2005 FR PT Chassis .pdf



Nom original: 2005-FR-PT-Chassis.pdfTitre: 2005 PT Chassis - FrenchAuteur: VERSION 1 JUL 04

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TABLE DES MATIERES
1.0

INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1
1.2

SYSTEMES ET VEHICULES DIAGNOSTIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
METHODE DE DIAGNOSTIC EN SIX ETAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0

IDENTIFICATION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0

DESCRIPTION DU SYSTEME ET DE SON FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1
3.2
3.3

3.5
3.6
3.7

4.0

DESCRIPTION DE L’ABS TEVES MARK 25E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
DESCRIPTION DU SYSTEME ANTIPATINAGE (TCS) (SELON
L’EQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
ORGANES DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.3.1
TEMOINS ABS ET DE FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.2
MODULE ABS (ABM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.3
UNITE DE COMMANDE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.3.4
CONTACTEURS/CAPTEURS ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.5
INITIALISATION DE L’ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.6
MODE DE DIAGNOSTIC DE L’ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.3.7
FONCTIONNEMENT DE L’ANTIPATINAGE (SELON
L’EQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
IMAGE FIGEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT ET ECRAN VIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.7.1
LE DRB IIIT NE S’ALLUME PAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.7.2
ECRAN ILLISIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5

EXONERATION DE RESPONSABILITE, CONSIGNES DE SECURITE,
AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.1
4.2

4.3

4.4

EXONERATION DE RESPONSABILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
SECURITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.2.1
SECURITE DES TECHNICIENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.2.2
PREPARATION DU VEHICULE EN VUE DES ESSAIS . . . . . . . . . . . . .5
4.2.3
INTERVENTIONS SUR LES SOUS-ENSEMBLES . . . . . . . . . . . . . . . . .5
4.2.4
INFORMATIONS DE SECURITE AU SUJET DU DRB IIIT . . . . . . . . . . .5
AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.3.1
DEGATS AU VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
4.3.2
AVERTISSEMENTS CONCERNANT L’ESSAI ROUTIER. . . . . . . . . . . .6
DIAGNOSTIC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

5.0

OUTILLAGE ET EQUIPEMENT NECESSAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

6.0

GLOSSAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

7.0

METHODES DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
FREINS (25E)
ABM - PANNE INTERNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
TENSION DE BATTERIE HORS NORME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
MESSAGES DU BCM NON REÇUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE. . . . . . . . . . . . . . .17
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . .17
i

TABLE DES MATIERES - (Suite)
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . .17
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . .17
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . .22
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . .22
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE . . . . . . . . . . . . . . . .22
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE . . . . . . . . . . . . . .22
MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35
MATERIEL DU PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
TCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
ESSAIS DE VERIFICATION
ESSAIS DE VERIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
8.0

EMPLACEMENTS DES ORGANES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7

9.0

CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
ROULETTES DE MISE AU DIAPASON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CONNECTEURS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE. . . . . . . . . . . . . . . . . .49
COMMUTATEUR ANTIPATINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
CONTACTEUR DES FEUX STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES – NOIR A 47 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . .51
CONTACTEUR DES FEUX STOP (DIESEL) - GRIS A 6 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
CONTACTEUR DES FEUX STOP (ESSENCE) - GRIS A 6 VOIES. . . . . . . . . . . . . . . .52
FUSIBLES (FB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE - GRIS A 2 VOIES . . . . . . . . . .56
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE - GRIS A 2 VOIES . . . . . . . .56
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE - GRIS A 2 VOIES . . . . . . . . . . .57
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE - GRIS A 2 VOIES. . . . . . . . .57
COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE - 4 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57

10.0

SCHEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59
MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES TEVES MARK 25E . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

ii

GENERALITES
1.0

INTRODUCTION

Ce manuel comprend les spécifications, instructions et illustrations destinées au diagnostic du
système ABS Mark 25e . Les diagnostics de ce
manuel sont basés sur une panne ou un symptôme
présents pendant le diagnostic.
Voici comment commencer le diagnostic.

4. Le code ou la plainte étant déterminés, localiser
l’essai correspondant dans la table des matières
pour effectuer le diagnostic.
L’emplacement des organes est illustré à la section 8.0. L’emplacement des broches de connecteur
est illustré à la section 9.0. Les schémas sont reproduits à la section 10.0.
Une astérisque (*) placée avant la description
d’un symptôme signale un problème sans code associé.
Si une réparation s’avère nécessaire, se référer au
manuel d’atelier concerné pour les méthodes de
dépose et de pose.
Les méthodes de diagnostic changent chaque année. De nouvelles méthodes peuvent être ajoutées,
des systèmes peuvent être perfectionnés. LIRE CE
MANUEL AVANT DE TENTER DE DIAGNOSTIQUER UN CODE DE DEFAUT. Il est recommandé
de lire le manuel ans son intégralité pour se familiariser avec les nouvelles procédures.
Les commentaires et suggestions inspirés par
l’utilisation du manuel peuvent être indiqués sur le
formulaire inséré en fin de volume, à renvoyer à
l’usine.



IDENTIFICATION DU
SYSTEME

3.0

DESCRIPTION DU
SYSTEME ET DE SON
FONCTIONNEMENT

3.1

DESCRIPTION DE L’ABS TEVES
MARK 25E

3.3

Le diagnostic de l’ABM se déroule en 6 étapes :
vérification de tous les symptômes en rapport
avec la plainte

vérification du fonctionnement correct

DESCRIPTION DU SYSTEME
ANTIPATINAGE (TCS) (SELON
L’EQUIPEMENT)

Le but principal de l’antipatinage est de réduire
le patinage des roues et de maintenir l’adhérence
des roues entraînées sur sol humide ou enneigé. Le
patinage est réduit en freinant la roue qui perd de
l’adhérence. Le système est conçu pour fonctionner
en-dessous de 56 km/h (35 mph).

METHODE DE DIAGNOSTIC EN
SIX ETAPES





3.2

Ce manuel couvre l’ABS Teves Mark 25e du PT
Cruiser 2005.

vérification de la plainte

réparation du problème identifié

Le module ABM surveille la vitesse des roues et
module la pression hydraulique de chaque canal de
freinage. Cette modulation évite le blocage des
roues au freinage.
Le système Teves Mark 25e utilise un circuit
hydraulique de freinage divisé en diagonale. En
phase de freinage sans ABS, le circuit primaire du
maître-cylindre fournit la pression aux freins des
roues avant droite et arrière gauche et le circuit
secondaire aux freins des roues avant gauche et
arrière droite.
Tous les véhicules équipés de l’ABS utilisent une
répartition électronique variable du freinage
(EVBP) qui équilibre le freinage entre l’avant et
l’arrière en cas de freinage partiel.

SYSTEMES ET VEHICULES
DIAGNOSTIQUES





La présence de l’ABS Teves Mark 25e se détecte
par la présence du module ABS avec connecteur à
47 voies.
La présence de l’antipatinage se manifeste par le
contacteur et la vérification d’ampoule.

3. En l’absence de codes, examiner la plainte du
client.

1.2

identification du problème

2.0

1. Vérifier la communication du DRBIIIt avec le
module ABS (ABM). Si le DRBIIIt affiche 9Pas
de réaction9, commencer par effectuer le diagnostic de ce problème.
2. Lire et enregistrer les informations relatives aux
codes de défaut et à l’image figée avec le
DRBIIIt.

