Infos GM&S 05072017

Le 5 juillet 2017

GM & S, chronique d'un fiasco social
Bringuebalée de propriétaire en repreneur, l'usine de la Creuse a été asphyxiée par des
patrons vautours, mais aussi par ses donneurs d'ordres. Des passages au tribunal de
commerce, ils en ont connu, les salariés de La Souterraine (Creuse). Mais, vendredi, c'est la
liquidation pure et simple de GM & S que le tribunal de commerce de Poitiers a prononcée,
ne pouvant que constater l'état exsangue du sous-traitant automobile de PSA et Renault, qui
faisait vivre 277 salariés. Si le combat n'est pas terminé une offre de reprise a été déposée
par l'équipementier stéphanois GMD, le temps presse pour tenter d'améliorer le niveau
social de l'offre, trois semaines de poursuite d'activité ayant été octroyées par le tribunal de
commerce.
A l'heure actuelle, seuls 120 salariés devraient être repris, selon le plan de GMD. Et au terme
de sept mois de lutte acharnée, ponctuée de manifestations, de négociations et d'actions
coups de poing, les salariés se sentent usés et à bout de nerfs. « Mais toujours déterminés et
combatifs », assure Patrick Brun, délégué CGT sur le site. Comme pour toute procédure de
liquidation judiciaire, ce sont les AGS (système de garantie des salaires NDLR) qui prennent
en charge le paiement des salaires, indemnisant les licenciements au minimum légal.
« Quand on sait que la moyenne d'âge est de 50 ans ici et qu'il n'y a rien d'autre que des
boulots payés 500 euros ou le RSA, on n'est pas prêt à lâcher le combat pour obtenir des
primes supra légales auprès des constructeurs », poursuit le syndicaliste.
Depuis le placement de GM & S en redressement judiciaire le 2 décembre 2016, les ouvriers
n'ont pas ménagé leur peine pour faire pression sur leurs donneurs d'ordres Renault et PSA,
dont le niveau de commandes détermine l'avenir de l'usine. A force de blocages de sites de
production, mais aussi d'actions plus spectaculaires comme l'installation de bonbonnes de
gaz dans le site de La Souterraine, les salariés ont obtenu que les constructeurs augmentent
légèrement leur niveau de commandes à 22 millions d'euros, encore loin des 35 à 40 millions
dont la boîte aurait besoin pour tourner. Un sous engagement loin d'être le fruit du hasard,
pour la CGT. « Ce sont eux qui ont choisi nos deux derniers repreneurs. Ce sont eux qui ont
voulu fermer l'usine », accuse Patrick Brun. Lui qui a connu l'entreprise au temps où elle
s'appelait encore Socomec résume ainsi l'évolution chaotique de l'usine, ces dernières
décennies : « Au début, on avait un patron, après on n'a eu que des financiers qui nous ont
pillés ».

Ballottés de cessions en rachats, de redressements judiciaires en reprises, les salariés de
GM & S ont en effet connu une histoire mouvementée depuis la création de l'entreprise en
1962. Alors fabricante de patinettes, la Socomec décide dans les années suivantes de
diversifier sa production à l'industrie automobile. L'usine de la Creuse, qui compte jusqu'à
600 salariés, produit des pièces pour Peugeot-Citroën, Renault et des équipementiers
automobiles. La Socomec se transforme en Sepesa en 1990, puis Euramec au début des
années 1990, avant d'être rachetée par SER (Synthèse études et recherches) puis par le
groupe Ariès Industries en 1997, qui supprime 60 emplois au passage. A peine un an plus
tard, Ariès Industries cède deux sites, dont celui de La Souterraine, au britannique Wagon
Automotive. Mais en 2006, le groupe, confronté à un ralentissement du marché européen,
cède cinq sites, parmi lesquels l'unité creusoise, à l'un de ses cadres, David Cardwell, qui
fonde Sonas. Mais la crise de 2008 n'épargne pas le groupe : Sonas est placé en redressement
judiciaire, et repris par l'industriel allemand Halberg en 2009, qui supprime 256 emplois au
passage.
La branche française de Halberg devient Altia la même année, sous la houlette de trois cadres
de Halberg : Patrice Durant, Patrick Adolf et Nicole Cohen. D'un groupe spécialisé dans
l'emboutissage automobile, Altia se transforme en soi-disant sauveteur d'entreprises en
difficulté et met la main sur 23 sociétés, dont Caddie, en promettant zéro casse sociale. L'état,
peu regardant sur la solidité du business model d'Altia, met la main à la poche via la Banque
publique d'investissement (BPI) et le Fonds de modernisation des équipementiers
automobiles (FMEA), et verse près de 20 millions d'euros à Altia. Mais, en 2014, les masques
tombent et le groupe est placé en redressement judiciaire. La CGT comme la BPI accusent les
dirigeants d'Altia d'abus de biens sociaux : Mediapart révélait récemment que près de 4
millions d'euros de management fees (transactions facturées en échange de services NDLR)
avaient été prélevés en 2011 par ceux-ci sur les comptes du groupe, auxquels s'ajoutaient 2
millions d'euros de dividendes.
Pour presser un peu plus le citron, Altia faisait payer à ses filiales des loyers exorbitants
auprès de sa SCI : près de 5,6 millions d'euros sur quatre ans pour des terrains lui ayant coûté
550 000 euros. Des loyers dont GM & S doit toujours s'acquitter, si l'on en croit une expertise
réalisée par Syndex, citée par Mediapart. Un siphonnage en règle qui a contribué à plonger
l'usine de La Souterraine dans le rouge, mais pour lequel la CGT espère toujours obtenir
réparation. « L'enquête est toujours en cours mais on compte bien récupérer de l'argent pour
l'usine », affirme Patrick Brun. Des fonds d'autant plus nécessaires que le dernier PDG en
date, Gianpiero Colla, patron de GM & S, n'aurait pas non plus brillé par sa rigueur. « Il a pris
les 900 000 euros de CICE et il est parti », commente Patrick Brun.