Lettre de l encadrement UCE novembre 2013 2

S’ENGAGER POUR CHACUN, AGIR POUR TOUS

Encadrement
La lettre de l’encadrement
Novembre 2013

CFDT Cheminots
ENCADREMENTS
Union Professionnelle
Professionnelle
4747-49 avenue Simon Bolivar

75019 PARIS
Tél : 01.56.41.56.70
cfdt.uce@free.fr

EDITORIAL

’

A partir du mois de janvier
2014, les Cadres dont les
postes ont été supprimés
seront gérés par les EME et
non plus par l’Espace de
Développement des Cadres à
la Direction RH à Paris, sauf
s’ils en font la demande.
La
nomination
d’un
responsable de l’EME à la
qualification « CS » n’est
peut-être pas finalement une
coïncidence dans certaines
régions.
La gestion des Cadres sans
emploi par
une entité
régionale ne parait pas
inappropriée pour la CFDT.
En revanche, il est nécessaire
d’avoir les moyens suffisants
pour assurer une gestion
correcte des Cadres ayant
subi une perte d’emploi
structurante.

Guy Quievryn Cadre CFDT

Evoluer hiérarchiquement à la SNCF a toujours été, pour ceux qui le désiraient, une plus
value importante dans le choix d’intégrer cette entreprise.
Le système est-il en train d’être modifié ? Certes les passages sur des qualifications
supérieures existent toujours, mais le réservoir a tendance à se tarir. Combien de postes
sont supprimés en région et sont, de ce fait, soustraits des possibilités offertes en termes
d’évolution ? Pire, combien de postes restent pérennes mais sont déqualifiés sous le joug
des coûts inhérents.
Ne nous voilons pas la face, la SNCF attend patiemment le départ des Cadres âgés de 50 à
54 ans, qui représentent plus de 28,98% des effectifs à ce jour.
Une fois cette population partie, place aux contractuels en CDD ou CDI.
Et les autres ?
Combien d’agents aujourd’hui au collège Exécution ou Maîtrise n’auront plus de
perspectives de carrière ?
La part des contractuels est passée de 4,15% (en 2010) à plus de 6% de l’effectif alors qu’à
contrario les personnels au CP ont diminué (de 95,85% à 93,86%).
Les « vieux de la vieille » n’ont plus l’air d’intéresser la SNCF.
Les parcours professionnels deviennent obsolètes.
Qui peut dire l’évolution de carrière qu’il aura demain ? Personne.
La CFDT revendique depuis longtemps une véritable politique de l’emploi de l’encadrement.
Les évolutions en terme de poste tenus et, par conséquent, de rémunération, doivent être
clairement définies lors des entretiens. La formation professionnelle est un facteur
d’émancipation et de promotion sociale.
Une véritable politique de gestion prévisionnelle doit permettre à ceux qui le souhaitent, de
pouvoir évoluer au sein de la SNCF.

Christian GUILLOTEAU Cadre CFDT

La Lettre de l’encadrement 2013 – le journal de vos élus CFDT Cheminots
www.cfdtcheminots.org

ENCADREMENT

1

Inégalité du patrimoine.
20% des ménages les plus
modestes possèdent 1% du
patrimoine.
10% des ménages les plus
riches possèdent 48% du
patrimoine.
*************
Egalité Hommes/Femmes
Sur le nombre total de
femmes convoquées dans les
agences de recrutement, 50%
le sont pour des métiers de
service, 5 à 10% pour la
traction.
Dans le poste « service » :
150.000
candidatures
féminines pour 1.000 places.
La
part
des
femmes
augmente dans les collèges
maitrises et cadres
*************
Harcèlement.
Harcèlement. Rappel.
L’article L 1152-1 du code du
travail
stipule :
« Aucun
salarié ne doit subir les
agissements
répétés
de
harcèlement moral qui ont
pour objet ou pour effet une
dégradation
de
ses
conditions
de
travail,
susceptible de porter atteinte
à ses droits, à sa dignité,
d’altérer sa santé physique ou
mentale ou de compromettre
son devenir professionnel ».
A toutes les étapes, la CFDT
est là pour vous défendre.
Toute action judicaire portant
sur le droit du travail, la
protection sociale ou la
formation
professionnelle
peut bénéficier d’un soutien
financier de la part de la
CFDT.