1.1



ORGANES DU SYSTEME

ABS

analyse des symptômes
1



Module ABS (ABM)



Servofrein à dépression



Maître-cylindre

GENERALITES


unité de commande hydraulique intégrée (HCU),
1 pompe/moteur.





Quatre ensembles de capteur de vitesse de roue/
roulette de mise au diapason





Témoin ABS



Fusibles et faisceau de câblage



Réservoir hydraulique



contacteur de lampe de freins

mémoriser l’information de diagnostic dans une
mémoire non volatile.
L’ABM surveille en permanence la vitesse de
chaque roue. Si une tendance au blocage de roue est
détectée, l’ABM commande la vanne adéquate de
son unité hydraulique pour moduler la pression
hydraulique de freinage. La position de la pédale de
frein est maintenue pendant un arrêt ABS en circuit fermé. L’ABM continue à commander la pression des circuits hydrauliques individuels jusqu’à la
disparition de la tendance au blocage. Lors d’un
freinage ABS, l’ABM met le moteur de la pompe en
fonction.
Le fonctionnement de l’ABS est surveillé en permanence par l’ABM. Si l’ABM détecte un défaut, il
peut mettre l’ABS hors fonction et allumer le témoin ABS. Le circuit de freinage normal reste
toutefois en fonction.
Entrées ABM :

ABS avec antipatinage


ABM avec programmation antipatinage



HCU avec 4 vannes additionnelles de commande.



Commutateur TCS



Témoin TCS

3.3.1

TEMOINS ABS ET DE FREIN

Le témoin de teinte ambre de l’ABS se trouve
dans le bloc d’instruments. Il informe le conducteur
de la mise hors fonction de l’ABS. Ce témoin est
commandé par l’ABM. L’ABM commande le témoin
via le bus PCI.
Le témoin ABS reste allumé pendant chaque
cycle d’allumage jusqu’à la réparation d’un circuit
ou d’un organe en panne et jusqu’à ce que l’ABM ne
détecte plus le défaut. Après la réparation d’une
panne de signal de capteur ou de moteur de pompe,
l’ABM doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph)
avant d’éteindre les témoins ABS et TCS.
Le bloc d’instruments allume le témoin ABS s’il
perd la communication avec l’ABM.
Le témoin rouge des freins (BRAKE) se trouve
également dans le bloc d’instruments. Il peut être
activé de plusieurs manières. Le témoin s’allume
lors du serrage du frein de stationnement ou en cas
de réception d’un signal de bas niveau provenant du
contacteur de niveau de liquide situé dans le réservoir du maître-cylindre.

3.3.2



moduler la pression hydraulique vers les freins
lors d’un arrêt ABS



surveiller le fonctionnement du système



gérer les fonctions d’antipatinage

communication de diagnostic



quatre capteurs de vitesse de roue



trois alimentations : vanne, pompe et microprocesseur



contacteur de lampe de freins

commutateur d’antipatinage
Sorties ABM :



commande du témoin ABS



alimentation 12V vers les capteurs de vitesse de
roue



activation des vannes



communication de diagnostic



communication sur le bus PCI



illumination du témoin d’antipatinage

3.3.3

UNITE DE COMMANDE
HYDRAULIQUE

L’unité de commande hydraulique (HCU) comprend l’ensemble de bloc hydraulique et l’ensemble
pompe/moteur. Le HCU est fixé à l’ABM.
L’ensemble de bloc hydraulique comprend 8
vannes : 4 vannes d’admission et 4 vannes d’échappement. Le ressort des vannes d’admission est
comprimé en position ouverte et celui des vannes
d’échappement l’est en position fermée. Lors d’un
freinage ABS, ces vannes sont actionnées pour
maintenir le taux de patinage correct pour chaque
roue. En cas de détection d’un patinage de la roue,
la vanne d’admission se ferme pour stopper la
croissance de pression. Ensuite la vanne d’échappement s’ouvre pour relâcher la pression vers les
accumulateurs jusqu’à ce que la roue ne patine
plus. Quand le patinage a cessé, la vanne d’échap-

L’ABM est un dispositif à microprocesseur qui
surveille la vitesse des roues et commande les
fonctions d’antiblocage. Les 2 microprocesseurs
ABM reçoivent des signaux identiques qu’ils traitent indépendamment. Les résultats sont ensuite
comparés et doivent concorder. Sinon, l’ABM met
l’ABS hors fonction et éclaire le témoin ABS de
teinte ambre.
Les fonctions principales de l’ABM sont :
détecter les tendances au blocage des roues





MODULE ABS (ABM)



communiquer avec le DRBIIIt en mode de diagnostic

2

GENERALITES
roue. Le signal qui en résulte est interprété par
l’ABM comme vitesse de roue.
A cause de ses circuits internes, le fonctionnement correct du capteur de vitesse de roue
ne peut être déterminé par un contrôle de
continuité ou de résistance dans le capteur.
Le fonctionnement correct de l’ABS dépend des
signaux de vitesse des roulettes de mise au diapason provenant des capteurs de vitesse de roue. Les
roues et pneus du véhicule doivent être de même
taille et type pour générer des signaux précis. En
outre, les pneus doivent être gonflés aux pressions
recommandées pour un fonctionnement optimal du
système. Les variations de taille des roues et des
pneus ou des variations significatives dans la pression de gonflage peuvent produire des signaux de
vitesse de roue imprécis. Cependant, le système
continuera à fonctionner lors de l’utilisation d’une
roue de secours compacte.

pement se ferme et la vanne d’admission s’ouvre
pour appliquer à nouveau la pression. Si la roue
décélère dans les limites fixées (taux de patinage
correct), la vanne d’admission se ferme pour maintenir une pression constante. L’antipatinage ajoute
4 vannes : 2 pour l’isolation du maître-cylindre et 2
pour la vanne de sélection. Lors d’une mise en
fonction de l’antipatinage, les freins sont serrés
pour réduire le patinage de la roue.
L’ensemble de pompe/moteur fournit un surcroît de liquide en vue de l’antiblocage. La pompe
fournit du liquide aux accumulateurs quand la
vanne d’échappement est ouverte pendant un freinage ABS. La pompe sert aussi à vider les circuits
d’accumulateur après la fin du freinage ABS. La
pompe est actionnée par un moteur électrique intégré. Ce moteur est commandé par l’ABM. L’ABM
peut mettre le moteur en fonction quand un freinage ABS est détecté. La pompe continue à fonctionner pendant l’arrêt ABS et est mise hors fonction après l’arrêt complet. Dans certaines
conditions, le moteur de pompe tourne pour vider
les accumulateurs. L’ABM surveille le fonctionnement interne de l’ensemble de pompe/moteur.

3.3.4

3.3.5

INITIALISATION DE L’ABS

L’initialisation du système commence quand le
commutateur d’allumage est mis en position “marche”. A ce stade, l’ABM effectue un autodiagnostic
complet de tous les organes électriques du système
d’antiblocage des roues.
Entre 8 et 17 km/h (5-10 mph), un essai dynamique est effectué. Celui-ci actionne temporairement
les vannes d’admission et d’échappement, vérifie les
circuits de capteur de vitesse de roue et actionne le
moteur de pompe à 25 km/h (15 mph). L’ABM essaie de tester le moteur de pompe. Si la pédale de
frein est enfoncée, l’essai est effectué à 40 km/h
(24 mph) quel que soit l’état du contacteur de frein.
Si, lors de l’essai dynamique, la pédale de frein est
enfoncée, le conducteur peut sentir que l’essai est
en cours dans les pulsations de la pédale de frein.
Cette situation est normale.
Si un élément se révèle défectueux lors de l’initialisation du système ou le contrôle dynamique,
l’ABM allume le témoin ABS et le témoin TCS
(option).

