Lodi accident TAV 2020

Déraillement de Lodi : on a retrouvé le onzième aiguillage.
Il fait partie du lot incriminé, mais il manquait à l'appel.

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Il n'était pas monté sur une voie. Il se trouvait à
l'intérieur du dépôt de Livraga, à côté du lieu de
l'accident.

15/02/2020 ; La Republica
Le onzième aiguillage potentiellement défectueux a été
retrouvé. Il n'a pas été monté sur une ligne ferroviaire. Il
est à l'abri dans le dépôt ferroviaire sous séquestre de
Livraga, près de Lodi, où le 6 février le train Frecciarossa
9595 a déraillé. L'aiguillage fait partie d'un lot de 11 pièces
produites par Alstom Ferroviaria di Firenze [Florence]
qui – à ce stade de l'enquête – ont une inversion des
câblages : avec les positions droite ou déviée échangées. Le
défaut est la cause possible du désastre ferroviaire dans
lequel sont morts les mécaniciens Mario Dicuonzo et
Giuseppe Cicciù.

Les onze aiguillages, ou actionneurs, faisaient partie d'un
lot unique. La recherche de toutes les pièces s'est conclue
vendredi soir avec la découverte de seulement dix
aiguillages. Un était sur la LGV entre Rome et Naples, à la
hauteur d'Anagni, mais il a toujours bien fonctionné. Cinq
étaient sur les voies de la ligne où est survenu l'accident.
Un de ceux là est justement celui incriminé. Les quatre
autres étaient encore emballés au dépôt de Livraga. Où –
on vient à peine de le découvrir – se trouvait aussi le
onzième.

Train déraillé à Lodi, le responsable d'Alstom sous enquête :
c'est la société qui a produit l'aiguillage mis en cause
Il est reproché à Michele Viale les délits de désastre
ferroviaire, homicide et lésions, tous à titre de
négligence sans intention.
« Un défaut relevé à l'intérieur de l'actionneur » a
communiqué le directeur de l'Agence nationale pour la
sécurité ferroviaire, déposant en commission des Travaux
publics au Sénat. RFI [réseau ferroviaire] a suspendu le
montage d'autres équipements analogues du même lot de
production.
13/02/2020 ; La Republica
Michele Viale, responsable d'Alstom Ferrovie, est en
examen par le procureur de Lodi dans l'enquête sur le
déraillement du train Frecciarossa près de Lodi qui a causé
la mort de deux mécaniciens. Il lui est reproché les délits
de désastre ferroviaire, homicide et lésions, tous à titre de
négligence sans intention, les mêmes que ceux reprochés
aux 5 agents de RFI. La société a produit un composant de
l'aiguillage suspecté d'être à l'origine de l'accident qui,
d'après les premiers éléments, s'avérerait "défectueux".
Aujourd'hui en commission des Travaux publics au Sénat,
Marco D'Onofrio, directeur de l'Agence nationale pour la
sécurité ferroviaire, a déclaré : « Hier soir est arrivé un
communiqué du procureur constatant un défaut interne à
l'actionneur : d'après les constatations sur le terrain il
semble qu'il y a une inversion des câblages internes au
dispositif qui a été substitué ». Et ce composant a été
produit justement par Alstom, groupe dont les activités
sont dans le secteur de la construction de trains et
infrastructures ferroviaires.
« Ceci justifie le problème trouvé par les techniciens de
maintenance faisant les vérifications avant de livrer

l'appareil au régulateur des circulations, quelque chose à
l 'évidence ne fonctionnait pas correctement – a expliqué
D'Onofrio – C'est une première évidence mais elle ne
justifie pas tout complètement. Nous en tant qu'Agence
nous appliquons à faire une procédure de "safety alert" une
fois relevé les données du composant et du lot de
fabrication : nous aviserons toutes les autorités de "safety"
européennes du défaut rencontré sur le composant. RFI a
suspendu le montage d'autres actionneurs de ce type en
attendant de comprendre ce qui est arrivé ».
L'aiguillage N° 5 était neuf, sorti d'usine, sur lequel le train
Frecciarossa 1000 a déraillé. Il a été installé sur la voie de
la LGV justement la nuit précédant l'accident qui a coûté la
vie aux mécaniciens Giuseppe Cicciù e Mario Dicuonzo.
C'est le procureur de Lodi, Domenico Chiaro, qui
l'explique. Les enquêteurs du bureau du procureur ont pu
en fait constater, le long de la voie, la présence de l'ancien
dispositif qui venait d'être substitué selon le planning
normal.
Grands mouvements ce matin, surtout dans la partie de la
zone dont le séquestre a été levé hier par le procureur de
Lodi. Après l'arrivée des techniciens du procureur pour
effectuer de nouvelles vérifications sur la zone, maintenant
on est en train de creuser pour créer une plate-forme en
béton, comme prévu les jours passés, qui devra garantir le
travail des grues qui devront retirer les voitures du train de
la voie, en sécurité. À cette heure, on cherche des solutions
alternatives au déplacement des voitures en entier.
L'hypothèse retenue la plus probable est celle de détacher
des voitures les roues et les bogies du convoi et de les
emporter séparément de façon à diminuer le poids de
chaque transport qui sera nécessaire.

