mémoires de Marsouin de l'Opération Daguet

Mémoires de marsouin de l’Opération Daguet
Opération Daguet ,suite à l'invasion de l'armée irakienne au Kuweit, de septembre 1990 à avril 1991.
Samedi 15 septembre 1990 : Le président français François Mitterrand après cinq semaines
d'hésitation et suite au saccage des locaux diplomatiques au Koweït. Il décide de l'envoi dans le
Golfe, d'un corps expéditionnaire, qui sera porté à 12 000 hommes : la Division Daguet, dont 5 000
soldats de la Force d'action rapide, équipés de chars et d'hélicoptères et soutenus par une trentaine
d'avions de combats. Ils seront ainsi déployés sur le flanc ouest du dispositif américain en Arabie
saoudite.
La division crée pour la circonstance, placée sous le commandement du
général Roquejeoffre, fut constituée par différentes unités de l'armée de
terre française :
* L'état-major de la 6e division légère blindée (500 personnes)
dont trois équipages radio de la section trans de la CCS du 21eme RIMa
(dont j’en ferais parti).
* 1er régiment d’hélicoptères de combat
* 2eme compagnie du 1er régiment d’infanterie
* 3eme régiment d’hélicoptères de combat
* Un escadron de reconnaissance et un escadron antichars du 1er régiment de hussards
parachutistes
* 1er régiment étranger de cavalerie
* 1er régiment de spahis
* 4eme régiment de dragons avec 3 escadrons d'AMX-30
* 2eme régiment étranger d’infanterie renforcé d'une compagnie du 21e RIMa
* Un régiment mixte infanterie-blindé sur VAB du 3eme RIMa et AMX-10 RC du régiment
d'infanterie-chars de marine
* 2eme régiment d’infanterie de marine
* 6eme régiment étranger de Génie
* 2eme régiment du Génie
* 11eme régiment d'artillerie de marine
* 3 sections Mistral du 35eme régiment d'artillerie parachutiste
* 2 compagnies de combat avec un élément de commandement du 6eme régiment étranger de
Génie
* Un Groupement de soutien logistique créé à partir des régiments de commandement et de
soutien de la Force d'Action Rapide
* 1er RPIMa
La division ainsi composée, dans son articulation de combat, aligne au total 2500 matériels majeurs.
Parmi lesquels comptent 132 hélicoptères de toutes catégories de l'ALAT dont 60 Gazelle Hot, 500
véhicules blindés dont 214 véhicules de l'avant blindé, 96 AMX-10 RC, 44 chars de combat AMX-30,
13 ERC 90 et 18 canons tractés de 155 mm TRF1.
La doctrine d'emploi de la division fut basée sur le concept d'engagement de la Force d'Action
Rapide, alliant puissance de feu antichar et mobilité.
Une brigade d'infanterie de la 82eme division aéroportée américaine (2eme brigade de la 82eme division
aéroportée - celle qui sautera sur Sainte-Mer-l‘ Eglise en 1944) et la 18eme brigade d'artillerie attachée
au 18eme corps d'armée seront mises sous contrôle opérationnel français. Ces unités renforceront
principalement la composante artillerie la division Daguet qui compte finalement près de 17 000
hommes (12 500 Français et 4 500 Américains) tandis qu'elle est intégrée dans le XVIIIe corps
aéroporté américain.

82eme Airborne, 101st Airborne Division, 24e division d'infanterie mécanisée, 18ème Brigade d'artillerie de campagne, XVIIIe Corps Aéroporté Américain

La 101eme division aéromobile et la 24eme division mécanisée ont établi, avec la division, des plans
d'appui réciproques. Il était essentiel que la 24eme division mécanisée puisse apporter ses moyens
lourds en cas de difficultés sur As Salman. La 82eme division aéroportée - moins la 2eme brigade - se
trouvera derrière la division française, prête à la relayer sur l'objectif principal au centre de
« Rochambeau » - avant As Salman - au cas où nous aurions des difficultés pour le conquérir, la
mission de la division française étant de s'emparer coûte que coûte du terrain d'«As Salman ».
La section transmissions du 21eme Rima enverra 3 équipages VAB trans:
Adjudant Alain Denis Bidoyet ,caporal richard Terrisse ,Caporal Gimenez :VAB 170.
Sergent-chef ruznyak ,caporal-chef richard Guery, caporal Philippe Laly :VAB 158.
Sergent Ludovic Morin ,caporal-chef jacques Lalanne , caporal Dominique Wyss :VAB 159.
La traversée Toulon - port de Yanbu (Arabie saoudite) s'est effectuée à bord du ferry de la SNCM "
ESTEREL"

Les trois équipages seront détachés à la 6eme CTD du 6eme RCS ( Régiment de Commandement et
de Soutien) de Nîmes appartenant à la 6eme Division Légère Blindée.

La 6eme Division Légère Blindée fut créée en 1984 à Nîmes. Le 6eme RCS est recréé dans cette ville
afin de la soutenir.
En 1999, la 6eme DLB deviendra la 6eme Brigade Légère Blindée ; son RCS sera dissous.
L'insigne est standard des RCS et comporte en son centre la réduction de l'insigne de la 6eme DLB.
Ils seront affectés au PC du général Mouscardès commandant la Division Daguet.
Les VAB 159 et 158 auront les indicatifs radio "Roméo 2" et "Roméo 3",leur principale mission sera
de servir de relais radio entre les troupes avancées et le PC du Général.
Le VAB 170 "Roméo 1" restera au PC comme VAB PC commandement pour le Général Mouscardès.
Chaque VAB relais sera escorté soit par un AMX10RC ou un VAB de combat lors de la percée en Irak.

l’alerte
Dimanche 16 Septembre 07h30, je sors de service de garde (chef du piquet d’incendie).
Alors que je suis en train de réintégrer mes transmissions au Magasin TRS de la section, un coup de
téléphone retentit, je décroche :
– « Cch Lalanne, Magasin Trans, à qui ai-je l’honneur. »
_ « Capitaine Méru. C’est vous Lalanne, parfait, vous allez pouvoir me répondre.
Peut-on armer trois VAB PC trans ? »
_ «Affirmatif mon Capitaine. »
_ « Pouvez-vous me donner les noms des personnels qui formeront les trois équipages ? »
_ « Il faudrait demander à l’Adjudant Bidoyet… »
_ « Je n’ai pas pu le joindre, donc c’est vous ,qui allait me les donner.»
_ « La section était prévue pour faire un exercice PC trans la semaine prochaine, je peux vous donner
les noms des personnels qui devaient y participer »
_ « Vous vous doutez pour quelles raisons je vous demande cela… vous avez écouté les
informations. »
_ « Oui mon Capitaine, je me doute. »
_ « Ces hommes seront-ils volontaires ? »
_ « Ils ne demandent que ça, mon Capitaine. »
_ « Je vous écoute. »
_ « VAB 6833 0170 : Adjudant Bidoyet, chef de section Trans, Cal Terrisse, opérateur radio, et cal
Gimenez, pilote radio.
VAB 6833 0158 :Sergent-chef Ruznyak, chef de station radio, Cch Guéry, opérateur radio, Cal Laly,
pilote radio.
VAB 6833 0159 : Sergent Morin, chef de station radio, Cch Lalanne, opérateur radio et cal Wyss,
pilote radio. »
_ « Parfait ! Concernant le matériel des VAB, tout est opérationnel ? »
_ « Tout est carré mon Capitaine,. »
_ « Merci Lalanne, je vais essayer de contacter votre Chef de section. »
Après ce coup de téléphone, il était clair que la section Trans du 21eme Rima n’allait pas tarder à
bouger.
Lundi 17 Septembre 07h30, place du rapport de la CCS :
Le Capitaine Méru Commandant la Compagnie de Commandement et des services nous annonçait au
rapport que la Compagnie était en alerte, du moins une partie, dont ma section « les Trans ».
Destination probable : Le Golfe.
Après un bref débriefing de l’adjudant Bidoyet, les personnels désignés la veille devaient se rendre
au fourrier pour percevoir le paquetage complémentaire puis s’assurer au prêt du comptable qu’ils
étaient à jour au niveau administratif.
A la fin de la journée nous étions opérationnels (visite médicale incluse).Il ne restait plus qu’à
attendre le top.
Et commencèrent les longues journées et nuits d’attentes.
Chaque matin, lorsque nous quittions nos Compagnes en prenant notre musette,
_ « Cette fois Chérie…c’est la bonne. »
Et chaque soir,
_ « Chérie ce n’est pas encore aujourd’hui… »
Pour l’un comme pour l’autre c’était dur jusqu’à ce que :
Vendredi 21 septembre lors du rapport régimentaire le Colonel Pelligrini annonça :
_ « Messieurs, comme vous le savez les Capitaines Delhoume et Gaillard vont appareillés de
TOULON avec leurs hommes aujourd’hui. Les autres personnels prévus pour le Golfe partiront dans
la nuit de samedi à dimanche pour se diriger vers Toulon ou ils embarqueront… à la disposition des
commandants d’unités. »