CONTACTEURS/CAPTEURS ABS

Le maître-cylindre est de conception à orifice
de compensation tandem standard pour systèmes
avec et sans ABS. Les véhicules pourvus de l’antipatinage utilisent un maître-cylindre à double orifice central. Pour un fonctionnement correct de
l’antipatinage, le maître-cylindre standard ne peut
être utilisé.
Un contacteur de niveau de liquide se trouve dans
le réservoir du maître-cylindre. Il se ferme quand
un bas niveau de liquide est détecté. Le contacteur
de niveau de liquide allume le témoin des freins en
mettant le circuit du témoin à la masse. Ce contacteur ne met pas l’ABS hors fonction.
Capteurs de vitesse de roue et roulettes de
mise au diapason : chaque roue possède un capteur de vitesse (WSS). Les capteurs font appel au
principe électronique de résistance magnétique
pour accroître leurs performances, leur longévité et
leur précision à basse vitesse. Les capteurs convertissent la vitesse de roue en signal numérique. Une
roulette de mise au diapason dentée sert de déclencheur à chaque capteur.
L’ABM envoie 12 volts pour alimenter un circuit
intégré (IC) au capteur. L’IC fournit un signal
constant de 7 mA à l’ABM. La relation entre la dent
de la roulette et l’aimant permanent du capteur
signale à l’IC du capteur de mettre en ou hors
fonction un second signal de 7 mA. La sortie du
capteur envoyée à l’ABM est une tension en courant
continu à variation de tension et de niveaux de
courant. L’ABM surveille les variations d’ampérage
(signal numérique) de chaque capteur de vitesse de

3.3.6

MODE DE DIAGNOSTIC DE L’ABS

Pour entrer en mode de diagnostic, la vitesse du
véhicule doit être inférieure à 10 km/h (6 mph) et
aucun code ABS ne peut être mémorisé. Si la vitesse
du véhicule n’est pas inférieure à 10 km/h
, le message “Pas de réaction” sera affiché par le
DRBIIIt. Voici les caractéristiques du mode de
diagnostic :
– Le témoin ABS de teinte ambre clignote rapidement. En cas de code permanent, tel que
celui de tension de batterie hors norme, le
témoin est éclairé sans clignoter jusqu’à la fin
de la panne.
– L’ABS est mis hors fonction.
3

GENERALITES
3.6

– Les vannes HCU ne peuvent être actionnées
lorsque la vitesse du véhicule dépasse 8 km/h
(5 mph). En cas de tentative d’activation des
vannes à plus de 8 km/h (5 mph), le message
“Pas de réaction” est affiché au DRBIIIt.

3.3.7

IMAGE FIGEE

L’image figée prend un “instantané” d’une information spécifique du véhicule au moment où une
panne ABS est reconnue et conserve cette information dans la mémoire ABM. On peut accéder à cette
information à l’aide du DRBIIIt pour faciliter le
diagnostic du défaut. L’image figée capture la
panne initiale ou uniquement une nouvelle panne
se produisant durant le cycle d’allumage en cours.

FONCTIONNEMENT DE
L’ANTIPATINAGE (SELON
L’EQUIPEMENT)

L’ABM surveille la vitesse des roues. Si, lors
d’une accélération, le module détecte un patinage
de roue avant (motrice) et que les freins ne sont pas
serrés, le module entre en mode antipatinage. L’antipatinage fonctionne dans l’ordre suivant quand un
patinage de roue motrice est détecté.

3.7

1. Fermeture des vannes d’isolation normalement
ouvertes.

– Faire chauffer le moteur, ou : Laisser refroidir
le moteur
Si un autre message est affiché, le noter et
appeler l’importateur. Exemple de message d’erreur :

En fonctionnement normal, le DRBIIIt affiche
uniquement l’un des deux messages d’erreur suivants :

2. Démarrage de pompe/moteur et alimentation de
liquide sous pression aux circuits hydrauliques
avant (la pompe fonctionne en permanence pendant l’antipatinage).

ver: 2.14
date: 26 Jul93
file: key_itf.cc
date: Jul 26 1993
line: 548
err : 0x1
Laisser refroidir le moteur
Presser MORE pour commuter entre cet
écran
et l’écran d’application.
Appuyer sur F4 quand l’information est notée.

3. Ouverture et fermeture des vannes de croissance
et de décroissance pour maintenir un patinage
minimum et une adhérence maximum.
Les vannes de croissance et de décroissance fonctionnent comme pour l’ABS mais elles commandent
le patinage des roues en serrant les freins. L’ABS au
contraire relâche les freins.
Deux clapets de décharge renvoient au réservoir
du maître-cylindre le liquide sous pression non
utilisé par les cycles de croissance/décroissance. Ces
clapets compensent l’excès de débit de la pompe par
rapport à ce que le système d’antipatinage requiert.
Si la pédale de frein est enfoncée lors d’un cycle
d’antipatinage, le contacteur du témoin de frein
demande à l’ABM de couper l’antipatinage.
L’antipatinage est activé chaque fois que le
contact est mis. Il peut être désactivé en enfonçant
le commutateur d’antipatinage. Le témoin Traction
Control (antipatinage) s’éclaire immédiatement
quand le bouton du commutateur d’antipatinage est
enfoncé. Le témoin s’allume pendant un événement
d’antipatinage.
Si l’ABM calcule que la température des freins est
élevée, l’antipatinage est désactivé pour une durée
déterminée. Dans ce mode, le témoin s’allume mais
aucune panne n’est enregistrée.

3.5

MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT
ET ECRAN VIDE

3.7.1

LE DRB IIIT NE S’ALLUME PAS

Si les diodes de l’appareil ne s’allument pas ou si
aucun son ne retentit au démarrage, vérifier la
connexion et l’état du câble. Vérifier la tension de la
batterie (à la cavité 16 du connecteur de liaison de
données). Le DRBIIIt exige une tension minimum
de 11 volts.
Si toutes les connexions sont correctes et si la
batterie du véhicule est complètement chargée, la
panne peut provenir d’un câble défectueux ou du
câblage du véhicule.

CODES DE DEFAUT

L’ABM peut mémoriser plusieurs codes de panne.
Voir la table des matières pour la liste des codes.

4

GENERALITES
3.7.2

ECRAN ILLISIBLE

tous bijoux métalliques tels que les montresbracelets et bracelets susceptibles de provoquer un
contact électrique accidentel.
Lors du diagnostic d’un problème de châssis, il est
important d’adopter les méthodes prescrites. Ces
méthodes sont décrites dans le manuel d’atelier. Il
est très important d’adopter ces méthodes pour la
sécurité des techniciens effectuant le diagnostic.

Les basses températures affectent la visibilité de
l’écran. Régler le contraste.
DRB IIIT
ECRAN
LENTILLE AMOVIBLE

4.2.2

TOUCHES ENTER

TOUCHES DE
FONCTION

DIODES

FLECHES

La batterie du véhicule à essayer doit être complètement chargée. Si tel n’est pas le cas, des codes
de défaut erronés ou de faux messages d’erreur
peuvent survenir.