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« Comme il y a une enquête en cours, qui n'est
pas encore conclue, nous ne pouvons pas
commenter ». Selon une source du groupe Alstom qui
commente ainsi la présumée implication de la société dans
l'accident ferroviaire qui a concerné jeudi dernier [06/02]
un train Frecciarossa et provoqué la mort des deux
mécaniciens. Alstom est la société productrice d'un
composant de l'aiguillage, où aurait commencé le
déraillement, qui selon l'Agence nationale pour la sécurité
ferroviaire, était "défectueux". À ce moment, la société

L'accident de Lodi en bref
Le 6 février le train à grande vitesse 9595 géré par
Trenitalia avec un convoi Frecciarossa 1000 [flèche rouge]
est parti régulièrement de Milano Centrale à 05h10 en
direction de Salerne où il aurait du arriver à 11h27. Le train
s'est arrêté à Milano Rogoredo à 05h17 et est reparti à

La dynamique de l'accident

16/02/2020 La Republica

"Obstacles décisifs". C'est ainsi que les enquêteurs qui,
depuis jeudi matin, travaillent sur ce tronçon de la ligne à
grande vitesse à Ospedaletto Lodigiano où la Frecciarossa
a déraillé, définissent les sept obstacles que la motrice,
avec à son bord les deux mécaniciens, a rencontrés avant
de s'immobiliser définitivement. Ce sont en grande partie

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n'est pas mise en examen dans l'enquête du procureur de
Lodi qui effectue à ces heures des vérifications sur de
possibles anomalies. Les enquêtés, pour l'instant, restent la
société RFI [Réseau Ferroviaire] et les cinq agents. Les
développements de l'enquête n'excluent pas une erreur
humaine dans les procédures, mais pourraient alléger de
beaucoup leur position de mis en examen pour désastre
ferroviaire, homicide et lésions, tous à titre de négligence
sans intention.
05h20. Après une vingtaine de minutes de voyage, à 05h34
le train a déraillé près de Livraga au kilomètre 166+252 de
la ligne à grande vitesse Milan-Bologne.
À Livraga (province de Lodi) se situe une base travaux de
maintenance de la LGV, à cheval sur la commune
d'Ospedaletto Lodigiano.
des objets du chantier temporaire de Réseau Ferroviaire
Italien où dans la nuit de mercredi à jeudi l'équipe de cinq
techniciens, dédiés à la maintenance, a travaillé le long de
la ligne à grande vitesse Milan-Bologne. Après la
"déviation forcée" sur la voie de service, la motrice a
parcouru encore 263 mètres avant de rencontrer des
obstacles imprévisibles et dans les 221 mètres suivant a
percuté sept obstacles décisifs.

2 3 4 5

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Fig 1. Poste de maintenance de Livraga sur la LGV Milan-Bologne ; le lieu de l'accident. De 1 à 7 : la
trajectoire de la motrice (ci-dessous). En rouge la trajectoire du reste du train, en dehors des voies, dont la
première voiture s'est renversée.
Schéma élaboré à l'aide de l'éditeur de "Train Director" [1].
Fig 2. L'aiguillage litigieux qui était en position déviée
alors que l'itinéraire était tracé en ligne droite.

1 – Après 40 m du "point zéro" l'impact avec une
soixantaine de bidons de combustible.
2 – Après encore 20 m rencontre un tas de graviers déposés
pour la plate-forme en construction.
3 – Encore 21 m et heurte une excavatrice parquée entre les
voies de service.
4 – Après encore 29 m la cabine éclate contre un amas de
vieux rails abandonnés. C'est ici que sera retrouvé le corps
du premier mécanicien.

5 – Encore 40 m et collision contre un wagon de ciment
frais arrêté sur la deuxième voie de service.
6 – Encore 17 m et c'est l'impact contre un wagon jaune
chargé de l'outillage pour la maintenance. C'est ici qu'on
retrouve le corps du second mécanicien.
7 – L'effet du choc est celui d'un trampoline : encore 10 m
et la motrice défonce l'angle de la deuxième sous-station
RFI, prend son envol et atterrit au bout de 44 m. Elle arrête
enfin sa course contre un ultime vieux wagon hors service
et abandonné sur le parking.

