02.23 29 Moteur B18F B18FT 87 4.88

Moteur
480

1987-19 ..
Avril 1988

B18F
B18

Groupe 2(23-29) Moteur

8 18F et 818FT
Sommaire

Sommaire

_____
Répertoire alphabetique
Page
Avant-propos
Caractéristiques
Outillage
spécial

,

.,.......
. . . . . . . . .• . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
_. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Groupe 23 Système d'alimentation
Récapitula -. des co pesants du système d'injection
LH-Jetronic
.
Contrôle systé
a iq e du système d'injection et d'allumage
. - Con rôle gÉv'éral
.
- Con ô <> (! onctionnement
des systèmes d'allumage
F3A et EZ210K
.
- Con ô e e la fonction de commande du système d'allumage
EZ210K
.
- Cont ôle du fonctionnement
de la pompe d'alimentation
.
- Con ôle de la fonction de commande du système d'injection
LH-Jetronic
..
- Con ôle du fonctionnement
des injecteurs de marche
.
- Contrôle de la pompe d'alimentation
et de la pression de commande
.
Contrôle des composants
Récapitulatif
des composants
du système d'allumage
F3A (B18F)
_
.
Contrôle des composants
du système d'allumage
F3A (B18F)
.
Récapitulatif
des composants
du système d'allumage
et de réglage de la
pression de suralimentation
EZ210K (B18FT)
.
Contrôle des composants
du système d'allumage
et de réglage de la
pression de suralimentation
EZ210K (B18FT)
.
Pompe d'alimentation
'.'
.
Pression de commande
.
Injecteurs de marche
.
Connecteurs de l'unité de commande
LH-Jetronic
(B18F)
,
.
Câblage de l'unité de réglage du système d'injection
vers les composants
Contrôle/réglage
du contacteur de papillon, du régime de ralenti et dutaux
CO
Contrôle/réglage
de la pression de suralimenta
ion . _. _
_.. _
.
Dépose/pose
du distributeur
de carburan , des injec eurs de marche et du
régulateur de pression
_
_
_. _
_. _
_
_
Réservoir à carbu rant
_
_
Goulot de remplissage et flexibles de purge sans système EVAP
.
Démontage/montage
du réservoir à carburant
.
Contrôle du système EVAP, dépose/pose
du filtre charbon
.
Groupe 25 Système
d'admission
et d'échappement
Dépose/pose
du filtre à air
.
Dépose/pose
du système d'admission
d'air (B18F)
:.'
Dépose/pose
du système d'admission
d'air (B18FT)
' .
Contrôle de la mise à l'air du carter
.
Contrôle de la soupape de dérivation commandée par la dépression du turbocompresseur
.
Dépose/pose
du collecteur d'admission
et d'échappement
(B18F)
'
.
Plan d'ensemble du système d'admission
d'air B18FT
.
Dépose/pose
du collecteur d'admission
et d'échappement
(B18FT)
.
S stè e d'échappement
.
Groupe 26 Système de refroidissemerit
Essai so s nression du système de refroidissement,
appoint/renouvellement
liquide ce ~oi
issement
Contrôle
_~:J acernent du thermostat
de liquide de refroidissement
Dèposeypoee ce a oompe à eau
Contrôle Zrià
"'::;ose de la pompe à eau d'appoint
Dépose/pose
- _ lr -a-:e r électrique et du thermocontact
Dèpose/pose c;
=3~ e de l'échangeur
air-air

==

Groupe 27 Commande
Remplacement
-- =.....=

e

'-'-

oteur
Ê.o e des gaz

Référence

TP35455/1

-::_=> ::-0-($ de modification

réservés

du
.
.
.
.
.
.