CONTRASTE avec la
touche “YES”

RETRO-ECLAIRAGE avec la
touche “YES”

4.2.3
CLAVIER

DIODE DE LA TOUCHE
SHIFT

4.0

4.1

4.2.1

INTERVENTIONS SUR LES
SOUS-ENSEMBLES

Certains organes ne se réparent pas individuellement. Ne pas tenter de déposer ou de réparer
certains sous-ensembles sous peine de blessures ou
de fonctionnement incorrect. Seuls les organes qui
font l’objet de méthodes de réparation et de pose
dans le manuel d’atelier sont susceptibles d’une
intervention individuelle.

EXONERATION DE
RESPONSABILITE,
CONSIGNES DE SECURITE,
AVERTISSEMENTS

4.2.4

EXONERATION DE RESPONSABILITE

Toutes les informations, illustrations et spécifications contenues dans ce manuel sont basées sur les
dernières informations disponibles au moment de la
mise sous presse. DaimlerChrysler International se
réserve le droit de les modifier sans préavis.

4.2

PREPARATION DU VEHICULE EN
VUE DES ESSAIS

INFORMATIONS DE SECURITE AU
SUJET DU DRB IIIT

AVERTISSEMENT : LE DEPASSEMENT DES
LIMITES DU MULTIMETRE DU DRB IIIT EST
DANGEREUX. CECI PEUT PROVOQUER DES
BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES.
OBSERVER
SCRUPULEUSEMENT
LES
LIMITES
SPÉCIFIÉES
ET
LES
AVERTISSEMENTS.

SECURITE
SECURITE DES TECHNICIENS

AVERTISSEMENT :
LES
MOTEURS
PRODUISENT DE L’OXYDE DE CARBONE,
GAZ
INODORE
QUI
RALENTIT
LES
REFLEXES
ET
PEUT
CAUSER
DES
BLESSURES
GRAVES.
PENDANT
LE
FONCTIONNEMENT DU MOTEUR, VENTILER
LE LIEU D’INTERVENTION OU FIXER
L’ECHAPPEMENT
DU
VEHICULE
AU
SYSTEME DE SORTIE DE VENTILATION DE
L’ATELIER.



Toujours suivre les spécifications du fabricant du
véhicule au sujet des interventions.



Ne pas utiliser le DRB IIIt s’il est endommagé.
Ne pas utiliser les fils d’essai si leur isolant est
endommagé ou si le métal est dénudé.
Pour éviter tout choc électrique, ne pas toucher
les fils, les bornes ni le circuit soumis aux essais.
Choisir la fonction et la plage de mesure adéquates. Ne pas tenter de mesurer une tension ni un
courant qui dépasseraient la capacité nominale.
Ne pas dépasser les limites du tableau.







Serrer le frein de stationnement et bloquer les
roues avant tout essai ou réparation. Il est particulièrement important de bloquer les roues des véhicules à traction avant (le frein de stationnement ne
suffit pas à les immobiliser).
Lors des interventions sur un véhicule, toujours
porter une protection oculaire et se débarrasser de
5

FONCTION

LIMITE D’ENTREE

Volts

0 - 500 volts CA en
pointe
0 - 500 volts CC

Ohms (résistance)*

0 - 1,12 mégohms

GENERALITES
FONCTION

LIMITE D’ENTREE

Fréquence mesurée
Fréquence générée

0-10 kHz

Température

-58 - 1100°F
-50 - 600°C

4.3.2

Certaines plaintes doivent être vérifiées par un
essai routier. L’essai routier est destiné à reproduire la situation ayant provoqué le code de défaut
ou le symptôme.

* La résistance ne peut être mesurée en présence
de tension. La résistance ne peut se mesurer
que sur un circuit hors tension.


La tension entre une borne et la masse ne peut
dépasser 500V en pointe en courant alternatif ou
continu.



La prudence est recommandée lors de la mesure
de tensions supérieures à 25V CA ou CC.



Utiliser le shunt pour courant faible lors de
mesures ne dépassant pas 10A. Utiliser la pince
pour courant intense lors de mesures dépassant
10A.



Lors d’une mesure de courant, brancher le
DRB IIIt en série avec la charge.



Débrancher le fil conducteur d’essai sous tension
avant de débrancher le fil conducteur d’essai
commun.



AVERTISSEMENT : TOUS LES ORGANES
DOIVENT AVOIR ETE REMONTES. NE PAS
TENTER DE LIRE LE DRB EN ROULANT. NE
PAS
SUSPENDRE
LE
DRBIIIT
AU
RETROVISEUR
NI
TENTER
DE
LE
MANIPULER EN ROULANT. SE FAIRE
ASSISTER
PENDANT
L’ESSAI
D’UNE
PERSONNE QUI UTILISE LE DRBIIIT.

4.4

2. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de
données, qui se trouve sous le tableau de bord, à
gauche de la colonne de direction. Si le DRBIIIt
ne s’allume pas, vérifier l’alimentation et la
masse au connecteur.
3. Mettre le contact. Sélectionner le système en
cause. Si le DRBIIIt affiche “Pas de réaction”,
commencer par le diagnostic de ce symptôme.

Lors des mesures, écarter le DRBIIIt des bougies
et bobines d’allumage pour éviter des mesures
erronées dues à des interférences externes.

4.3
4.3.1

DIAGNOSTIC

1. Commencer par un examen visuel approfondi du
système en cause, en recherchant des organes
endommagés et des connecteurs débranchés.
Pour l’ABS, les feux stop doivent fonctionner.

Lors d’essais destinés à détecter la tension, vérifier le bon fonctionnement du voltmètre. Etalonner la valeur zéro sur une source électrique
connue.



AVERTISSEMENTS CONCERNANT
L’ESSAI ROUTIER

4. Lire et noter tous les codes de défaut. S’il est
présent, le code de tension de batterie hors
norme doit être traité en premier lieu. Si
d’autres codes sont présents, effectuer le test
correspondant en se référant à la table des
matières et commencer le diagnostic du symptôme.

AVERTISSEMENTS
DEGATS AU VEHICULE

Avant la déconnexion de tout module de commande, s’assurer que le contact est coupé, sinon,
ceci pourrait endommager le module.
Lors des essais de tension ou de continuité d’un
module de commande quelconque, utiliser le côté
bornes (et non le côté fils) du connecteur. Ne pas
sonder un fil à travers son isolant, sous peine de
dénuder le fil et d’entraîner des pannes dues à la
corrosion.
Faire preuve de prudence lors des essais électriques pour éviter des courts-circuits aux bornes. De
telles erreurs peuvent endommager les fusibles ou
les organes. En outre, un défaut supplémentaire
pourrait être mémorisé, ce qui compliquerait le
diagnostic du problème initial.