[1] Train Director est un simulateur de poste d'aiguillage. Il permet de créer des schémas des voies, aiguillages, signaux, itinéraires,
horaires et de les faire fonctionner avec réalisme. Sur le site de nombreux scénarios prêts à l'emploi disponibles. Logiciel libre en italien,
anglais et d'autres langages populaires à télécharger à l'adresse suivante :
https://www.backerstreet.com/traindir/it/trdirita.php

Déraillement du train à Lodi :
aiguillage bloqué et signalisation erronée aux mécaniciens

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(il messaggero)

Ospedaletto Lodigiano .

« Une anomalie signalée par le
système ». L'équipe de cinq agents de RFI [réseau
ferroviaire] qui s'occupe de la maintenance des voies était
au travail sur ce problème : dans la nuit de mercredi
[05/02] ils s'occupaient d'un problème électrique non résolu
sur un tronçon de la ligne à grande vitesse à la hauteur
d'Ospedaletto Lodigiano. Justement au point où
l'aiguillage, fermé puis ré-ouvert manuellement, à 05h34
hier matin a fait dérailler la Frecciarossa à destination de
Salerne.

L'enquête

3. L'aiguillage défectueux en position déviée à gauche ; le
"point zéro" du déraillement.

4. L'aiguillage (pointe de coeur) démonté par le passage du train.

5. La zone dévastée par le train hors des voies.

Elle se poursuit dirigée par le Noif (groupe opératif des
accidents ferroviaire) de la Polfer (police ferroviaire) qui
effectue, pour le compte de l'autorité judiciaire, les
constatations sur le déraillement de la Frecciarossa Av9595
survenu hier à 05h35 sur la ligne Milan-Bologne, dans la
province de Lodi. Au centre il y a la signalisation erronée
du système électronique de sécurité de l'aiguillage en
déviation. Les techniciens devront établir comment le
système de contrôle n'a pas reçu un signal "dévié" mais l'a
reçu "droit". En substance l'aiguillage – considéré comme
le "point zéro" – aurait du avoir les aiguilles positionnées
droites alors qu'elles étaient en position déviée à gauche.
La voiture n° 1, la motrice, a pratiquement décollé sur
l'aiguillage et avec la vitesse (290 km/h) a percuté un
wagon qui se trouvait sur une voie de garage puis un
édifice. De la cabine de pilotage éventrée, les corps des
deux mécaniciens victimes ont été projetés à grande
distance.
Dans le choc les deux mécaniciens, Giuseppe Cicciù et
Mario Dicuonzo, sont morts, il y a 31 blessés dont le plus
grave, l'hôte de propreté (membre de l'équipage) Xavier
Sanchez d'origine péruvienne, sera opéré pour des fractures
à la cheville et au fémur. C'est une chance que l'accident ne
devienne une tragédie : « Cette fois la première classe était
en tête, à la voiture n° 1, mais souvent ce n'est pas ainsi.
Celle là est toujours un peu moins remplie que les autres, et
en fait hier matin il n'y avait personne. Si la distribution des
voitures avait été différente, avec la seconde en tête du
train, il y aurait eu plus de morts », remarque un des
investigateurs qui travaille sur le terrain.

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Accident du train Frecciarossa : "Aiguillage en mauvaise position"

(il fatto quotidiano)
La Police Ferroviaire a identifié et auditionné les
techniciens qui sont intervenus sur la voie : selon
Adnkronos, ils se sont justifiés disant avoir exécuté
correctement le travail. Le procureur a ouvert une enquête
pour désastre ferroviaire, homicide et lésions multiples par
négligence sans intention. Aussi les Ferrovie dello Stato
avec RFI [réseau] ont lancé une enquête interne. La ligne a
été interrompue et tous les trains sont déroutés sur la ligne
conventionnelle Milano – Piacenza avec des retards de 60
minutes. Le président de la République Sergio Mattarella a
exprimé son affliction pour "deux nouvelles victimes du
travail", et espère que l'on fasse rapidement la lumière sur
la dynamique de l'accident. Les syndicats ont défini
l'accident "inacceptable" et proclamé une grève de deux
heures pour vendredi.

