Essai de réparation d'une pompe à essence

Essai de réparation d'une pompe à essence par V60-V480
Tentative de sauvetage sans prétention, c'est surtout pour voir de près la conception; il y aura plus de détail dans
la phase remontage.

Difficile de boucher une crépine
Après démontage, l'ensemble est bloqué.

Après nettoyage et surfaçage (verre épais + papier à poncer 600).

L'ensemble terminé.

Détail intéressant, le clapet de décharge.

Un peu de vaseline, les vis sont enduites de frein filet.

Rondelles de calage + circlips

Un logement est prévu pour maintenir les balais lors du remontage

L’étanchéité est assurée par un joint torique (gorge visible)

Un étau, un collier; j'ai utilisé une clé plate (17 bon rapport poids, surface de contact) de côté pour former la
partie à rabattre

Raccordement électrique et hydraulique.

Sur la deuxième pompe que j'ai (1988), les colliers sont sertis et le refoulement est équipé d'un clapet anti-retour,
celle réparée est de 1991.

Dernier épisode. Un petit nettoyage de la piste s’impose (la moitié déjà faite)

La rondelle servant à maintenir l'ensemble.

Remontage... La tension est à son comble.

Qui a dit que le ralenti est instable ?

boudav67 précise : « voici de quoi nous aider sur l'alimentation de la pompe 4 fils »
- contact mis broche enlevée de la pompe:
vert/noir=4.9v
marron/bleu=0v
marron=0v
gris/rouge=0v
- avec action sur le démarreur broche enlevée de la pompe:
vert/noir=4.9v
marron/bleu=0v
marron=0v
gris/rouge=11v
- moteur tournant avec broche en place et moteur au ralenti:
vert/noir=0.6
marron/bleu=0v
marron=0,5v
gris/rouge=11.9v
- juste par supposition je déduis que le fil vert/noir et marron gèrent la jauge, le marron bleu est la masse
et le gris-rouge l'alimentation.

harchin rajoute « la pompe que je démonte actuellement n'a pas tout à fait les mêmes pièces internes. »
Une fois la coquille dessertie, comment faire pour démonter la pompe ?
Rien, pas une vis de visible ni de clips.
Simple, il suffit de sortir les charbons du moteur vers l'extérieur jusqu'à ce qu'ils se logent dans les ergots des
ressorts de maintien et tirer leur support.

Tout simple encore une fois, faites glisser le carénage alu et apparait le moteur nu.

Il ne vous reste plus qu'à chasser la petite goupille du haut et ses 3 rondelles pour retirer le moteur de son axe.
Ainsi, vous aurez beaucoup plus d'accessibilité aux 4 vis torx des 2 platines