5. Pour l’ABS, si aucun code de défaut n’est présent, identifier la plainte du client. Sélectionner
“Entrées/sorties” et lire l’entrée du contacteur de
frein en enfonçant et relâchant la pédale de
frein. Si l’écran ne reflète pas l’état de la pédale,
diagnostiquer le symptôme. Si un problème
existe avec le témoin ABS de teinte ambre ou le
témoin rouge des freins, diagnostiquer le symptôme. Lire l’entrée du commutateur d’antipatinage en enfonçant et relâchant le commutateur.
Si l’écran ne reflète pas l’état du témoin, diagnostiquer le symptôme.
6. En l’absence d’autres problèmes, effectuer un
essai routier. Effectuer plusieurs arrêts ABS
depuis plus de 50 Km/h (30 mph) puis répéter
l’étape 4. Si des codes sont présents, effectuer le
test correspondant.
6

GENERALITES
7. Les situations suivantes sont considérées comme
“NORMALES” et n’exigent pas de réparation.
– Réaction de la pédale pendant un arrêt ABS
(déclic, vibrations).
– Déclic, grondement ou bourdonnement à
25 Km/h (15 mph) ou 40 Km/h (24 mph) pendant l’essai dynamique.
– Grondement pendant un arrêt ABS.
– Léger affaissement de la pédale de frein et
bruit sec quand le contact est mis pour la
première fois.
– Abaissement saccadé de la pédale de frein à la
fin d’un freinage ABS.
8. Si la plainte concerne un cycle ABS à la fin d’un
freinage à basse vitesse, elle peut être provoquée
par un signal erratique de capteur de vitesse de
roue. L’entrefer du capteur, l’état de la roulette
de mise au diapason et le pied maintenu sur la
pédale peuvent être en cause.
9. Si l’essai routier ne permet pas d’isoler le problème, se référer aux bulletins techniques.

5.0

6.0

OUTILLAGE ET
EQUIPEMENT
NECESSAIRES

DRBIIIt (appareil de diagnostic)
Fils de pontage
Ohmmètre
Voltmètre
Lampe d’essai

7

GLOSSAIRE

ABM

Module ABS (ABM)

ABS

Système de freins antiblocage

BCM

Module de commande de la caisse

DC

Courant continu

DLC

Connecteur de liaison de données

DRB

Appareil de diagnostic

CODE
DE DEFAUT

Code de défaut

EVBP

Répartition électronique variable du
freinage

HCU

Unité de commande hydraulique

I/C

circuit intégré

ICU

Unité de commande intégrée

IPM

Module d’alimentation électrique
intégré

JBLK

Boîte de jonction

mA

milliampère

PCI

interface de communication programmable

P/M

Ensemble pompe/moteur

TCS

Système antipatinage

VSS

Signal de vitesse du véhicule

WSS

Capteur de vitesse de roue

NOTES

8

7.0
METHODES DE
DIAGNOSTIC

9

FREINS (25E)
Symptôme :
ABM - PANNE INTERNE

Conditions de surveillance et de mémorisation :
ABM - PANNE INTERNE
Conditions de surveillance :
Condition de mémorisation :
gnostic dans l’ABM.

Contact mis, continuellement.
Quand un ou deux des CPU internes échouent à l’autodia-

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT DE POMPE ABS
ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
ABM - PANNE INTERNE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE INTERNE ABM ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

7

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

3

10

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
ABM - PANNE INTERNE —
ESSAI
3

4

5

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais
Marche.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non →



Non →



Non →

Tous

Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible de pompe ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Tous

Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui

Tous

6

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui

7

Aller à

Tous

5

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la pompe ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?


APPLICABILITE

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?

Oui

6

(Suite)

Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Essai terminé.

11

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
TENSION DE BATTERIE HORS NORME

Conditions de surveillance et de mémorisation :
TENSION DE BATTERIE HORS NORME
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte une tension de batterie hors norme
sur le circuit B+ protégé par fusible de vanne ABS. Tension supérieure à 17,0 V ou
inférieure à 7,5 V sur ce circuit.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
PANNE DU SYSTEME DE BATTERIE/CHARGE
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
CIRCUIT DE MASSE OUVERT
ABM - PANNE INTERNE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Démarrer le moteur.
Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt.
Le DRBIIIt affiche-t-il TENSION DE BATTERIE HORS NORME ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

6

Couper le contact.
Tester la batterie et la charge.
REMARQUE : se référer à l’information sur les interventions pour les
tests/symptômes concernés.
Succès des tests de batterie et de charge ?
Oui



Non →

Aller à

3

Réparer selon les besoins.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

12

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
TENSION DE BATTERIE HORS NORME —
ESSAI
3

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Non →
4

5

6

(Suite)
APPLICABILITE
Tous

Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Aller à

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS. Si le fusible a fondu, rechercher un court-circuit à la masse.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

5

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui



Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Essai terminé.

13

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
MESSAGES DU BCM NON REÇUS

Conditions de surveillance et de mémorisation :
MESSAGES DU BCM NON REÇUS
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le BCM n’est pas connecté ou
fonctionne mal pendant 10 s.

CAUSES POSSIBLES
ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE BCM
MODULE DE COMMANDE DE LA CAISSE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le BCM.
Le DRBIIIt a-t-il pu identifier le BCM ou communiquer avec lui ?
Oui



Aller à

Non



Se référer à la catégorie Communication pour les symptômes
apparentés.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

APPLICABILITE
Tous

2

Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Actionner le commutateur d’allumage en/hors fonction et attendre environ 1 minute.
Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt.
Le code de défaut est-il réinitialisé ?
Oui



Remplacer le module de commande de la caisse conformément à
la méthode du manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

Non



Essai terminé.

14

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS

Conditions de surveillance et de mémorisation :
AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand le bloc d’instruments mécanique informe l’ABM que
les témoins ABS, des freins et TCS (option) sont en panne et ne peuvent être éclairés.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE BLOC D’INSTRUMENTS OU ABM
VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU BLOC D’INSTRUMENTS
AUTODIAGNOSTIC DU BLOC D’INSTRUMENTS
PANNE INTERNE DU BLOC D’INSTRUMENTS
ABM - PANNE INTERNE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Des codes de défaut du bloc d’instruments ou de l’ABM sont-ils présents ?
Oui



Se référer à la catégorie appropriée pour le(s) symptôme(s)
apparenté(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à



Aller à

Tous

2

Couper le contact.
Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement des ampoules du bloc d’instruments.
Les témoins ABS, de frein ou TCS (option) s’allument puis s’éteignent après 4 s ?
Oui

APPLICABILITE

3

Non. Le témoin reste allumé après l’essai.
Aller à 4
Non. Le témoin ne s’est jamais allumé.
Aller à 5

15

Tous

FREINS (25E)
AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

3

Couper le contact.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, effacer les codes après les avoir notés.
REMARQUE : traiter les autres codes éventuels avant de poursuivre.
Couper le contact.
Déposer le fusible de la soupape ABS.
Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement des ampoules du bloc d’instruments.
Les témoins ABS, de frein et TCS (option) restent-ils allumés après le test d’ampoule
de 4 s ?

Tous

4

Oui



Poser le fusible de vanne ABS. Au DRBIIIt, effacer les codes du
bloc d’instruments. Test achevé.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

Poser le fusible éventuellement déposé de vanne ABS.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Effectuer l’autodiagnostic du bloc d’instruments.
REMARQUE : se référer à l’information sur la caisse pour les tests concernés.
Les témoins se sont-ils allumés pendant l’autodiagnostic du bloc d’instruments ?
Oui



Non →
5

4

Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Aller à

5

Couper le contact.
Mettre le contact.
Effectuer l’autodiagnostic du bloc d’instruments.
REMARQUE : se référer à l’information sur la caisse pour les tests concernés.
Les témoins se sont-ils allumés pendant 4 s, éteints 5-10 s puis rallumés ?
Oui



Non →

Tous

Essai terminé.
L’ampoule du témoin ABS doit être en place et en état. Si oui,
remplacer le bloc d’instruments en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

16

Tous

FREINS (25E)
Liste des symptômes :
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROIT
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROIT

Note d’essai :

Tous les symptômes énumérés plus haut sont diagnostiqués par les mêmes essais. L’intitulé des tests est CIRCUIT
DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE.