page 70
Opération

2
3

5

6
7
8

A 1-13
A4-A6

10
14
15
19
20

81-82

22
23

C1-C2
01-02
E1-E2
F1-F4

G1
G2-G9

26
27
31
32
33
34
35
40
43

H1-H14
J1-J3
K1-K3
LT-L4
M
M1-M18
N1-N11

45
47
48

P1-P6

49

Q1-Q9
Q 10-Q 12

51

52
53
54

01-07

55

R1
R2-R6
R7-R10
R13-R15

56

R16

57
58

51-54

59
61

55-510
TT-Tl

63

U1-U4

64
65
66
68

U5-U11
V1-V3
V4-V7
W1-W5
X1-X5

69

Yl-Y4

67

1
l
,

Introduction
Avant-propos

-= ::o.~me

d'alimentation
des moteurs 818F et 818FT est un système comportant une unitè de commande
unique et de l'injection de carburant et de l'allumage.
ortant: le respect des consignes d'atelier suivantes est un impératif si l'on veut éviter l'endommagement
de
_--.é de commande électronique.

= sc

ertissement!

-=:

issance d'allumage du système est très élevée et la tension, du circuit bassetension comme du circuit haute
:,ms·on, est dangereuse.
_2 tension est dangereuse en tous points (donc également aux connecteurs)
du système d'allumage.
[j

Mesurer la pression de compression
Détacher le connecteur du moteur volant (de manière
à mettre le système d'injection/d'allumage
hors circuit).

Couper le contact

-

en déposant et en raccordant le connecteur de
l'unité de commande,
en déposant et en raccordant le câblage allant vers
la bobine,
en raccordant et en déposant les instruments.

Batterie
-

ne pas détacher les câbles lorsque le moteur
tourne,
lors d'une charge rapide, détacher les fils de la
batterie,
ne pas utiliser de chargeur rapide ni de tension
supérieure à 16 V à l'occasion d'un démarrage de
secours.

Unité de commande
lorsque la voituredoit
passer par le moufle, déposer et l'unité de commande de l'allumage et le
système d'injection:
l'unité de commande ne supporte pas plus de

+80°C

23 074

lors de travaux de soudure électrique, déposer le
connecteur dé l'unité de commande,
ne pas remplacer l'unité de commande sans avoir
préalablement contrôlé le câblage et les composants;
une défectuosité
peut entraîner l'endommagement de la nouvelle unité comme elle a entraîné
celui de l'unité à remplacer,
ne ja mais intervertir les connecteurs du contacteur
de papillon et de la soupape de réglage du régime
de ralenti,
couper le contact lors d'interventions sur le système d'alimentation.

Système d'alimentation
La propreté est un impératif lors d'interventions
sur le système d'alimentation.
et oyer les raccords avec le plus grand soin avant de les détacher.

isques lors d'interventions
:JO:
_

:>

==-

t arriver, lors d'interventions

sur le système d'alimentation

sur le système d'alimentation, que de l'essence se répande sur le moteur. Si
moment le moteur est chaud, non seulement l'essence risque de s'enflammer mais l'air environnant
ie dra un taux inadmissible, parce que nocif, d'hydrocarbure.

Groupe 23-29 Moteur B18F et B18FT
Caractéristiques

Caractéristiques
Généralités
Deux sortes ce -- _:: ~ ;:=~=:;::~ g rent dans le présent manuel:
1. .Serre- a
_ -:; _8 les éléments doivent obligatoirement
être serrés à l'aide d'une clé
d na~ -II. .Se er e -::: =: _-~a eur de référence: il n'est pas indispensable de serrer l'élément à l'aide d'une clé

d
Perfo
Type
de
mo e

pression,
Carburant

• co
es-

818

indice

sans plomb
sans plomb

B

d'octane
Indice
d'cctane
91
95

requis
Puissance
kW à
ris
70/90
88/90

Pression
de compression
818F
.c e - normale
MPa
1,4-1,5
Cette aleur s'entend sur moteur chaud, papillon des gaz entièrement
s 260/300 tr/mn).
Jeu aux
Soupape
- valeur
- valeur

soupapes
(moteur froid)
d'échappement
de réglage
de contrôle

Soupape d'admission
- valeur de réglage
- valeur de contrôle
Système

Injecteurs
de marche
Résistance à 20°C
Tension aux connexions
- Au démarrage
Moteur froid
- Moteur chaud
Débitmètre
d'air
Résistance
- entre connexions
- entre connexions