Samedi 22 Septembre 1990 : Vers 23hoo rassemblement sur la place d’Armes au prêt de nos
véhicules qui avaient été mis en place quelques heures plutôt en colonnes.
Départ de la rame dans la nuit du camp Lecoq (je ne me souviens plus à quelle heure).

Unités du 21 fournissant du personnel partant pour le golfe

Au final, avec la section trans du régiment partiront environ 120 hommes des 2eme et 4eme
compagnies:
La 2eme compagnie, commandée par le Capitaine Gaillard, sera détachait les trois premiers mois
avec le 2eme REI de Nîmes puis les trois derniers mois avec le 3eme RIMA pour participer à l'attaque
terrestre « Rochambeau, Chambord, ville d'al Salman ».
La devise de la compagnie est "Snoc xua trom" (lisez la de la droite vers la gauche…)
La 4eme Compagnie (2 sections), commandée par le Capitaine Delhoume, sera également en renfort
du 2eme REI puis du 3eme RIMa dans la même période que la 2eme (il me semble…)
La devise de la compagnie est « In cauda venenum »
Ces renforts partiront 3 jours avant nous et embarqueront le 20 septembre 1990 au soir à Toulon à
bord du ferry de la SNCM le « CORSE ». Ils appareilleront le 21, puis débarqueront le 29 septembre
1990 au port de YANBU en ARABIE SAOUDITE (si je me souviens bien pour les dates).
Ils feront la traversée avec les précurseurs du 2eme REI (2eme Régiment Etranger d’Infanterie) qui
étaient 300 hommes.

(© Photo SNCM)

Comme je le disais précédemment pour notre part, les Trans, nous renforcions la 6eme CTD
(Compagnie de Transmissions Divisionnaire, du 6eme RCS) commandée par le Capitaine TRILLON
avec pour officier adjoint le capitaine LEBLANC.
http://livredor.quick-web.com/index.php?id=guerredugolfe&page=5

Le Départ et la traversée
Dimanche 23 Septembre 1990 : Arrivée à Toulon. Embarquement des véhicules dans la journée.
Rassemblement à la Rade de Toulon sur le quai puis embarquement à bord du ferry de la SNCM.

Cch Jacques Lalanne

L'arsenal de Toulon

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Record historique pour le prix du baril de pétrole : 41 dollars !
Un vent de panique souffle sur les places boursières internationales : pour la
première fois depuis décembre 1980, le prix du baril de brut a crevé le plafond
symbolique des 40 $ pour atteindre 40,20 $. Il a même atteint 41 $ à Tokyo. Une
hausse vertigineuse puisque le prix de ce même baril se situait aux environs de 16
$ à la fin du mois de juillet, à la veille de l'invasion du Koweït. Les effets de cette
flambée des prix ont été immédiats : à New York, Wall Street perdait 2.63% alors
que Francfort chutait de 4.40% et que Paris reculait de 1.16%. La montée du prix
du baril de pétrole est d'autant plus surprenante qu'il n'y a pas pénurie de matière
première. La spéculation et la peur vont de pair.

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Anecdote racontée par le LCL DERVILLE chef de corps du 2eme REI :
- « Avant de quitter notre quartier à Nîmes, nous avions reçu l’ordre de camoufler les croix rouges de nos
véhicules sanitaires pour ne pas offenser les saoudiens que nous allions, si j’avais bien compris, secourir.
Dans le même esprit, la présence de notre aumônier jugée provocatrice lui interdit de partir avec nous ! Je
remercie ici tout particulièrement le général Dupont de Dinnechin que j’ai eu l’honneur de servir à l’EMAT
avant de prendre mon commandement et qui, peu de jours avant mon départ de Nîmes, m’assura de son total
soutien: aussi, le 23 septembre vers 15 heures, j’avise une cabine téléphonique à pièces située sur le quai
d’embarquement. Disposant encore d’un peu de monnaie, je joins le général et lui rends compte de l’impasse
concernant la situation de l'aumônier. Il me répond qu’il s’en occupe .Le quinze octobre notre aumônier nous
rejoint dans le désert.
Enfin, pour couronner le tout, alors que nous achevions l’embarquement sur l’Esterel de la totalité
des hommes, véhicules et matériels divers, l’ordre fut donné au dernier moment de débarquer les rations
individuelles de combat contenant du porc, ce qui réduisit singulièrement la palette des menus offerts à la
consommation. Je me demande encore aujourd’hui qui a pu donner un tel ordre ? »

Lundi 24 Septembre 1990 :
TOULON : Appareillage de « l’ESTEREL » vers 06 heures du matin
Le bâteau est conçu pour une capacité de 1200 personnes en croisière, nous sommes 2000 à bord;
vers 11 heures 30 nous passons entre la CORSE et la SARDAIGNE.
Mardi 25 septembre 1990 :
Passage entre l’ITALIE et la SICILE.