Conditions de surveillance et de mémorisation :
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur
de vitesse de roue sort des normes.
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur
de vitesse de roue sort des normes.
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROIT
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur
de vitesse de roue sort des normes.
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROIT
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur
de vitesse de roue sort des normes.

CAUSES POSSIBLES
CONDITION INTERMITTENTE
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE
PANNE DU CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE SUR LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE
VITESSE DE ROUE
CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
17

FREINS (25E)
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE —

(Suite)

CAUSES POSSIBLES
ABM – PANNE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 V
ABM – PANNE DU CIRCUIT DE SIGNAL
COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE DE L’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE
PANNE DU CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

1

Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Au DRBIIIt, lire et noter l’information au sujet des données figées.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
REMARQUE : L’ABM doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) pour
l’extinction du témoin ABS.
Le DRBIIIt affiche-t-il CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ?

Tous

2

3

Oui



Aller à

2

Non



Aller à

13

Couper le contact.
Examiner le connecteur ABM, le capteur de vitesse de roue concerné et le connecteur
du capteur de vitesse de roue.
Des dégâts au capteur de vitesse de roue ou à l’un des connecteurs sont-ils présents ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

4

3

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
REMARQUE : Vérifier le connecteur - Nettoyer ou réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue
concerné et la masse.
La tension est-elle supérieure à 10V ?


Aller à

6

Non →

Aller à

4

Oui

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 V pour sonder le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?
Oui



Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit d’alimentation
12V du capteur de vitesse de roue concerné.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

5
18

Tous

Tous

FREINS (25E)
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

5

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
Connecter un fil de pontage entre le circuit d’alimentation du capteur de vitesse de
roue concerné et la masse.
Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 V pour sonder le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?

Tous

6

7

8

Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de l’alimentation 12 V du capteur de
vitesse de roue concerné.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

6

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
REMARQUE : Vérifier le connecteur - Nettoyer ou réparer selon les besoins.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné
et la masse.
La tension est-elle supérieure à 1V ?
Oui



Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du
capteur de vitesse de roue concerné.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

7

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 V pour sonder le circuit du signal
du capteur de vitesse de roue concerné.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?
Oui



Réparer le court-circuit vers la masse sur le circuit du signal du
capteur de vitesse de roue concerné.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à



Non →

Aller à

Tous

8

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
Connecter un fil de pontage entre le circuit du signal du capteur de vitesse de roue
concerné et la masse.
Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 V pour sonder le circuit du signal
du capteur de vitesse de roue concerné.
La lampe d’essai s’allume-t-elle ?
Oui

Tous

9

Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de vitesse de roue
concerné.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

19

Tous

FREINS (25E)
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

9

Couper le contact.
Déposer le réducteur de tension du faisceau ABM pour accéder aux fils.
Rebrancher le connecteur de faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue
concerné et la masse.
La tension est-elle supérieure à 10V ?

Tous

10

11

12

Oui



Aller à

Non



Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

10

Couper le contact.
Déposer le réducteur de tension du faisceau ABM pour accéder aux fils.
Rebrancher le connecteur de faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue
concerné et le circuit du signal de ce capteur.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

11

Couper le contact.
Rebrancher TOUS les connecteurs de circuit du capteur de vitesse de roue concerné.
Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné.
Mettre le contact.
Mesurer la tension du circuit d’alimentation 12V du capteur de vitesse de roue
concerné dans le connecteur de ce capteur en rebranchant ce connecteur.
La tension du circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné
est-elle tombée à 0 V CC ?
Oui



Remplacer le capteur de vitesse de roue en se référant au manuel
d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

Tous

12

Couper le contact.
Rebrancher TOUS les connecteurs de circuit du capteur de vitesse de roue concerné.
Mettre le contact.
Mesurer la tension CC du circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné
dans le connecteur de ce capteur.
Faire tourner lentement la roue.
La tension CC oscille-t-elle entre 1,6 et 0,8 V ?
Oui



Aller à

Non



Remplacer le capteur de vitesse de roue en se référant au manuel
d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

13

20

Tous

FREINS (25E)
CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

13

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?

Tous

Oui



Non →

Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Essai terminé.

21

FREINS (25E)
Liste des symptômes :
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE

Note d’essai :

Tous les symptômes énumérés plus haut sont diagnostiqués par les mêmes essais. L’intitulé des tests est SIGNAL
DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE.

Conditions de surveillance et de mémorisation :
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de
vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements
irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue
pendant un événement ABS.
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de
vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements
irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue
pendant un événement ABS.
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de
vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements
irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue
pendant un événement ABS.
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de
vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements
irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue
pendant un événement ABS.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
22

FREINS (25E)
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE —

(Suite)

CAUSES POSSIBLES
PANNE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
DEGATS AU CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
DEGATS A LA ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
CONCERNE
ENTREFER INCORRECT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
PANNE DE ROULEMENT DE ROUE
PANNE DE GARNITURE DE FREIN
PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE
ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

1

Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Au DRBIIIt, lire et noter l’information au sujet des données figées.
REMARQUE : L’ABM doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) pour
l’extinction du témoin ABS.
Le DRBIIIt affiche-t-il SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE et CIRCUIT
DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ?

Tous

2

Oui



Se référer à CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE
concerné pour les symptômes apparentés.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

Mettre le contact.
Au DRBIIIt, sous Capteurs, surveiller TOUS les signaux de capteur de vitesse de
roue pendant qu’un assistant conduit le véhicule.
Accélérer lentement aussi régulièrement que possible de l’arrêt à 24 km/h (15 mph).
Le signal de capteur de vitesse de roue concerné indique-t-il 0 km/h (0 mph)?
Oui



Non →

3

2

Aller à

Tous

3

A ce moment, les conditions de mémorisation du code ne sont pas
réunies. Observer les paramètres du DRBIIIt en secouant le
faisceau de câblage concerné. Se référer aux bulletins techniques
concernés. Examiner le faisceau de câblage correspondant et les
bornes de connecteur.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Examiner le connecteur ABM, le capteur de vitesse de roue concerné et le connecteur
du capteur de vitesse de roue.
Dégâts au capteur de vitesse de roue ou au connecteur ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

4

23

Tous

FREINS (25E)
SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

4

Couper le contact.
Examiner la roulette de mise au diapason en recherchant des dents endommagées ou
manquantes, des fissures ou un desserrage.
REMARQUE : les dents de la roulette de mise au diapason devraient être
parfaitement carrées. Elles ne doivent être ni tordues ni ébréchées.
Roulette de mise au diapason concernée endommagée ?

Tous

Oui



Non →
5

6

Aller à

5

Couper le contact.
Utiliser une jauge d’épaisseur pour mesurer l’entrefer du capteur de vitesse de roue
concerné.
REMARQUE : Consulter les instructions d’entretien, si nécessaire, pour les
méthodes et les spécifications.
Entrefer dans les normes ?
Oui



Aller à

Non



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.



Non →

Aller à



Non →

Tous

7

Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
S’assurer que les freins ne sont pas bloqués du fait d’une contamination des
garnitures ou d’une surchauffe.
Examiner tous les organes en recherchant une panne qui a mémorisé le code
SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE.
Un composant est-il endommagé ?
Oui

Tous

6

Couper le contact.
Vérifier l’absence de jeu ou d’une ovalisation des roulements de roue.
REMARQUE : Consulter les instructions d’entretien, si nécessaire, pour les
méthodes et les spécifications.
Le jeu de roulement de roue est-il dans les normes ?
Oui

7

Remplacer la roulette de mise au diapason en se référant au
manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Se référer au symptôme CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE
DE ROUE pour poursuivre le diagnostic.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

24

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES

Conditions de surveillance et de mémorisation :
MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES
Conditions de surveillance :
Condition de mémorisation :
fonctionne mal pendant 10 s.