maxi

kgm à
tr/mn
14,3/4.100
17.8/4.200

818FT
1,1-1,3
ouvert et lancement par démarreur

818F

818FT

mm
mm

0,40
0,35-0,45

0,50
0,45-0,55

mm
mm

0,20
0,15-0,25

0,20
0,15-0,25

.
A
kPa
kPa

± 130
6,5 maximum
350
330-340

à 4,2-5,0

Q

16·

au régime de ralenti

6 et 7
14 et 6

mV
mV
mV

Q
Q

Capteur
d'oxygène
~ - _ -.' é de la résistance de préchauffage
- S::- 8 oide (20°C)
Q
-- ~;:-:::e chaude (au-dessus de 350°C)
Q
~::_:: ~ ::e se- age
Nm
:= s nde est enduit sur toute sa longueur de pâte

== ==

Couple
Nm à
ris
140/68
175/70

d'injection/d'allumage

Pompe
d'alimentation
Dèbi à 350 Pa, 12 V et 20°C litres/heure
Consommation courant à 350 kPa, 12V et 20°C
Pression de commande
Pression résiduelle

_

ch à
tr/mn
95/5400
120/5400

±
±
±

600
350
280

2)
0-1.000

3
13
55
de boulonnage

"Never-Seez"

(Référence

1 161035-9).

3

==~::=_- z.etemperature du liquide derefroidissement

- __-

-==::a_- s -, olant moteur

aux

Ct>, reg'lme àe raJen'il

~<>LQ..'-l..<s. ~Q..lL~ c..'\Jl,-Z€'..UX.
cf' QK\l..@ne

n
n

2.500
186 ± 44

_
uéôrancnë

(

rfeglme ce raienu
- v-âr'ecrrde carrrrôr'e
- valeur de réglage

r(s (cr(mnf
ris (tr/mn)
"~"-',\,-".•
~ ~<::;.~,
-<~~~~~~'\~~~~\~<&.~'\:>\~o'\:>~
- taux de réglage'
%
- taux de contrôle
%
• Si hors taux de contrôle CO: régler.
Si dans taux de contrôle CO: ne pas régler si le moteur
tourne normalement.

Soupape de réglage du ralenti
Résistance (entre 3 et 5 et entre 4 et 5)
Régime de ralenti
Nominal
- Sans climatisation
- Avec climatisation

n

rz.e- f.:r,Z (T:'fO-6:'f0f
11)-12,5 (700-750)
0,6
0,4-0,8

± 20
13,3 (800 ± 50)
13,3-13,8 (800-825)
15-15,4 (900-925)

ris (tr/mn)
ris (tr/mn)
ris (tr/mn)

Filtre à air
Elément filtrant
Périodicité renouvellement

.
.

papier
2 ans/40.000 km

Réservoir à carburant
Contenance, totale
Contenance, réserve

litres
litres

45

5

Système de refroidissement
Type
Contenance

.
litres

hermétique
6,5.,· -

Vase d'expansion
La soupape de pression-dépression
de remplissage s'ouvre à:
Surpression
Dépression

B18F

B18FT

kPa
kPa

100
7

7

°C
°C
mm

89
104
7

dans le bouchon

150

Thermostat
Début d'ouverture à
Ouverture totale à
Entrebâillement

Thermocontact
Température
Température

ventilateur

électrique

d'enclenchement
de déclenchement

°C
°C

1e étape

2e étape

95
87

101
90

Liquide de refroidissement
Type de liquide de refroidissement
Concentration
Scandinavie
Europe (Scandinavie exceptée)
B18F
B18FT

.
.

Volvo, bleu-vert
Liquide: eau
1:1

.
.