Consigne donnée par nos commandants d’unité et chefs de section :
Interdiction, à partir de ce jour de consommer de l’alcool. Elle ne sera que rarement transgressée
pendant les sept mois de campagne, malgré les trésors d’imagination déployés par nos parents et
amis pour camoufler l’envoi du précieux liquide dans les objets les plus insolites (flacon de sirop
Teisseire…)afin d'échapper au contrôle draconien de la police religieuse saoudienne.
Il fut également annoncé que nous ne mangerions plus de porc (religion oblige) et de ce fait les
menus des rations seront choisis en conséquence. Et, il nous fut demander par les cadres de la 6eme
CTD, Compagnie à laquelle nous étions détaché pour la durée de la mission, de jeter à la mer « tout
alcool ou nourriture interdite »que nous possédions.
Officiellement ordre exécuté, officieusement…
Il nous sera également demandé de dissimuler tout objet religieux (tel que croix, médaille de
baptême…) que nous pourrions porter sur nous.
L’entente entre l’équipage (150 hommes) et les soldats (près de 2 000) que nous étions s’avéra très
vite incontournable. L’ensemble des installations (sanitaires, alimentation, loisirs, couchage, etc…)
fut prévu pour satisfaire les besoins de 1 200 passagers pendant 12 heures et non ceux de 2000
soldats pendant une semaine ! Le premier repas servi par le personnel du bateau débuta à 18 heures
et les derniers d’entre nous passèrent à table vers 2 heures du matin… Il fallut ensuite faire la
vaisselle et, dès 4 heures du matin, préparer le petit déjeuner servi à partir de 6 heures. Au bout de 24
heures, l’équipage fut hors service.
En accord avec le commandant du ferry, c’est donc désormais un équipage mixte "militaro-civil" qui
géra cette tâche. Le colonel Lesquer, chef d’état-major de la division et commandant d’armes du
navire, mena ces délicates tractations qui conduiront civils et militaires à travailler en étroite
collaboration, à mieux se connaître et à s’estimer. Au demeurant, ce pari était loin d’être gagné, car
pour des raisons "politico-syndicales" l’équipage était hostile à l’engagement de la France dans le
golfe et à notre embarquement sur l’Esterel.

Mercredi 26 septembre 1990 :
Vers 12 heures nous contournions l’île de CRETE.

Les Caporaux Terrisse et Wyss
En début d’après-midi, nous sommes rejoints par un aviso de la Royale. Il allait nous escorter et
assurer notre protection jusqu’au port de Yanbu. Le bruit courait que depuis notre départ nous étions
probablement et silencieusement escortés par un de nos sous-marins d’attaque. Bien sûr j’ai eu beau
scruté la mer, je n’ai pas vu de périscope mais je pense que c’était vrai.
Jeudi 27 septembre 1990 :
Vers 18 heures 30 arrivée à PORT SAID, en EGYPTE.

Sch Ruznyak de dos à la droite du Cch Lalanne.

Vendredi 28 septembre 1990 :
Nous traversions le canal de SUEZ et vers 17 heures nous arrivâmes à SUEZ d’où nous repartirons
vers 23 heures.

Samedi 29 septembre 1990 :
Traversée du golfe de SUEZ pour arriver dans la mer rouge.

Sgt Morin, Cal Wyss et Cch Lalanne « équipage VAB PC nmr 159 »
Durant la semaine de traversée, l’ambiance fut studieuse et consacrée à parfaire l’instruction dans
tous les domaines, tout en aidant l’équipage à assurer au mieux notre soutien. La température était
chaque jour plus élevée et le 30 septembre au matin nous accostions par 35°c, sous un soleil
écrasant, au port de Yanbu, plus grand port pétrolier du pays situé à une douzaine de kilomètres au
sud-est de la ville du même nom.

l’arabie saoudite « Yanbu »
Dimanche 30 septembre 1990 :
Six heures, heure locale, donc 04 heures à PARIS, nous arrivons au port pétrolier de YANBU en
Arabie Saoudite.

L’Esterel à quai au port de Yanbu
08 heures (heure locale) débarquement des personnels sous au moins 40°c à l’ombre. Installation
sous un grand hangar, après avoir effectué sous le soleil un déplacement à pied avec le paquetage
complet sur le dos, une distance d’environ 800 mètres. Le repas fut servi par les Saoudiens (poulets
frit et frites à l’eau).

Quelques lavabos et une demi-douzaine de WC se trouvaient dans ce hangar et permettaient, après
une longue attente, de garder un minimum d’hygiène. Une poignée d’employés saoudiens dirigeaient,
avec une discipline de fer, une nuée de techniciens de surface philippins, maintenue au plus haut
niveau par le maniement de badines cinglant dos et mollets à la vitesse de l’éclair. Avec de tels
arguments, les locaux sanitaires, même utilisés H/24, restaient propres.
L’Arabie Saoudite pourvut aussi à notre alimentation et nous livrèrent de copieux repas, hélas les
horaires de distribution n’étaient pas réguliers. Nous restâmes trois jours dans ce hangar chauffé à
blanc, occupés à remettre en condition notre armement, notre paquetage et nos véhicules. Tout en
préparant le déplacement de 1 200 kilomètres à effectuer les 2, 3 et 4 octobre pour rejoindre notre
future zone de déploiement.
Lundi 1er octobre 1990 : Vers 08 heures arrivée du « CASABLANCA » débarquement des véhicules et
matériels qui étaient à bord (le plus gros du matériel restant ne pouvait pas être chargé sur l’Esterel).
Mardi 02 octobre 1990 :
Plein en carburant des véhicules qui avaient embarqué à vide pour des raisons de sécurité lors du
transport, une fois la manipulation réalisée, mise en place de la rame en vue du départ vers notre
future position : 1ère zone de déploiement au N.W d’Hafar al Batin : « Arenas » qui se trouvait à 1 200
km.
Ce même jour, visite à YAMBU du président MITTERRAND ,la 2° compagnie du capitaine Chavancy
appartenant au 2eme REI qui restera afin de rendre les honneurs au président qui venait ce jour à
Yanbu pour expliquer à une représentation des troupes françaises les raisons de l’engagement de la
France. La compagnie nous rejoignît plus tard.

Mercredi 03 octobre 1990 :
Départ de YAMBU à 08 heures 45, Il n’y avait pas de problèmes pour la topographie, une fois sorti de
la zone industrielle, celle-ci étant divisée d’autoroutes à cinq ou six voies… nous ne croisions
quasiment aucun véhicule, le réseau routier était réduit.
Mais la police religieuse saoudienne était postée aux carrefours stratégiques. Elle était là pour nous
éviter de nous tromper de route et pour nous interdire la traversée des villes saintes…ce qui nous
valut, pour contourner Médine, le privilège d’ajouter une centaine de kilomètres à l’étape de ce jour
qui comptait déjà 450 kms. Il nous aura fallu 2 heures pour contourner MEDINE (« Medina » ville
sainte réservée aux musulmans) où quelques-uns de nos véhicules s’étaient engagés mais furent
rapidement remis sur la bonne route par les policiers locaux et la police religieuse.

Après 324 km de route nous arrivâmes à HANAKIYAH vers 22 heures 30, où nous y passâmes la nuit
au clair de lune.

Le déplacement fut long et périlleux car le code de la route n’était pas respecté, en dépit d’une
excellente signalisation. Le ruban bitumé que nous empruntâmes marqua la direction générale à
suivre. Nous étions en permanence doublés de chaque côté de la route et parfois sur plusieurs files
parallèles, par des voitures ou camions roulant à très grande vitesse sur le sable, sans oublier ceux,
plus rares heureusement, qui arrivaient en sens inverse. Le spectacle était hallucinant, le désert
jonché d’épaves de voitures et poids lourds, certaines encore fumantes ! Par chance, nous n’avons
déployaient aucun accident.

Jeudi 04 octobre 1990 :
Départ à 06 heures 45 pour une longue traversée du désert, arrivée à ZILFI à 20 heures après un
périple de 518 km, nous étions à côté d’une caserne Saoudienne ,mais de nouveau, nous passâmes
la nuit au clair de lune ; Il y avait avec nous des militaires Egyptiens qui faisaient la route comme
nous.