Contact mis, continuellement.
Quand l’ABM détecte que le MIC n’est pas connecté ou

CAUSES POSSIBLES
LIRE LES CODES DE DEFAUT
VERIFIER LES CODES DE DEFAUT
TENTATIVE DE COMMUNICATION AVEC LE MIC
MODULE
ESSAI
1

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Lire les codes de défaut du BCM au DRBIIIt.
Code de sortie de réveil de bloc d’instruments ?
Oui



Non →
2

3

APPLICABILITE
Tous

Se référer à la liste des symptômes pour les problèmes relatifs au
circuit de réveil du bloc d’instruments.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Aller à

2

Tous

Mettre le contact.
Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt.
Le code de défaut est-il réinitialisé ?
Oui



Aller à

Non



Les conditions de mémorisation du code ne sont pas réunies à ce
moment. Se référer au schéma de câblage et examiner le faisceau
concerné en recherchant une panne intermittente.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

3

Mettre le contact.
Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le bloc d’instruments (MIC).
Le DRBIIIt est-il capable d’identifier le bloc d’instruments (MIC) ou de communiquer
avec lui ?
Oui



Aller à

Non



Se référer à la catégorie Communication pour les symptômes
apparentés.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

4

25

Tous

FREINS (25E)
MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

4

Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut.
Actionner le commutateur d’allumage en/hors fonction et attendre environ 1 minute.
Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt.
Le code de défaut est-il réinitialisé ?

Tous

Oui



Non →

Remplacer le module qui a mémorisé le code en se référant au
manuel d’atelier..
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Essai terminé.

26

FREINS (25E)
Symptôme :
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI

Conditions de surveillance et de mémorisation :
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le bus PCI n’est pas connecté ou
est en court-circuit à la tension ou à la masse.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI
ABM - PANNE INTERNE
CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt affiche-t-il COMMUNICATION BUS PCI ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

9

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

3

27

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI —
ESSAI
3

4

5

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais
Marche.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non →



Non →

Tous

Tous

6

Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit du bus PCI.
Une tension est-elle présente ?
Oui

7

Aller à

Tous

5

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?


APPLICABILITE

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?

Oui

6

(Suite)

Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Aller à

7

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du bus PCI.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui



Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

8

28

Tous

FREINS (25E)
COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

8

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance du bus PCI entre le connecteur du faisceau ABM et le
connecteur de liaison de données.
La résistance dépasse-t-elle 5,0 ohms ?

Tous

Oui



Non →
9

Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Essai terminé.

29

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI

Conditions de surveillance et de mémorisation :
BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que les messages sur le bus PCI ont
manqué pendant 5 s et que l’autodiagnostic a échoué.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
ABM - PANNE INTERNE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt affiche-t-il BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

6

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

3

30

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI —
ESSAI
3

4

5

6

(Suite)

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais
Marche.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

APPLICABILITE
Tous

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

5

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui



Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Essai terminé.

31

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE

Conditions de surveillance et de mémorisation :
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le bus PCI est en court-circuit à
la masse pendant plus de 10 s.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI
ABM - PANNE INTERNE
CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt affiche-t-il COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU BUS PCI ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

9

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

3

32

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE —
ESSAI
3

4

5

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais
Marche.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non →



Non →

Tous

Tous

6

Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit du bus PCI.
Une tension est-elle présente ?
Oui

7

Aller à

Tous

5

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?


APPLICABILITE

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?

Oui

6

(Suite)

Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Aller à

7

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du bus PCI.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui



Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

8

33

Tous

FREINS (25E)
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

8

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance du bus PCI entre le connecteur du faisceau ABM et le
connecteur de liaison de données.
La résistance dépasse-t-elle 5,0 ohms ?

Tous

Oui



Non →
9

Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Essai terminé.

34

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION

Conditions de surveillance et de mémorisation :
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le bus PCI est en court-circuit à
la tension pendant plus de 10 s.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI
ABM - PANNE INTERNE
CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION
CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt affiche-t-il COURT-CIRCUIT A LA TENSION DU BUS PCI ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

9

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

3

35

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION —
ESSAI
3

4

5

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais
Marche.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non →



Non →

Tous

Tous

6

Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit du bus PCI.
Une tension est-elle présente ?
Oui

7

Aller à

Tous

5

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?


APPLICABILITE

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?

Oui

6

(Suite)

Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Aller à

7

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du bus PCI.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui



Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

8

36

Tous

FREINS (25E)
BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

8

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance du bus PCI entre le connecteur du faisceau ABM et le
connecteur de liaison de données.
La résistance dépasse-t-elle 5,0 ohms ?

Tous

Oui



Non →
9

Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Essai terminé.

37

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
MATERIEL DU PCI

Conditions de surveillance et de mémorisation :
MATERIEL DU PCI
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte une panne d’initialisation ou une
configuration qui diffère des paramètres programmés.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE
CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS
ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT
ABM - PANNE INTERNE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt indique-t-il une panne matérielle du bus PCI ?
Oui



Aller à

2

Non



Aller à

6

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à

3

38

APPLICABILITE
Tous

Tous

FREINS (25E)
MATERIEL DU PCI —
ESSAI
3

4

5

6

(Suite)
MESURES A PRENDRE

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mettre le contact.
Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais
Marche.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

APPLICABILITE
Tous

4

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui



Aller à

Non



Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne
ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Tous

5

Tous

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui



Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s).
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Essai terminé.

39

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES

Conditions de surveillance et de mémorisation :
PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le PCM n’est pas connecté ou
fonctionne mal pendant 10 s.

CAUSES POSSIBLES
PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES
ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE PCM
CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI
MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR
ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

1

Mettre le contact.
Au DRBIIIt, sous Bloc d’instruments, Essais système, sélectionner Surveillance du
PCM.
Le DRBIIIt affiche-t-il : PCM actif sur le BUS ?

Tous

Oui



Non →
2

Effacer le code. S’il réapparaît, mesurer la résistance du circuit
du bus PCI entre le connecteur du PCM et celui de l’ABM.
Réparer au besoin le circuit ouvert.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Aller à

2

Mettre le contact.
Utiliser le DRBIIIt pour tenter de communiquer avec le PCM.
Le DRBIIIt a-t-il pu communiquer avec le PCM ?
Oui



Aller à

Non



Se référer à la catégorie Communication et effectuer l’essai
correspondant au symptôme.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

3

40

Tous

FREINS (25E)
PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

3

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau du PCM.
ATTENTION : NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU
PCM. CECI ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE.
POSER L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC.
Mesurer la résistance du circuit Du bus PCI entre le PCM et le DLC.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?

Tous

Oui



Non →

Remplacer et programmer le module de commande du groupe
motopropulseur en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.
Réparer le circuit ouvert du bus PCI.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

41

FREINS (25E)
Symptôme :
CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR

Conditions de surveillance et de mémorisation :
CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte une tension de pompe/moteur trop
basse ou trop élevée quand l’ensemble de pompe/moteur est activé ou désactivé. L’ensemble de pompe/moteur échoue au test de ralentissement après la fin de l’événement de
pompe/moteur.