1:2
1: 1

--------------------------------------------------------------------------------~
Groupe 23-29 Moteur 818F et 818FT
Outillage spécial

Couples de serrage
Collecteur d'admission et d'échappement
Echappement au collecteur
...
Colliers d'échappem
•
.....
Commande des gaz c_
lL~:L............
Thermocontact ( êC-C:S_. _. . . . . . . . . .
Capteur de tempé- c __ c., =_-ce
e refroidissement .... ________
_
.........
Pompe à ea ____
_
..........
Pouliedepo
::'3=-==_
_
._
_
Corps de ~-,,--=~
._
.
Tr ansrnetta..r ce :=-::-=- =__ ::'':::îZ curasse .. ______
Boulons "- Racco ~ ==

=

=

=-=- =-=== =-=_-

...

.

=_--====-::--Sè_- __________________

Eco_",==---=--=-Q:~::.s::-==- = - _

-= -

=-==SS"' ........
--====-=~=
- S Dé ieure . _

:: =-=-_=== =-- _ =---.:::r-e-: -

-==::-::-::::;SS:L -

.

Nm
20
25
24
7
18

20
12,5

20
9
20

20
21
35

22
35
45

Outillaqe spécial
999
5011
5116
5230
5250
5265
5266
5280
5843
8190
8191
8480

DI-g
ma orne '" :r:o.--::;- _ flexible
manomètre (pression ce - _ =-outillage montage capteur c
raccord fileté
raccord de réduction
diode d'essai
dépressiométre
testeur diagnostic
fiche d'adapteur (LH-Jetronic)
fiche d'adapteur (EZ210K)

-

=-

=---==--

5230

5250

5011 5116,5265,5266

5230

5250

52

5843

8190,8191, 8480

..

Groupe 23 Système d'alimentation
Récapitulatif des composants du système d'injection
•
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

LH-Jetronic

Unité de commandeLH-Jetronic
Unité de commande d'allumage F3A
Relais principal
Relais de pompe d'alimentation
Pompe d'alimentation
Crépine
Injecteurs de marche
Capteur d'oxygène
Régulateur de pression d'alimentation
Capteur de température du liquide de refroidissement
Régulateur de ralenti
Contacteur de papillon
Batterie
Serrure de contact
Débitmètre d'air

< \

23 076

Groupe 23 Systèmes

d'alimentation

et d'allumage

Contrôle

,",VIIU

ole systématique du système d'injection/

B78F et B78FT

systématique,

généralités

d'allumage

o

=.- =~== -= ==-: ce fonctionnement
Q:~:;::ri-):e es incidents

du système d'injection

de fonctionnement

mécaniques

et/ou d'allumage,
et électriques,

procèder comme suit:

les fuites d'air et la mise à l'air du

Contrôler le réglage de base du moteur
on rôler:
- Le régime de ralenti
- Le contacteur de papillon
- Le point d'allumage (non réglable)
- Le taux CO
Le cas échéant, régler les valeurs avant de procéder aux contrôles suivants (voir opérations
3 Contrôler le fonctionnement
du système d'allumage
Contrôler le fonctionnement du système d'allumage pour voir si l'incident
système d'injection ou au système d'allumage.
Voir opérations A4-A6.

de fonctionnement

N7-N77).

est imputable au

4 Contrôler le système d'injection/d'allumage
Le contrôle du système d'injection LH-Jetronic et du système d'allumage EZ210K s'effectue à l'aide de l'outillage
spécial 8190:
EZ 210K, chapitre B, page 10
LH-Jetronic, chapitre D, page 15.
Le contrôle du système d'allumage F3A et du détecteur de cliquetis s'effectue à l'aide d'un voltmètre/ohm mètre.

A 1-A3. Contrôle général

A7
Contrôle mécanique
-

~

fE3c1
...•
23

-

de la pression de compression (détacher le connecteur du capteur sur volant moteur de manière
à mettre le système d'allumage/d'injection
hors
service)
du jeu aux soupapes
des raccords/flexibles
à dépression
de la commande du câble des gaz
du filtre à air

166

7

~ aga 818F et 818FT

A2
Contrôle électrique
-

de l'état de la batterie
du fusible de la pompe d'alimentation
des connecteurs, câblage et bougies, fils de bougies et liaisons de masse de la tête d'allumeur:
raccords corrects et bon contact (un mauvais
contact peut être à l'origine de maints incidents de
fonctionnement).