(© Photo ECPAD)

ENVOI d’un 1er RENFORT :
- 4eme escadron du 1er Régiment de hussards parachutistes (ERC 90)
- 4eme escadron du 1er Régiment étranger de cavalerie (VAB HOT)
- 2 sections MILAN du 21eme Régiment d'infanterie de marine.
- Renforts SATCP du 68eme Régiment d'artillerie.
- Détachement du 13eme Régiment de dragons parachutistes.
Vendredi 05 octobre 1990 :
Départ à 07 heures 30, toujours le désert à perte de vue, arrivée à HAFAR AL BATIN à 16 heures nous
n’avons parcouru que 310 km. Nous nous installâmes provisoirement pour la nuit, autour de nous, du
sable et du gravier à perte de vue.

Notre VAB PC nmr 159 : 2XTRC950 ,1 TRVM134, 1TRVP213 armé d’une AA52.

« Arenas »
Samedi 06 octobre 1990 :
Installation de quelques tentes en vue d’un séjour plus long, il faisait entre 30°c et 45°c le jour et 10°c
et 20°c la nuit, le soleil se lève à 06 heures précise et se couche à 18 heures. Visite ce jour-là du
Général ROQUEJEOFFRE sur notre zone.
Dimanche 07 octobre 1990 :
Peaufinage de l’installation, nous couchions sur des lits picot à côté des véhicules sous des bâches.
L’ordinaire, les bureaux, l’infirmerie sont installés sous les tentes modulaires.

Mardi 09 octobre 1990 :
Une intoxication alimentaire toucha environ 30 % d’entre nous.
Cela faisait deux jours que nous ne mangions plus les vivres livrés par les Saoudiens qui assuraient
la liaison entre Arenas et la Cité du Roi Khaled (CRK), mais des rations militaires, dont les fameux
Poulet riz ratatouille « menu nmr 7 » ou Poulet riz à l’indienne « menu nmr 3 » sans oublier Agneau
aux flageolets « menu nmr 6 »que nous évitions durant notre indisposition.
Notre intoxication était due, de source non officielle, à la livraison de nourriture faite dans des
camions non frigorifiques qui traversaient le désert par au moins 50°c.Cela dura tout de même une
dizaine de jours, « de nombreuse mines furent ainsi déposées derrière les buttes de terre… « la pelle
US » ne nous quittait pas »
Jeudi 11 octobre 1990 :
Visite des journalistes français au C.O. (Centre Opérationnel).
Les nuits devinrent plus fraîches mais il ne faisait pas froid cela venait du fait que nous subissions
de gros écarts de température entre le jour et la nuit.

Il est certain que nous n’étions pas dérangés lorsque nous partions en reco pour tester les liaisons
radio. Nous devions nous assurer que notre relais trans serait efficace le jour G. C’est pour cette
raison que jusqu’au mois de février, nous avons souvent effectué ce genre de « mission tests ».

Une pelle …….plus tard ……un trou…… afin d’y enterrer nos déchets. Et un papier cela
se remarque dans le désert.

Notre VAB PC Trans et le VAB 158 du S/C RUZNYAK en mode relais, quelque part au nord-ouest
d’Hafar al Batin, à une dizaine de kilomètres de la frontière irakienne, avec notre VAB de protection
(à gauche de la photo).

Photos du village saoudien « Samāḩ, ‫ال شمال ية ال حدود م نط قة‬, ‫» ال س عودي ة‬à une dizaine de kilomètres de la
frontière.

Village de Samāḩ représenté par carré bleu sur la carte ci-dessus

Vendredi 12 octobre 1990 :
Température de la nuit 20°c, température à 10 heures 39°c à l’abri.

Samedi 13 octobre 1990 :
Le vent c’était levé durant la nuit et nous avons eu une grosse tempête de sable toute la matinée.
Dans la soirée passage d’hélicoptères transportant le ministre de la défense JP CHEVENEMENT qui
nous a rendu visite pour le week-end.

Mercredi 24 octobre 1990 :
ENVOI d’un deuxième RENFORT :
- 1er Régiment étranger de cavalerie (Commandement et logistique, 2eme escadron AMX 10 RC)
- 2 escadrilles anti-char et 4 hélicoptères de manœuvre du 5eme Régiment d'hélicoptères de
combat
- 1ère compagnie de marche du 1er Régiment d'infanterie.

Les lances missiles Sol-Air “CROTALE” :
Une section de défense sol-air était venue rejoindre le dispositif de DAGUET. Elle était composée du
système crotale de l'armée de l'air EDSA 02/950 (Escadron de Défense Sol-Air) renforcée de plusieurs
éléments des différents edsa de l'armée de l'air dont l’EDSA 04/950 SERVANCE soit un total de 2
unités de tir CROTALE (dotées chacune de quatre missiles en position) et d’une unité d’acquisition
possédant un radar.
Un lance missile de cette section a rejoint notre position, probablement pour assurer la protection du
CO. C’était la première fois que nous pouvions voir cet engin « en vrai » et non pas sur un manuel,
du moins en ce qui me concerne.

(© Photo ECPAD)

(© Photo ECPAD)

LE CACTUS P- 4R : le châssis utilisé est un blindé 4 x 4 ,conçu par Hotchkiss, hissé sur des vérins
hydrauliques lors de la prise de position.

Un après-midi, le CO fut survolé par 3 jaguars qui avaient tendance à raser nos antennes. Ils ne firent
pas plusieurs passages. Je pense que le Général Mouscardes avait dû donner un coup de bigot par
TRPP18 ou TR DP 24, message qui fut retransmis immédiatement aux pilotes…

Les photos suivantes nous montrent quelques aéronefs qui pouvaient régulièrement nous survoler
tels que les avions de chasse Français « JAGUARS » bien sûr, les hélicoptères américains
« COBRA » « BLACKHAWK » et les A10.

Avion de chasse Français « Jaguar »

Hélicoptère « SuperCobra » AH1W de l’USMC

Hélicoptère sanitaire US « Black hawk »

Atterrissage d’une Gazelle SA342

Avion US A10

« Miramar »
Samedi 27 octobre 1990 :
La décision fut prise ,afin d’éviter des « erreurs » avec les troupes alliées des forces arabes, de retirer
la brigade DAGUET de sa zone de stationnement « Arenas » et de l’installer à une centaine de
kilomètres au sud –ouest ,immédiatement au sud de la route frontalière, baptisée « axe pénélope ».
Réinstallation sur la deuxième zone de déploiement à 40 km à l’Ouest de la Cité du Roi Khaled :
MIRAMAR.
Cette nouvelle zone était bien plus vaste que la précédente.

Dimanche 28 octobre 1990 :
3 personnels du 13eme RDP se sont perdu lors d’une reconnaissance en territoire irakien et se sont
fait capturer, après une courte bagarre où les trois dragons parachutistes furent molestés et
dépouillés de leurs effets. Le chef d’équipe de recherche, un capitaine, et deux sous-officiers, seront
amenés à Bagdad. Ils seront libérés sur ordre de Saddam Hussein, le lendemain, avec leur véhicule
Peugeot P4 et leur armement.
Jeudi 1 novembre 1990 :
Visite du général JANVIER (Etat-major des armées), notre futur « chef » ,et du médecin-général
MALAFOSSE (Direction centrale du service de santé)

(© Photo ECPAD)

Jeudi 8 novembre 1990 :
Prise d’armes interalliées présidées par le Ministre de la défense saoudien Abd Al Aziz.