7. Le train déraillé. À droite le wagon percuté par la motrice. La flèche
jaune indique le sens de circulation.

6. Giuseppe Cicciù, 51 ans, de Reggio Calabria,
et Mario Di Cuonzo, 59 ans, originaire de Capua
(Caserta).

Enquête sur les travaux de maintenance – Sur la ligne,
pendant la nuit il y a eu des travaux de maintenance
ordinaire cyclique : un type d'intervention réalisée en
interne par des agents de RFI [réseau]. À 04h45 à la fin des
travaux la voie libre a été donnée par phonogramme. La
première hypothèse concerne l'aiguillage laissé en
mauvaise position à la fin des travaux : une intervention
non exécutée correctement sur un déviateur oléodynamique. Le procureur Domenico Chiaro a déclaré :
« Les travaux de maintenance sont faits parce que quelque
chose s'est cassé, sinon il n'y a pas de motif pour être là à 4
h et demi du matin. Si l'aiguillage avait été droit le train
n'aurait pas déraillé, ce n'est pas difficile à comprendre. Il
n'était pas dans la position qui devait garantir le libre
passage du train ».

8. Le wagon qui a subi l'impact de la motrice.

Selon les forces de l'ordre la motrice du convoi, après avoir
été déviée serait complètement sortie des rails finissant
d'abord contre un wagon qui se trouvait sur une voie
parallèle puis contre un édifice de service où elle a terminé
sa course, en faisant un tête à queue avec l'avant dirigé vers
le Nord. À peine le déraillement est-il survenu que tous les
système de sécurité de la grande vitesse se sont déclenchés
bloquant les trains qui circulaient à ce moment. Les voies
de la grande vitesse sont dotées de capteurs de passage : au
cas où elles ne se libèrent pas dans le temps prévu du
passage des voitures, elles envoient un signal d'alarme qui
bloque automatiquement le trafic. C'est ce qui est arrivé ce
matin.
9. Le reste du train avec la voiture n° 2 en tête.

Le préfet de Lodi, Marcello Cardona a souligné
l'importance des secours « qui sont arrivé dans les temps,
tenant compte que nous sommes en pleine campagne. Les
pompiers ont fait un travail extraordinaire ». Sur place sont
arrivés 100 secouristes et deux hélicoptères du 118 équipés
pour le vol nocturne provenant de Brescia et de Côme, et
12 ambulances auxquelles d'autre se sont jointes ensuite.
Pour les enquêtes sur le terrain : la Digifema – Une enquête
technique est en cours par la Digifema (Direction générale
pour les investigations ferroviaires et maritimes du
ministère des Infrastructures et Transports) qui a

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l'obligation d'effectuer une enquête suite à un accident
grave pour fournir des recommandations à fin d'améliorer
la sécurité ferroviaire et prévenir les accidents. Dans le
secteur ferroviaire, tous les événements soumis à
investigation de la Digifema en sa qualité de "Nib" –
National Investigation Body – sont sujets à l'obligation de
notification d'ouverture d'enquête à l'Agence Européenne
Ferroviaire (Era) avec l'introduction des informations dans
la banque de données Erail (European Railway Accident
Information Links).

Le déraillement

Parti
à
Vitesse
heure

Moyens de secours

2 hélicoptères 1 véhicule
2 véhicules de 9 places
sanitaires
12 ambulances

blessés

code
vert

code
jaune

morts

Cause probable

Contre
un édifice
ferroviaire
Contre deux wagons
de la maintenance
sur une voie parallèle

Fig 10.

11. Enlèvement des voitures de la Frecciarossa.

Motrice

problème sur un aiguillage sortie
dont on venait de substituer des rails
un déviateur

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de voyageurs sur
la ligne à grande
vitesse depuis son
inauguration

de voyageurs sur

la grande vitesse
Réseau
ferroviaire à depuis 2010
grande vitesse

les prix des billets
sur les tronçons à
grande
vitesse
depuis 2010
Investissements
de Rfi dans la
maintenance et
l'efficience du
réseau en 2018,
8% de plus que
l'an précédent

signalisation
en cours de
modification

construction
selon nouveau
standard

LGV en service
vitesse < 250 km/h
en construction
projet
mise à niveau technique
Fig 12.

trains de ce type
livrés depuis 2015
vitesse max
moteurs distribués sur
toutes les voitures
pour exploiter au
mieux l'adhérence

microgrammes
émissions de CO2
par passager/km
trains par jour sur
la ligne MilanBologne

nombre d'accidents sur le
réseau ferré depuis 2007
la maintenance est
cause de 27% des
victimes d'accidents
ferroviaires

augmentation (à 257
du trafic sur
taux des accidents en trains/j)
Rome-Florence (la
Italie par rapport à la la
moyenne européenne plus saturée)
nombre d'inspecteurs
nombre de km
d'Anasf contrôlant la
parcourus en Italie
pour un accident sécurité du réseau (dont
30% administratifs)
sérieux