alpmedia 11 2013

alpMedia Newsletter
Un service d'information de la CIPRA - 13.11.2013, Nr. 11/2013
www.cipra.org/alpmedia

Nouvelles orientations en France : la
ligne Lyon -Turin entrave le report
rapide du trafic des marchandises vers
le rail.

Lyon-Turin : un frein au transfert des marchandises vers le rail
Peu avant le sommet franco-italien fin novembre, l'Assemblée nationale se prononce
de nouveau pour la construction de la ligne à grande vitesse Lyon-Turin. Comment la
France freine le transfert des marchandises vers le rail et la modernisation des lignes
existantes. La France et l'Italie ont signé en 2001 un traité pour la construction d'un
tunnel de base destiné à acheminer plus rapidement les voyageurs et les
marchandises de Lyon à Turin. Le 31 octobre 2013, le Parlement français a adopté un
avenant à ce traité, avant que les chefs de gouvernement ne se réunissent le 20
novembre dans le cadre d'un nouveau
sommet bilatéral pour discuter ce projet de 26 milliards d'euros. Les députés
écologistes et les organisations qui soutiennent le report du trafic des marchandises
vers le rail parlent d'une politique des transports désastreuse.
Quel argent pour quels projets ?
L'avenant au traité introduit une nouvelle clé de répartition pour les infrastructures
communes. La source des financements n'est toutefois toujours pas éclaircie. Devant
l'incapacité de Rome à financer la construction de la voie d'accès sud au tunnel de
base du Gothard, la Suisse vient d'annoncer qu'elle était prête à aider l'Italie
financièrement. La France, en revanche, a suspendu sine die fin octobre l'écotaxe
poids -lourds, qui aurait rapporté un milliard d'euros par an.
L'Italie et la France doivent prouver d'ici début 2014 qu'elles sont en mesure de financer
elles-mêmes 60 % des coûts du tunnel de base, estimés à 8,5 milliards d'euros, pour
que Bruxelles accepte de payer les 40 % restants. Selon un rapport de la Cour des
comptes de
2012, la focalisation sur le Lyon-Turin mobiliserait la majeure partie des fonds destinés
aux infrastructures, empêchant ainsi la modernisation des lignes existantes, que ce soit
pour le transport des voyageurs ou du fret. Des experts français des transports vont
encore plus loin : selon eux, tant que le Lyon-Turin sera à l'ordre du jour (son
achèvement est prévu entre 2030 et 2050), il n'y aura pas de véritable alternative pour
le report modal.
Le Lyon -Turin est une priorité, les liaisons régionales doivent attendre
L'impact du Lyon-Turin sur la politique infrastructurelle en France et en Italie ne se
limite pas à l'aspect financier. Avec l'avenant au traité, les itinéraires d'accès sont
intégrés dans le projet. Ils seront désormais gérés par le promoteur public francoitalien chargé de la réalisation du tunnel. Cela signifie que toutes les lignes de la
région seront subordonnées au Lyon-Turin et à ses sillons. La ligne à voie unique
entre Lyon et Chambéry ne pourra par exemple pas être doublée, le projet prévoyant
la construction d'une ligne neuve qui coûtera quatre milliards d'euros. On est bien loin
d'une politique des transports cohérente pour le report du fret vers le rail, dénoncent
les opposants au projet. La ligne existante entre Lyon et Turin a été modernisée pour
un milliard d'euros et aurait des capacités suffisantes. " Nous devons d'abord utiliser
cette ligne et analyser ensuite les flux de transports dans les Alpes dans leur
ensemble, créer des conditions cadres au niveau politique, par exemple sous la forme
d'une taxe ou d'une bourse du transit, et investir les fonds disponibles dans des
mesures relativement peu coûteuses ayant le maximum d'impact. "
Source et informations complémentaires : www.ledauphine.com/savoie/2013/10/22 ,
www.assemblee-nationale.fr/14/cri/2013 -2014 , http://europa.eu/rapid/press-release_IP 13-948_de, www.service-public.fr , www.euractiv.fr/transport ,
www.ccomptes.fr/fr/content/download/1825

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