Les hélicoptères

SA330 PUMA,

BLACKHAWK

SA342 GAZELLE,

BELL Model UH-1 Iroquois hélicoptère de transport

APACHE AH-64A

La douche à MIRAMAR
Eh oui le soldat se lave lorsqu’il est en mission ! Certes, ce n’était pas le Hilton, mais au niveau
logistique nous n’avions pas à nous plaindre .Lorsque nous n’étions pas de sortie (mise en place
Relais pour établir liaison radio entre les unités qui partaient en reco sur le terrain et le CO), nous
logions dans des tentes Modulaires modèle F1 (Largeur fixe 5 m 60,2m 15 en haut des murs, 3 m au
faitage) se rallongeant par module de 2m.
Un coin Douche de Campagne avait été installé à environ une centaine de mètres de la zone Vie.
Des Tentes Modulaires servaient de « vestiaires ».

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Photo ci-contre montre l’intérieur
d’une tente Modulaire d’une surface,
dans ce cas, de 35m², photo suivante :
tentes de l’extérieur rallongées. Non
prises à Daguet)

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Après le repas du soir vers 19h00, je vous rappelle qu’il fait nuit à partir de 18h00 en Arabie Saoudite,
direction les douches (Douches Collectives de Campagne). Avec notre serviette et notre trousse de
toilette (sans oublier notre arme, notre brelage avec l’ANP et la tenue S3P) nous allions faire la queue
pour prendre notre douche. Je reconnais que c’était la galère mais nous en avions besoin et c’était
tellement plus agréable que de se laver avec une bassine sur le terrain.
Une douche est composée d’un bac réservoir souple, une pompe, un brûleur à kérosène, et d’une
cabine avec cinq pommes de douche. Il me semble que nous en avions 4 (regroupées) sur notre
camp.

Dimanche 11 novembre 1990 :
Visite du général COULLON (Inspecteur général de l'armée de terre) accompagné du
général LANATA (Inspecteur général de l'armée de l'air)
Dimanche 2 décembre 1990 :
Jusqu’alors, nous avions eu des alertes Scud d’exercice, mais ce jour-là nous avons eu la première
alerte réelle : alerte scud de niveau 2 (port de la tenue complète, des chaussettes carbonées, des
gants de protection, du masque à gaz). Suivant les instructions, et comme nous nous y étions
préparés, nous avons opéré un desserrement de l’unité sur dix km de rayon. Mais avec l’adrénaline
en plus ! Dans l’émotion de la première alerte, j’ai eu du mal à enfiler correctement la tenue NBC, ce
fut également le cas de beaucoup d’entre nous, et pourtant nous en avions fait des exercices…

Jeudi 6 et vendredi 7 décembre 1990 :
Manœuvre d'ensemble face à la menace chimique.
Lundi 10 décembre 1990 :
Visite du général ROUSSEAU-DUMARCET, commandant la 9eme Division d'infanterie de marine.
Mardi 11 décembre 1990 :
DECISION RENFORT « 4000 » (à/c 25 décembre).
Mercredi 12 décembre 1990 :
Démonstration de défense « NBC » devant les Egyptiens, les Syriens et les Saoudiens.
Du 7 au 18 décembre 1990 :
RELEVE des 5ème RHC et CE-CAC / 1er RI par 4ème Division aéromobile.
3ème RHC renforcé.
Lundi 17 décembre 1990 :
3ème RENFORCEMENT DE LA DIVISION.
Soutien, administration, santé, maintien en condition, NEDEX et SATCP

CRK « cité du roi Khaled » (KKMC)
Un jour, l’Adjudant Bidoyet nous a annoncé que nous pouvions faire une liaison sur CRK pour aller
faire des achats. Le désert est la seule vision que nous avions depuis presque trois mois, donc il est
évident que nous avons sauté de joie ce jour-là.

(© Photo ECPA)

CRK « la cité du Roi KHALED » appelé par les Américains KKMC « King Khalid Military City »
Alors que nous étions dans un magasin hifi vidéo et autres accessoires, l’appel de la prière retentit.
Quelques secondes plus tard la mutawa (en arabe : ‫)مطوع ين‬,la police Religieuse, fit une entrée
« fracassante » dans l’établissement tout en criant je ne sais quels mots (je ne parle pas la langue du
coin) et poussant dehors tous les clients. Bien sûr à la fin il ne restait plus que notre groupe (le
Sergent Morin, Wyss, Terrisse, Laly, Guéry et moi).D’un ton menaçant le gradé nous montra la
direction de la sortie. Voyant que nous ne bougions pas, il se mit à crier (je ne sais toujours pas
quoi), le sergent tenta de lui expliquer en anglais que nous ne sortirions pas du magasin et
attendrions la fin de la prière pour le faire.
Je rappelle que cela faisait trois mois que nous étions dans le désert, ce n’était donc pas trois excités
qui allaient nous gâcher notre plaisir.
Je ne me souviens plus très bien mais : Terrisse d’un ton énervé, en s’adressant au gradé, lui avait
dit :
– « Tu ne vas pas nous casser les c……s, tu vois ! Nous sommes French Marines et nous sommes là
pour te protéger alors ne nous fait pas c…r » tout en lui montrant son FAMAS.
Devant notre refus catégorique et notre nombre supérieur « en hommes et en armes », les trois
policiers prirent « la porte » et nous avons pu continuer nos courses.
Pour ma part j’ai pu m’acheter entre autres achats, une paire de jumelles et un poste radio « Sony »
qui allaient nous servir durant les prochains mois.
Après réflexion je pense que cet incident aurait pu avoir des conséquences graves.

NOTRE TENTE DE RECUEIL

Terrisse, Wyss et Morin « dégustant » un poulet Riz Ratatouille.

« Moment de folie »

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(Photo du dessus)Terrisse et Wyss après
une alerte SCUD
(Ci-contre) moi sur mon lit PICOT
(Photo du dessous) « Seul » dans le désert

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Vendredi 21 décembre 1990 :
Visite du général LE CORRE, commandant la Légion étrangère.
Samedi 22 décembre 1990 :
Transport d’Eddy MITCHELL (à gauche sur la photo bien sûr) dans un Puma du 3em RHC

(© Photo Jean-Luc Brissaud)

Visite du chanteur Eddy Mitchell. (Concert prévu le 23 annulé).
Cela posait des problèmes de sécurité, et il y avait aussi une difficulté diplomatique car les
Saoudiens, par le biais de leurs officiers de liaison (lieutenants saint-cyriens) avaient fait savoir à nos
Chefs qu’ils ne voyaient pas d’un bon œil ce genre de musique sur leur territoire.
Dimanche 23 Décembre 1990 :
Le Cch Guéry et moi-même étions convoqués chez le chef de corps du 6eme RCS, le Colonel
Jacques Dampierre, suite à un refus d’exécuter un ordre donné par l’Adjudant d’unité de la 6eme
CTD, qui nous avait désignés pour nettoyer les WC chimiques de la compagnie. N’étant que très
rarement sur zone, de par notre mission de VAB relais, nous avions répondu que nous ne le ferions
pas.
Lors de la convocation :
-« Mon Colonel, Chez nous, dans les Troupes De Marine, les Caporaux chefs ne font pas les TIG mais
les font faire. »dit le Cch Lalanne.
- « Oui, je comprends votre point de vue Lalanne, mais vous savez bien qu’il y a beaucoup de
Caporaux-Chefs à la CTD. »répondit le Colonel.
Et le Cch Guéry :
–« Surement mon Colonel, mais nous ! Nous avons des examens de sous-officiers…. »
-« Bien, je vous comprends mais je dois vous sanctionner.1 semaine « d’arrêt » qui n’apparaitront
pas sur vos dossiers si vous vous faites oublier. »
-« Merci mon Colonel ».
Le lendemain nous partions en reconnaissance et ne fîmes jamais les TIG. (d’ailleurs l’adjudant
d’unité ne nous le redemanda jamais plus.)
Mardi 25 décembre 1990 : NOEL
Visite de M. CHEVENEMENT, MINDEF.
ENVOI DU « RENFORT 4000 », arrivées échelonner début janvier, suivi immédiatement
du 1er RENFORT COMPLEMENTAIRE:
- 3ème Régiment d’Infanterie de Marine.
- 4ème Régiment de dragons (AMX 30)
- 1er Régiment d’hélicoptères de combat avec escadrilles des 2°et 6°RHC.
- 11ème Régiment d’Artillerie de Marine.
- 6ème Régiment étranger de génie.
- 101ème Escadron de porte-chars.
- Eléments de Transmissions, NBC et divers Soutiens : escadron de circulation routière,
pelotons de transport, 2 compagnies du Matériel, 2 sections de ramassage.
- SYRACUSE et HORUS.
Mercredi 26 décembre 1990 :
Alerte, déploiement en zone de desserrement.

