retrouvez les tracts
Adhérez en ligne
en consultant le site
www.cfdtcheminos.org

Contractuels.
Par courrier du 09 Juillet, la CFDT a demandé une audience sur les conditions d’embauches des
Contractuels, dans l’EPIC mais aussi le Groupe.
Pour mémoire, la CFDT n’a pas voulu conditionner cette discussion aux négociations sur la
prévoyance à la mutuelle santé des Contractuels; contrairement aux trois autres Fédérations
représentatives qui, depuis quelques mois, ont entrepris cette démarche.
En effet, la CFDT constate des dérives sur ces embauches depuis au moins Juillet 2012 : jeunes
cadres Contractuels de moins de 30 ans, «oublis» de proposer un contrat au Cadre Permanent,
successions de CDD jusqu’à l’âge de 30 ans ...
La CFDT rappelle le dictionnaire des filières, et demande le respect en la matière y compris sur les
Cadres.
Sur les métiers non définis par celui-ci, elle n’est pas opposée à ce type de recrutement à condition
que l’embauche au CP soit systématiquement proposée au candidat.
Sur les CDD cumulés, constat est fait qu’ils ont baissé de 10 % en un an.
La CFDT précise qu’il faut intégrer les CDD successifs entrecoupés d’une carence voire d’une
embauche via une boite d’intérim.
Suite à notre questionnement, il nous est précisé que la lettre de François NOGUĒ du 06/07/2011
obtenue suite à une audience CFDT,
CFDT, reste toujours valable.
On nous reprécise que les possibilités évoquées dans ce courrier peuvent être décidées par le
Directeur de l’entité concerné. PSL, Aquitaine Poitou Charente, Pays de la Loire et Champagne –
Ardenne utilisent pleinement cette possibilité.
La CFDT veut connaître le nombre de salariés qui sont passés du CP au RH 0254 (démission au CP
suivie d’une embauche au RH 0254), de leur propre initiative ou «demandés» par l’Entreprise (cas
des architectes par exemple).
Nous attirons l’attention sur le fait qu’en Commission Encadrement CCE la Directrice (à ce moment
là) de l’Institut de Management des Cadres avait bien précisé que le souhait de l’Entreprise à terme
était de passer l’ensemble du «haut Encadrement» au RH 0254 …
Aucune réponse ne peut nous être fournie en réunion.
La CFDT indique que ces cas reflètent le côté l’obsolète de la grille des salaires SNCF avec les
rémunérations du marché. Elle en conclue qu’une renégociation de la grille actuelle est nécessaire (et
pas «en euros constants»).
La CFDT n’est pas opposée à l’évolution des deux systèmes de recrutement. Il nous est indiqué
qu’une réflexion est en cours sur le sujet dans le cadre de la réorganisation du PPU.
La CFDT rappelle le levier Alternants qu’il faut développer positivement par des embauches plus
importantes, pas forcément sur le poste, l’entité ou la Région.
Sur la GPE pour les Cadres, il nous est indiqué qu’il n’y a pas de différences faites entre ceux au CP et
ceux au RH 0254 … même si l’accès externe est en augmentation, la promotion interne demeure …
La CFDT en profite pour débattre sur la mobilité Groupe.
Si le détachement en filiale est possible pour les agents au CP, ce n’est pas le cas pour les
Contractuels qui doivent démissionner de l’EPIC pour être réembauchées …
Des exemples sont donnés pour mettre en évidence quelques contradictions de la politique RH
développée lors de cette rencontre.
La CFDT insiste sur la montée en compétence des connaissances sur les Contractuels, nécessaire
pour l’Encadrement, notamment celui de proximité.

Didier AUBERT, Rémi AUFRĒRE Ali BENHADJBA Eric CHOLLET

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