Epuration des gaz d'échappement
- Mise à l'air du carter

23

106

A3

Fuite d'air
Il ne peut pas y avoir de fuite d'air entre le débitmètre
d'air et le moteur: elle pourrait influer sur le mélange
carburant/air.

23

A4-A6. Contrôle du fonctionnement
Remarque: procéder au contrôle en commençant
A5 si le moteur tourne de façon irrégulière.

107

Aussi, contrôler:
- le système d'admission entre le débitmètre d'air et
le moteur,
- tous les raccords de flexibles du système d'admission,
- le boulonnage et l'étanchéité du système d'admission, de la bride de papillon, etc.,
- les joints toriques des injecteurs de marche,
- les flexibles du système de réglage de la pression
de suralimentation,
- les flexibles de l'échangeur air-air.

des systèmes d'allumage F3A et EZ210K

par l'opération

A410rsquele moteur est arrêté et par l'opération
. -

A4

Contrôler le fonctionnement
moteur ne tourne pas)

de l'allumage (le

Brancher une bougie détachée sur un fil de bougie et
la me re à la masse.
ancer le moteur à l'aide du démarreur.
La bougie donne des étincelles franches: c'est le
système d'injection qui est en cause; continuer en CT.
La bougie ne donne pas d'étincelles
(franches):
contrôler le fonctionnement
de la bobine d'allumage
(opération AB).

8

~

----------------------~~~====~~==.
__.~~-~
_

_-823 Systèmes d'alimentation

et d'allumage

B 18F et B 18FT

Contrôle systématique,

généralités

AS
Contrôler le fonctionnement de l'allumage (le
moteur tourne de façon irrégulière)
Contrôler le fonctionnement de toutes les bougies.
Contrôler le point d'allumage, le moteur étant à une
température>
86°C:
B18F
8° ± 3° à 13,8 ris (825 tr/mn)
B18FT
8° ± 3° à 13,8 ris (825 tr/mn)
Remarque: le point d'allumage
mais non réglé!

/13,8 r/s
/13,8 r/s
23

108

peut être contrôlé

Point d'allumage incorrect:
- Contrôler le contacteur de papillon (opération N6).
S'il est bon, essayer un détecteur de cliquetis neuf
et procéder à un nouveau contrôle du point d'allumage.
- Contrôler le fonctionnement du capteur de pression: le point d'allumage doit changer et le régime,
tomber lorsqu'on débranche le flexible.
Le point d'allumage est toujours incorrect: procéder à un contrôle exhaustif du systéme d'allumage.
B18F avec un système d'allumage F3A: voir opérations G1-G9.
B18FT avec un système d'allumage
EZ210K: voir
chapitre B.
Le point d'allumage
est correct: c'est le système
d'injection qui est en cause; continuer en C1-C2 et
voir chapitre D.

A6

Contrôler le fonctionnement

de la bobine

Brancher une bougie sur le fil de la bobine et la mettre
à la masse.
Lancer le moteur à l'aide du démarreur.

1

La bougie donne des étincelles: contrôler le rotor, la
tête d'allumage et les fils des bougies.
La bougie ne donne pas d'étincelles:
procéder à un
contrôle exhaustif du système d'allumage.
B18F avec un systeme d'allumage F3A: voir opérations G1-G9.
B18FT avec un système d'allumage
EZ210K : voir
chapitre B.

~o

9

~ ..c..o..J)...tr..b)~..d~)~ J..o..»"t:'2:Ù,,»:>.fl..P
"t:'..o-rW-rW~.--9.fl~.fl&-'~....F.?~~d"
Outillage

~.2.P./.P..-Y

spécial: 8190
Bl

Généralités
Le contrôle du système d'allumage EZ210K s'effectue à l'aide d'un testeur diagnostic
aux opérations du chapitre du contrôle des composants (opérations Hl-Hl7).