Jeudi 27 décembre 1990 : La température avait fraîchit : il faisait - 4°c la nuit du 27 décembre, ce qui
explique que le matin au réveil les gamelles d’eau qui étaient restées dehors avaient gelé.

A ce jour nous étions à la quatrième alerte SCUD.
Vendredi 28 décembre 1990 : Alerte niveau 1 (la cagoule n'était pas fermée), déploiement en zone de
desserrement.
Mardi 1 janvier 1991 :
Visite du général FORRAY, chef d'état-major de l'armée de terre.
Il faisait un vent de sable épouvantable, on ne voyait pas à plus de 20 mètres. Le général Mouscardes
présenta ses vœux à l’état-major à 11 heures. Pour l’occasion, nous arborions pour la première fois
les tenues « sable » qui devaient remplacer nos treillis « vert armée » mais qui ne seront plus portées
ensuite qu’au moment de l’offensive terrestre ou pour de grandes occasions telles que les visites
d’Autorités (il n’y avait pas beaucoup de rechanges !).

Mercredi 9 janvier 1991 :
Encore une journée marquée par le vent de sable qui s’infiltrait partout.

Journée de travail normale avec une nouvelle alerte SCUD (n°6) qui ne contribua pas à la sérénité
alors que nous sentions qu’au plan international la crise s’envenimait.

Wyss en train de se régaler avec des ailerons de canards confits de « spanghero »
En arrière-plan se trouvent des «DDI » Distributeur de Données Initiales CRY 108 qui
permettaient d'introduire les données nécessaires au fonctionnement des TRVP25, si je me souviens
bien. Nous en étions dotés d’une dizaine pour les réseaux : RGT, CDT, R12, R13, R14, R15 etc.

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Terminal tactique TRC 743 :
Il permettait la composition de messages alphanumériques et
leurs transmissions en rafales sur voie radio. Ce matériel était
plus spécialement destiné aux unités de renseignements et aux
régiments d'artillerie. Le temps de transmissions des messages
était très bref. Il pouvait être utilisé sur les postes d’HF ou
VHF.132
(TTA 150 Titre XVI Connaissance et entretien des Matériels de
Transmission) .
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Terminal tactique TRC743

de THOMSON-CSF

l’a6 intruder
Survol un jour (je ne me souviens plus lequel exactement) d’un avion inconnu au-dessus du CO du
Général Mouscardès.
Aussitôt les équipes de protection du CO, les équipes MISTRAL (missiles sol-air très courte portée
((SATCP) Mistral) du 35eme RAP, prirent en acquisition l’aéronef.
- « Arrêtez, arrêtez ! C’est un avion américain, c’est un A6 Intruder ! »
Ce jour-là, un avion allié a bien failli se faire abattre par les « frenchies», heureusement qu’un officier
du PC l’a identifié rapidement (à noter que sur le livret « DAGUET informations pratiques » cet avion
n’était pas répertorié, livret que chaque homme avait reçu).

(© Photo ECPA)

Décollage d’un A6 Intruder de la base Aérienne « Prince Sultan » en Arabie saoudite

(© Photo ECPA)
Systèmes d’armes Mistral de défense antiaérienne à basse et très basse altitude déployé dans le désert d’Arabie Saoudite

Possédant un important rayon d’action et pouvant porter des charges plus lourdes que la plupart des
autres appareils embarqués, l’Intruder fut le premier avion d’attaque tous temps de l’US Navy et du
US Marine Corps. Il ne dépassait pas la vitesse du son et n’affichait pas de performances
particulièrement impressionnantes, mais sa robustesse et sa fiabilité en faisaient un excellent
appareil pour les tâches auxquelles il était destiné.
Les Intruder effectuèrent près de 5000 missions de combat, détruisant de nombreux objectifs
terrestres.

J’ai retrouvé mon jeune frère Michel, Brigadier-chef, arrivé début du mois avec une compagnie du
matériel. Ayant effectué son service national il s’était porté volontaire, pour partir dans le Golfe.
Dimanche 13 et lundi 14 janvier 1991 :
Visite des généraux SCHMITT (chef d'état-major des armées), ROQUEJEOFFRE (commandant des
forces), GUIGNON (chef opérations à l'EMA) et GERMANOS (Service d'information et de relations
publiques des armées).

Trois hélicoptères SA330 Puma de l’ALAT en approche de notre position, je ne saurai vous dire à
quel Régiments ils appartenaient, le 1, 2, 3, 4, 5 ou le 6ème RHC, pour vous dire…

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Guery en train de diner, face
à lui son tableau d’affichage
représentant des photos de
renseignement, je crois…
Ci-contre avec Michel, mon
frère, un soir ou nous l’avions
invité à manger un excellent
repas.

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Sergent Morin, l’Adjudant Bidoyet (notre chef de section) au milieu et le Caporal Wyss : l’humeur était
joyeuse ce soir-là, comme la plupart des soirs d’ailleurs, une forte cohésion nous unissait et c’est ce
qui nous permettait de tenir pendant ces longues journées d’attente.

Les Marsouins improvisent, s’adaptent et dominent comme cela peut se voir sur les photos
précédentes, nous ne nous laissions pas abattre malgré tout. D’ailleurs les Officiers qui venaient
nous voir de temps en temps ne se plaignaient pas de la décoration intérieure de notre VAB (PC je
vous le rappelle)

Mardi 15 janvier 1991 :
Démontage du camp pour la nouvelle zone de déploiement « OLIVE » qui se trouvait à environ trois
cents kilomètres à l’ouest de C.R.K, à côté de RAFHA.
Mais nous ne le savions pas et nous pensions que nous allions franchir la frontière Irakienne.
Les paroles du Sergent Morin furent :
-« ça y est les gars… C’est parti…»
Ce jour était irréaliste : les hommes démontaient leurs tentes et les jetaient au feu ainsi que de
nombreux matériels divers. Les ordres étaient de tout démonter et ce qui ne pouvait être embarqué,
devait être détruit.

« Mais chez les Marsouins, nous ne jetons rien. »

Cal Wyss, Cch Lalanne et Cch Guery en tenue NBC S3P lors du démantèlement du camp de Miramar
en train de récupérer table, chaises pliantes, et bien d’autres objets… Nous savions par expérience
qu’il fallait être prudent car nous ne savions pas ce qui nous attendait les jours suivants et dans
quelles conditions de vie nous allions être logés.