CAUSES POSSIBLES
CODE DE DEFAUT INTERMITTENT
ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE
CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT DE POMPE ABS
COUPURE DES CIRCUITS DE MASSE DE POMPE/MOTEUR
ABM - PANNE INTERNE
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut.
Couper le contact.
Mettre le contact.
Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes.
Le DRBIIIt affiche-t-il CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR ?
Oui



Aller à

4

Non



Aller à

2



Aller à

3

Non



Aller à

4

Tous

Tous

Couper le contact.
Mettre le contact.
Au DRBIIIt, actionner la pompe.
La pompe a-t-elle fonctionné ?
Oui

APPLICABILITE

42

FREINS (25E)
CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR —

(Suite)

ESSAI

MESURES A PRENDRE

APPLICABILITE

3

Couper le contact.
Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés,
pincés ou partiellement rompus.
Le connecteur du faisceau ABM doit être assujetti.
Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes
brisées, pliées, déboîtées ou corrodées.
Se référer à tout bulletin technique traitant du problème.
Problèmes découverts ?

Tous

Oui



Non →
4

5

Essai terminé.

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau.
Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ?
Oui



Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Non



Aller à



Non →

Aller à



Non →

Tous

6

Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible de pompe ABS.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer ou réparer si nécessaire.
Mesurer la résistance des circuits de masse.
La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ?
Oui

Tous

5

Couper le contact.
Débrancher le connecteur du faisceau ABM.
Vérifier les connecteurs - Nettoyer ou réparer si nécessaire.
Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la pompe ABS.
La tension est-elle supérieure à 10V ?
Oui

6

Réparer si nécessaire.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.
Réparer la coupure des circuits de masse de pompe/moteur.
Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1.

43

Tous

FREINS (25E)
Symptôme :
TCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES

Conditions de surveillance et de mémorisation :
TCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES
Conditions de surveillance :

Contact mis, continuellement.

Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le TCM n’est pas connecté ou
fonctionne mal pendant 10 s.

CAUSES POSSIBLES
ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE TCM
MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION
ESSAI
1

2

MESURES A PRENDRE
Mettre le contact.
Au DRB, sélectionner Transmission.
Le DRB est-il capable d’identifier ou de communiquer avec le TCM ?
Oui



Aller à

Non



Se référer à la catégorie Communication pour les symptômes
apparentés.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

APPLICABILITE
Tous

2

Effacer les codes de défaut au DRB.
Mettre le contact et attendre environ 1 minute.
Lire les codes de défaut au DRB.
Le code de défaut est-il réinitialisé ?
Oui



Remplacer le module de commande de la transmission en se
référant au manuel d’atelier.
Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1.

Non



Essai terminé.

44

Tous

ESSAIS DE VERIFICATION
ESSAIS DE VERIFICATION
ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE L’ABS - VER 1

APPLICABILITE

1. Couper le contact.
2. Rebrancher tous les connecteurs et organes débranchés.
3. Tous les accessoires doivent être mis hors fonction et la batterie doit être complètement
chargée.
4. S’assurer que le contact est mis et utiliser le DRBIII pour effacer tous les codes de défaut de
TOUS les modules. Démarrer le moteur et le laisser tourner durant 2 minutes, puis activer
complètement le système qui fonctionnait mal.
5. Couper le contact et attendre 5 secondes. Mettre le contact et, au DRBIIIt, lire les codes de
défaut de TOUS les modules.
6. Si un code est mémorisé, retourner à la liste des symptômes et diagnostiquer le symptôme
neuf ou récurrent.
7. REMARQUE : pour les pannes de signal de capteur et de pompe/moteur, l’ABM doit
détecter les quatre roues à 25 km/h (15 mph) pour l’extinction du témoin ABS.
8. Si aucun code n’est mémorisé quand le contact est mis, effectuer un essai routier de 5 minutes
au moins. Effectuer plusieurs freinages ABS.
9. Attention : commencer par vérifier le fonctionnement des freins avant l’essai
routier.
10. Relire les codes au DRBIIIt. Si des codes sont présents, revenir à la liste des symptômes.
11. Si aucun code n’est mémorisé et si le problème du client ne peut plus être dupliqué, la
réparation est achevée.
Des codes de défaut sont-ils mémorisés ou le problème subsiste-t-il ?

Tous

Oui



La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié.

Non



La réparation est terminée.

ESSAI DE VERIFICATION DE LA CAISSE - VER 1

APPLICABILITE

1. Débrancher tous les fils de pontage et reconnecter tous les éléments et connecteurs
préalablement déconnectés.
2. REMARQUE : si le SKIM ou le PCM/ECM ont été remplacés, se référer aux
instructions d’intervention relatives aux procédures de programmation correctes.
3. REMARQUE : PT27 UNIQUEMENT - si un module de lève-vitre a été remplacé,
fermer les deux portes, lever complètement les deux vitres et maintenir le commutateur en position de levage pendant 2 s supplémentaires puis utiliser le DRBIII pour
initialiser le module.
4. Programmer toutes les télécommandes RKE et les autres options selon les besoins.
5. S’assurer que tous les accessoires sont coupés et que la batterie est complètement chargée.
6. Au DRBIIIt, noter et effacer tous les codes de défaut de TOUS les modules. Démarrer et
laisser tourner le moteur durant deux minutes. Activer toutes les fonctions du système qui a
provoqué le problème.
7. Couper le contact et attendre 5 secondes. Mettre le contact et, au DRBIIIt, lire les codes de
défaut de TOUS les modules.
Des codes sont-ils mémorisés, ou la panne initiale est-elle toujours présente ?

Tous

Oui



Non →

La réparation est inachevée. Se référer à la liste des symptômes pour
poursuivre le diagnostic.
La réparation est terminée.

45

NOTES

46

EMPLACEMENTS DES ORGANES
8.0
8.1

EMPLACEMENTS DES ORGANES
CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES
CONNECTEUR DE LIAISON
DE DONNEES (DLC)

E
M
P
L
A
C
E
M
E
N
T
S
D
E
S
O
R
G
A
N
E
S

8.2

FUSIBLES

PDC

8.3

BOITE A FUSIBLE

ROULETTES DE MISE AU DIAPASON

AVANT
CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE AVANT DROITE

CAPTEUR DE VITESSE
DE ROUE AVANT
GAUCHE

ROULETTE DE MISE
AU DIAPASON
ROULETTE DE MISE
AU DIAPASON

47

E
M
P
L
A
C
E
M
E
N
T
S

EMPLACEMENTS DES ORGANES
8.3

ROULETTES DE MISE AU DIAPASON (Suite)

ARRIERE

ROULETTE DE MISE AU
DIAPASON ARRIERE
GAUCHE

PATIN DE FREIN
DE STATIONNEMENT

PATIN DE FREIN
DE STATIONNEMENT

ROULETTE DE
MISE AU DIAPASON ARRIERE
DROITE

D
E
S
O
R
G
A
N
E
S

CAPTEUR
DE
VITESSE
DE ROUE
ARRIERE
GAUCHE

8.4

CAPTEUR
DE
VITESSE
DE ROUE
ARRIERE
DROITE

CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE

AVANT

CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE AVANT DROITE
CAPTEUR DE
VITESSE DE ROUE
AVANT GAUCHE

ROULETTE DE MISE AU
DIAPASON

ROULETTE DE MISE
AU DIAPASON

ARRIERE

CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE ARRIERE DROITE

CAPTEUR DE VITESSE DE
ROUE ARRIERE GAUCHE

AMORTISSEUR

AMORTISSEUR

48


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