DCI avec la DDT.
DDT.
Cette DCI s’est tenue le 23 octobre dernier au siège de la DDT au CNIT (la Défense).
Cette DCI faisait suite au dossier URSAFF de début d’année. L’URSAFF ayant interpellé
la SNCF sur les EVS des RET en l’occurrence, afin de les imposer à peu près à hauteur de
20%.
Par contre coup, cette mesure fiscale a entrainé de la part de la Direction des trains, la
volonté de mettre fin aux accords locaux (ou us et coutumes) en matière d’allocations
de déplacements, d’EVS forfaitisées ou autres systèmes qui distribuaient
éventuellement des EVS en dehors de l’application stricto sensu du RH 0131.
Les mesures URSAFF entrainent des retenues pour réduction de couchage et par
conséquent péjorent les allocations de déplacement des personnels concernés.
Ces différentes mesures ont eu pour effet de réduire ou de supprimer d’ores et déjà le
montant des EVS des RET dans certains ECT.
L’ensemble des établissements sera rattrapé rapidement par ces dispositions.
L’indemnité de contrainte d’hébergement créée pour atténuer cette perte de salaire ne
suffit pas.
L’ECT de Lyon vient de mettre en place un système complémentaire de rémunération
jusqu’en 2015.
L’ECT de Nantes ne modifie pas le calcul des EVS jusqu’à la fin de l’année.
Mais ceci ne constitue que des mesures transitoires….
Dans ce cadre la CFDT, par l’intermédiaire du Groupe Technique National Trains et du
Groupe Technique National Encadrement, a interpellé les directions d’activité SNCF
Voyages et PROXIMITE souhaitant rencontrer la DDT lors d’une DCI,
afin
d’homogénéiser les pratiques individuelles des ECT.
La CFDT a demandé que soit déclenchée une étude de faisabilité autour de la création
d’une nouvelle sujétion métier RET.
Cette sujétion métier pourrait être valorisée comme une reconnaissance de la spécificité
du métier de RET et de l’accroissement des missions et de la charge de travail des
personnels concernés.
Après 2H30 de discussion la DDT a accepté d’étudier les propositions de la CFDT.

.

La Lettre de l’encadrement 2013 – le journal de vos élus CFDT Cheminots
www.cfdtcheminots.org

ENCADREMENT

2

Déménagement de
Transilien à Mouchotte
TN
envisage
de
regrouper ses services
sur
un
seul
lieu,
notamment la DDGT.
D’après une étude TN,
60
%
des
agents
s’éloignent
de
leur
domicile :
temps
de
trajets
quotidiens
augmentés.
Pistes étudiées pour
palier ce désagrément.
Horaires adaptés : pour
principe, même train pris
le matin avec horaires
quotidiens allongés et
répartis sur 5 jours
semaine si possible. La
CFDT
rappelle
son
attachement
fort
à
l’équilibre vie pro / vie
perso, qu’elle souhaite
concrétiser à travers un
accord QVT.
Télétravail : la CFDT note
des refus aux demandes
de télétravail, voire un
manque de motivation
des managers pour voir
leurs troupes user de
cette
manière
de
travailler, alors que peu
connaissent encore ce
nouveau mode de travail.
TN prend en compte le
fait que les managers
«récalcitrants» suivront
une formation, et se
renseignera sur le cas
particulier de la DDGT
Immo, où il semble que le
télétravail ne soit pas
développé.

Prise en compte du bruit à l’Infra.
Le Décret 892-2006 n’a jamais pu être appliqué à la SNCF, et notamment à l’Infra V, malgré
l’existence dans les années 2000 du Dispositif d’Annonce Individuelle par Transmission Radio
(DANITRA), dont l’ergonomie désastreuse et d’un autre âge se traduisait par un manque de
miniaturisation et un poids élevé. Sans compter des mises au point laborieuses qui ont
conduit les agents à refuser son utilisation. Dommage pour un dispositif au prix très élevé: 8
millions d’euros pour l’ensemble des appareils !
Il était urgent de reprendre ce dossier dans le contexte de l’Infra de 2012, marqué par de
nombreux accidents mortels.
L’utilisation des bouchons d’oreilles moulés et des casques constitue une réponse.
Toutefois le confinement des chantiers à l’aide de barrières défensives permet de porter des
EPIC B, ce qui contribue à prévenir le risque bruit sur les chantiers de l’Infra Maintenance et
Travaux, tout en connaissant l’existence de la problématique liée au risque de heurt par
pièces trainantes pouvant engager fugitivement le gabarit.
Affaire à suivre donc !!!!
.
André Fermis Cadre CFDT

Lancement Audit national sur restauration.
Pour la CFDT, cet audit voulu par la Direction vient directement voler au secours de la CGT
dans sa gestion calamiteuse des restaurants d’entreprise SNCF.
En opposition à la revendication CFDT qui demande la reprise de la restauration par la SNCF,
la Direction lance un audit qui devrait avoir pour conséquence l’augmentation de la
subvention SNCF du repas servi dans nos cantines.
Cette manœuvre permet à la SNCF d’engager un minimum d’investissement financier et
surtout, de ne pas avoir à reprendre directement la gestion de la restauration. Par ce tour de
passe-passe, elle tente de bloquer la revendication CFDT, celle de la mise en place du chèque
déjeuner là où il n’y a pas de restauration collective. Les restaurants d’entreprise restant à la
charge des CER…
La ficelle est grosse et ne répond pas à l’attente d’une partie importante des cheminots qui ne
peuvent bénéficier d’une restauration collective. Seuls 3% des cheminots peuvent y
prétendre. Les prochaines élections professionnelles de 2014 permettront certainement de
modifier cette manière de voir les choses, en mettant en place des équipes qui s’assureront
d’une part de l’équité de traitement des salariés, et d’autre part que chaque euro dépensé
profitera aux cheminots et à leur famille.
Eric Dhenin Cadre CFDT

La CFDT rappelle qu’elle
demande un accord
Télétravail d’Entreprise.