Zone vie de la 6eme CTD
Nous avons donc plié les pans de toile de tente, ramasser des tubes d’armatures, récupérer des
bâches, des cartons de rations, et divers…
Alors que nos camarades de la 6eme CTD (Compagnie de Transmissions Divisionnaire) exécutaient
les ordres en détruisant et amassant le tout dans le feu.

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Ensuite, des engins du 6eme
REG (régiment étranger du
génie) de type Bulldozer,
enterraient les tas qui brulés
encore.

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Ce jour-là des tonnes de matériels ont été détruites, brulées et enterrées. Beaucoup d’entre nous ont
pensé qu’ils devaient se débarrasser un maximum afin d’être opérationnels pour le « G DAY ».Ce fut
une erreur car nous allions sur la nouvelle zone de déploiement « OLIVE », zone sur laquelle nous
allions encore séjourner un long moment avant le jour tant attendu. Ce déploiement devait être
secret et rapide.
Mais les Marsouins, que nous étions, ne s’étaient pas fait avoir et nous avions récupéré de quoi
tenir…

PC du général Mouscardès avec sa Tente Commandement au milieu et ses 4 VAB PC TRS autour.

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Ci-contre, Antenne de la 6eme CTD
(Me semble-t-il).

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Le général MOUSCARDES (commandant la Division Daguet) en discussion avec le lieutenant-colonel
DERVILLE (chef de corps du 2eme REI).

l’opération Desert Storm
Mercredi 16 janvier 1991 :
Dans la nuit une nouvelle alerte scud retentit.

Le 16 Janvier 1991, l'opération Desert Storm a commencé quand les avions de guerre
des Alliés ont attaqué des cibles irakiennes.
Ci-dessus carte : Opérations au sol lors de l'opération Desert Storm , avec la division Daguet et la
82eme division aéroportée positionnées sur le flanc gauche.
jeudi 17 janvier 1991 :
00 h 50, zone de desserrement niveau 2 ;
02 h 10, niveau 1, retour en zone d'implantation ;
04 h 00, niveau 2 ;
04 h 10, niveau 1 ;
04 h 25, niveau 2 ;
04 h 40, retour au niveau 1.
06 h 00 alors que nous étions toujours en alerte, embarqués en tenue S3P dans nos véhicules, je fus
appelé par un Caporal de la 6eme CTD pour me rendre au VAB PC du Général.
-« Cch Lalanne, vous êtes demandé d’urgence au PC. »
Je me dirigeai en courant au VAB du Général.
Saddam a capitulé ? Pensai-je.
Alors que j’arrivai à l’arrière du VAB, j’entendis la voix du Général Mouscardès:
-« Félicitation Lalanne, vous êtes Papa, prenez le combiné de l’IMARSAT et appelez votre épouse»
-« Merci mon Général. »
Ma fille Aurélie était née le 16 janvier 1991 à 21 Heures locales donc 20 Heures à Paris

Boeing B-52 Stratofortress

B-52H de la Barksdale AFB volant au-dessus du désert. (Wikipédia)

Premier vol : le 15 avril 1952
Rôle : reconnaissance, bombardement, frappe nucléaire.

Survol quotidien des B52 forteresses au-dessus de notre position, de jour comme de nuit. Le
soir nous pouvions les entendre qui nous passaient au-dessus, nous savions que quelques minutes
plus tard ils allaient lâcher leurs bombes sur des positions irakiennes. Ces bombardements intensifs
dureront 43 jours.
Le 16 février 1991 plusieurs B-52 partiront de la « Barksdale Air Force Base » en Louisiane,
jusqu'en Irak, ils seront ravitaillés en vol, attaqueront leurs objectifs puis retourneront à la base.
Avec un trajet de 35 heures et environ 22 500 kilomètres aller-retour, cette action permet de battre de
nouveau le record de mission de combat à plus grande distance. Les mois suivants, les B-52
opèreront depuis les bases de Djeddah en Arabie saoudite, de l'île de Diego Garcia ,« RAF Fairford »
au Royaume-Uni et de « Morón Air Base » en Espagne, (et à partir de février 1991 depuis ces deux
dernières).
Le B-52H est l'ultime version du B-52. Les mitrailleuses d'auto-défense furent remplacées par un
canon M-61 de 20 mm, et les réacteurs par des TF33-P-1 bien plus puissants, moins bruyants et plus
économiques. Construite en 102 exemplaires, elle entra en service le 9 mai 1961 et reste l'unique
version encore en service aujourd'hui. En 1961, le coût unitaire était estimé à 30 millions de dollars,
53,4 millions en 1998.

Nouvelle Position au sud de RAFHA : « OLIVE »
La division se déplace de MIRAMAR vers le nord de Rafha (frontière saoudo-irakienne)
3ème zone de stationnement : OLIVE (déploiement opérationnel) / OPCON XVIII°CORPS US.

Notre VAB PC lors de notre installation sur « Olive »

Notre poste de combat sur la ligne de crête, sous la bâche verte notre « chambre ».

Vue d’ensemble de notre hôtel avec salle de bain

Sous la bâche : l’intérieur de notre chambre, cal WYSS.
Une armature métallique de tente est installée sur laquelle sont fixée des doublures d’intérieur de
tente modulaire récupérées à Miramar qui ont pour rôle d’améliorer l’isolation (les nuits sont
fraiches).Le tout étant recouvert d’une bonne « bâche à bois » (certes comme camouflage ce n’était
pas terrible mais ici c’est « local »).

Cch Lalanne « se reposant » à l’écoute de la radio (achetée à CRK) sur la fréquence de RFI.

Un peu étroit comme abri, mais avec WYSS nous avons apprécié ce confort spartiate. Le strict
minimum était déballé à l’intérieur, dans le cas où nous devions dégager rapidement, d’ailleurs nos
sacs restaient en permanence dans le VAB.

Les rations américaines
Nous venions de passer sous contrôle tactique opérationnel US et le bruit courrait que nous allions
être « nourris » par les Américains. Nous allions Donc percevoir des rations US. Nous avions déjà
gouté ces rations lors d’échanges effectués avec des Gi’s, disons que le beurre de cacahuètes et la
nourriture lyophilisée n’était pas trop notre tasse de thé, surtout pour Wyss.

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Contenu d’une Ration US :
*1 plat « cuisiné »
* Pain de blé
* Cookie de mélasse
* Fromage à tartiner
* Rouleaux Tootsie3
* Sel
* Sucre
* Mini Bouteille de Tabasco
* Poudre de boisson de coco
* Café
* Poivron rouge
* Gomme
* Lingettes humides
* Serviette en papier
* Allumettes
* Cuillère

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Le soir même de l’annonce, la décision de faire un « coup commando » à l’Ordinaire de la 6eme CTD
(la cantine) fut prise. Vers 22h00 entre deux tours de ronde, le Cal Wyss et moi-même nous sommes
infiltrés dans la tente de l’ordinaire et avons dérobé quelques cartons de rations RICR (Ration de
combat individuelle réchauffable). Le Sergent Morin avait pour mission de les dissimuler dans notre
VAB dès que nous lui ramenions :
2 cartons dans le couloir, 1 contre la plaque moteur sous la tablette de travail, 1 sur le toit avec les
sacoches d’antennes et le dernier fut ouvert et dispatché dans nos sacs, si je me souviens bien. (soit
un total de 60 RICR pour trois)

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(Exemple de contenu d’une Ration)

Le plus drôle dans l’histoire est qu’avant nous échangions
« CHANGE » nos rations contre des américaines, 1 FR contre 3 US.
Par la suite ce fut contre des effets militaires américains.