La Lettre de l’encadrement 2013 – le journal de vos élus CFDT Cheminots
www.cfdtcheminots.org

ENCADREMENT

3

Le
e plan Excellence 2020 est un plan stratégique ambitieux, qui arrive dans un contexte particulier de
réforme du système ferroviaire, et d’une crise de confiance sécuritaire sur l’état du réseau. Il s’agit d’un
projet qui concerne essentiellement le futur opérateur de mobilités et de logistique, délaissant le futur
GIU et sans cohérence d’ensemble pour le futur Groupe Public Ferroviaire. Le projet de loi aurait-il déjà
été voté ?
Quelques remarques :
Sur les aspects économiques et stratégiques

Retrouvez
Retrouvez la CFDT
Cheminots
sur
Facebook

Le point positif, est la priorité aux transports du quotidien, enfin. Cette attention sur les transports de la vie
quotidienne, trop longtemps négligés, le développement du porte à porte, vont dans le sens du service rendu
aux clients, ils seront aussi l’opportunité de mettre en avant, et de valoriser la diversité et la puissance de notre
Groupe !
L’objectif de croissance du CA de 3% par an, et de la MOP de 2 points, est très ambitieux dans le contexte de
marasme économique actuel, surtout que nous devrons, dans le même temps, contribuer au désendettement
du système ferroviaire, pour lequel la future réforme ne réglera rien. Jumelée avec les plans d’économie
annoncés, cette ambition annonce une période de vaches très maigres pour tous les salariés du groupe, et
particulièrement les cheminots. Mesurer en permanence la satisfaction client, certes, mais les équipes sur le
terrain auront-elles les moyens nécessaires pour satisfaire leurs attentes légitimes ? Les branches devront
coopérer tout en ayant des obligations de résultat individuelles très élevées, l’équation va être difficile à
résoudre …
L’essor du digital est stratégique, mais il ne doit pas servir de prétexte à la déshumanisation des trains et des
gares. Ce serait un non-sens inacceptable. Cette volonté est contradictoire avec les 150 M€ d’économie
envisagés dans le domaine informatique. L’une des principales inquiétudes de ce plan réside dans la branche
SNCF Géodis, pour laquelle le fret ferroviaire a été dépecé de ses principaux moyens de production, et qui ne
sera pas en capacité de faire face à une éventuelle reprise des trafics.
Sur les aspects humains et sociaux,
sociaux
On pourra regretter que dans un plan stratégique qui ambitionne de faire du Groupe SNCF la référence
mondiale des services de mobilités et de logistique, en s’appuyant sur ses salariés et leurs compétences, le volet
social ne soit pas plus conséquent.
Par exemple, pour obtenir un plus grand engagement des salariés, une plus grande cohésion sociale, et une
reconnaissance de chacun, il serait nécessaire de disposer d’une véritable politique salariale, d’une motivation
permanente jusqu’à la fin de carrière, conditions que ne remplit plus la grille salariale actuelle, et pourtant, il
n’est pas envisagé de rénover cette grille devenue obsolète. Sur l’emploi, l’absence d’ambitions sur les contrats
de générations, l’embauche de jeunes alternants au-delà des pathétiques 17% actuels, est regrettable, ainsi que
l’abandon des mesures spécifiques pour doper les embauches de jeunes en Ile de France. L’objectif de
développement des compétences annoncé comme une priorité absolue passe par :
• Une politique de formation professionnelle de haute qualité, en rupture avec le plan de performance
transverse qui prévoit des économies conséquentes sur ce sujet ;
• Une meilleure Gestion Prévisionnelle de l’Emploi et des Compétence nécessaire devant le
renouvellement générationnel qui se prépare, et pour sauvegarder les compétences critiques
nécessaires au fonctionnement de l’Entreprise ;
• Un réaménagement de la maille managériale pour permettre plus de dialogue et de réactivité au sein
de nos équipes ;
• Une sécurisation des parcours professionnels à l’intérieur du groupe, qui peut passer par une
contractualisation, pour favoriser la mobilité professionnelle et géographique, sur la base du
volontariat. Il est nécessaire d’instaurer plus de transparence dans les offres de poste, de développer
des outils managériaux comme la bourse de l’emploi, à l’échelle du groupe.
La généralisation du « Lean 6 sigma » comme credo de l’efficacité absolue est porteuse de risque en
termes de troubles psycho sociaux et de situations de stress graves pour les salariés, elle demande la
plus grande vigilance. L’écoute des salariés et la réponse aux attentes qu’ils expriment sont des
objectifs prioritaires, qu’il va falloir concilier avec le plan de performance industrielle et le Plan de
Performance Transverse de 700M€.
Les arbitrages ne seront pas simples, pour que ces vœux louables ne soient pas que de vaines paroles, comme
par le passé …

Pascal Lanzillotti Membre du CA SNCF

La Lettre de l’encadrement 2013 – le journal de vos élus CFDT Cheminots
www.cfdtcheminots.org

ENCADREMENT

4