Chaque carton contenait 12
Rations avec :
- 2 Plats cuisinés
-Hors d'œuvre
- Potage
- fromage ou dessert (crème
Mont Blanc ou autres)
- Biscuits salés et sucrés
- Ensemble ptit déj [lait, thé
(Lipton svp !), café, chocolat,
sucre poudre]
- sel et poivre
- Sucres en morceaux
- Nougats
- Chocolat à croquer
- Caramel
- Chewing-gums
- Bonbons
- Mouchoirs
- Kit de réchauffage de type
Esbit et sac plastique
- Comprimés de purification
d'eau.

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DEBUT HOSTILITES (phase aérienne)

Samedi 19 janvier 1991 :
DECISION D'ENVOI DU 2ème RENFORT COMPLEMENTAIRE (Arrivées en février) :
- 2ème Régiment d’Infanterie de marine.
- CRAP/11ème division parachutistes : 120 Commandos de recherche et d’actions dans la
profondeur.
- GENIE (EBG et Déminage venant des 3°et 5°Régiments du Génie
6ème REG)
- Compléments transmissions et logistique,
- Unité de décontamination NBC en Base Divisionnaire, 1/9ème Régiment de soutien aéromobile.
- 3ème escadron du 1er Régiment de hussards parachutistes passe de l’opération BUSIRIS à la
Division DAGUET.

Les éternelles tempêtes de sables.

Wyss avec ses superbes lunettes de soleil (notez sur sa gauche les deux grenades prévues à être
utilisées si nous devions être pris par l’ennemi. Dans ce cas elles serviraient à détruire toutes les
Transmissions dans le VAB. C’est pour cette raison qu’elles étaient à portées et accrochées sur les
DDI.)

Moi au plus haut de ma forme.

Reco avec des éléments du 2eme REI le long de la frontière irakienne

L’Irak en vue

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TRM2000 avec canon de 20mm
du 2eme REI qui assurait notre
protection le temps de nos
essais radio si je me souviens
bien.

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Notre VAB (il est magnifique n’est-ce pas ?) et surtout tellement fiable. Il n’est jamais tombé en
panne durant cette période.

ALERTE DETALAC
Dimanche 20 janvier 1991 :

Position « relais trans » le long de la frontière Saoudienne/Irakienne du côté de RAFHA avec
L’adjudant Bidoyet (à droite sur la photo).

Un bulldozer du 6eme REG nous avait rejoints sur la position pour nous faire des merlons de terre
pour protéger la zone.

Alors que nous étions en stand-by, vers 10h00 du matin (heure incertaine), notre DETALAC a
déclenché une alerte.
Immédiatement nous avons mis notre ANP (Appareil Normal de Protection) et avons enfilé notre
tenue S3P (Survêtement de protection NBC à port permanent), nous portions déjà le bas, l’équipage
de l’AMX10 RC du 1er RS qui nous escortait en fit de même.
Nous avons appris plus tard, de source non officielle, qu’un nuage neurotoxique avait été détecté sur
la zone d’ « OLIVE » émanent probablement d’un dépôt d’armes chimiques irakien situé à AS
SALMAN qui avait été détruit par les bombardements aériens coalisés.

Detalac

ANP modèle 51M53

Appareil de détection de neurotoxiques : « Detalac »
Fonctionnement : Le principe de la détection est la spectrophotométrie de flamme en présence d’un
excès d’hydrogène.
L’air ambiant est aspiré dans le bruleur ou il se mélange à l’hydrogène. Quand l’air est contaminé par
un neurotoxique, il y a une émission caractéristique.
Un filtre isole cette émission qui se présente sous forme d’un signal lumineux.
Ce signal est transformé en signal électrique par un photomultiplicateur.
L’électronique amplifie le signal électrique et donne l’alerte par un système sonore ou lumineux.
Ce jour-là nous avons réagi au signal sonore du DETALAC et dégagé la zone sans demander notre
reste, le compte rendu de l’évènement fut immédiatement transmis au PC par l’Adjudant Bidoyet qui
nous avait accompagné pour la mission.

Cette photo fut prise quelques instants avant le déclenchement du DETALAC.
(A savoir que chaque soldat avait avec lui un carnet de papier détecteur Mle F1 permettant la détection locale de
toxiques liquides. -Dimensions petit Mle pour le personnel: 2,5 x 9 cm. -Carnet de dix feuilles. Le PDF1.photo dessus.)

Arrivée des EBG (engins blindés du génie)
Début février (je ne me souviens plus de la date exacte) arrivée du GENIE (EBG et Déminage venant
des 3°et 5°Régiments du Génie)

Vendredi 1 février 1991 :
Visite du général CEMA.
Samedi 2 février 1991 :
Visite du général JOHNSON, commandant la 82° Airborne division.
Lundi 4 février 1991 :
Visite du M. JOXE, MINDEF accompagné des généraux FORRAY (CEMAT), MONCHAL (chef du
cabinet militaire) et GERMANOS (SIRPA).
Samedi 9 février 1991 :
Le général JANVIER prend le commandement de la division DAGUET en remplacement du général
MOUSCARDES, rapatrié sanitaire le 6 Février.
Mardi 12 février 1991 : début de traitement par l’aviation américaine des objectifs se trouvant dans la
zone d’engagement de la Division.
Jeudi 14 et vendredi 15 février 1991 :
Visite du 1er Ministre et du général CEMA.
Vendredi 22 février 1991 :
Le sergent Morin nous a montré une boite de comprimés Virgyl que l’infirmerie lui avait donné:
-« C'est pour ne pas s'endormir pendant 48 heures ». Au top nous prendrons chacun un comprimé.
Samedi 23 Février 1991 :
Pilonnage du 11eme RAMa, par des tirs intensifs, de la falaise qui se trouvait à une quinzaine de km à
l’Est de RAFAH (matérialisant la frontière), position tenue par les soldats irakiens .Cette nuit-là (du 22
au 23 Février),de notre VAB posté à une dizaine de km de la frontière irakienne, nous avons regardé
ces éclairs qui illuminaient l’horizon , c’était magnifique, mais à 10 km ou s’abattaient les obus de
155mm, c’était surement l’horreur. Nous avons pu constater les dégâts le « G DAY ».
Puis à 3h du matin les hélicoptères Gazelles et Puma ont décollé du PC Olive, afin de reconnaître
et de « nettoyer » le chemin menant à As-Salman. Le but était de préparer le passage des troupes
et des blindés lors du début de l’offensive terrestre.

Dès le dimanche 24 à partir de 03h00 jusqu’à 09h00 du matin, bombardements d’A10 Thunderbolt et
F16 américains dans la zone d’intervention de la Division Daguet.

A10 Thunderbolt dans le ciel irakien lors de l’offensive

Le Fairchild A-10 Thunderbolt II, également connu sous le nom de « Warthog » ou « Hog »
(Phacochère en français) est le premier avion américain spécialement conçu pour l'appui aérien
rapproché des forces terrestres. L'A-10 est un avion simple, solide et efficace, muni de
deux turboréacteurs à double flux. Il est capable d’attaquer tout type de cible au sol, en particulier,
les chars et les véhicules blindés.
On peut voir dans l'A-10 un descendant moderne du Hs 129 de la Luftwaffe.