8190. On renvoie, s'il y a lieu,

B2

1

1
G·
-,

~ 0

23

10

112

Raccorder le testeur diagnostic 8190 à l'unité
de réglage du système d'allumage EZ210K
Important:
couper le contact.
Déposer la plaque de garnissage inférieu re du tableau
de bord, côté droit.
Rabattre la languette d'arrêt et détacher le connecteur (1) de l'unité de réglage (2).
Placer le raccord spécial 8480 sur l'unité de réglage et
la fiche (1) sur le raccord.
Brancher la fiche (3) du testeur diagnostic au raccord.

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

fonction

de commande

et d'allumage

81BF et 81BFT

du système d'allumage

EZ210K

Allumage EZ210K, 818FT
Mettre le contact
Position
interrupteur

Fonctionnement

Eclairage

Relais + 15

Lampe
LL

Contacteur de papillon en position de
ralenti.

Signal vers l'unité de
réglage du système
d'injection.

Lampe
VL

1

Signal contacteur de
papillon.

1 Valeur requise

Ouvert

La lampe LL s'éclaire
en rouge lorsque le
papillon des gaz est
fermé
La lampe LL s'éteint
à l'ouverture du papillon des gaz.
Ouvert.

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

Fermé

Fil entre le contact
14 du connecteur de
l'unité de réglage et
la masse.
Fil entre le contact
20 de l'unité de réglage et la masse.
Fil entre le contact
6 de l'unité de réglage et le relais + 15.

La lampe LL s'éteint
lorsque le papillon
des gaz est fermé.

Fil entre le 7 de
l'unité de réglage et
le 4 de contacteur de
papillon des gaz.
Fil entre le 6 de
contacteur de papillon et la masse.

La lampe LL ne
s'éteint pas à
l'ouverture du papilIon des gaz.
Fermé.

0,4 = papillon des
gaz fermé.
3,6 = papillon des
gaz ouvert.

Fil entre le 5 de
connecteur de l'unité
de réglage et la batterie.
Capteur sur volant
moteur.
Signal vers le dernier étage de la bobine vers le contact
. 16 du connecteur de
l'unité de commande.

---

:

4

Pression de suralimentation

8

Tension de charge.

5 et chute de tension
toutes les 8 secondes.

4 (x 3

=

12 volts).

0

Inférieure à 3,5 (x 3
10,5 volts).

=

Contacteur de papilIon et son réglage.
Fil entre le 1 du
contacteur de papillon et le 22 de
l'unité de commande.
Fil entre le 2 du
contacteur de papillon et le 21 de
l'unité de commande.
Fil entre le 3 du
contacteur de papillon et le 25 de
l'unité de commande.
Régulateur de pression de suralimentation.
Fil entre le régulateur et le 15 de
l'unité de commande.
Tension de charge
sur le régulateur.
Batterie et circuit de
charge.

Opération

H4
H4
H3 ~

H6
H6

H3
H9

*

NB,HB

H7

HB

H7,HB
H12
H12
*

--

1

* Voir schéma page 26

11

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

Position
interru teur
11

fonction

et d'allumage

de commande

B 18F et B 18FT

du système d'allumage

EZ210K

Fonctionnement

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

Capteur de température du liquide de
refroidissement

Environ 3,5 à20·C.
Environ 1,6 à BO·C.

o ou 5.

Capteur de température du liquide de
refroidissement.
Fil entre le capteur
et le 2 de l'unité de
commande.
Fil entre le capteur
et la masse.

Lancer le moteur

1

Opération

H5

Si le moteur prend: poursuivre en: "moteur
prend mais tourne de façon irreguliere"

Le moteur ne prend pas:
lancer le moteur a
l'aide du demarreur

,

Position
interrupteur
Lampe
VL

Fonctionnement

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

Signal vers l'unité de
commande du système d'injection.

Clignote.

Allumée ou éteinte
en permanence.

Fil entre le 14 et le
20 du connecteur de
l'allumage et de la
masse de l'unité de
commande.
Fil entre le 6 du
connecteur de
l'allumage de l'unité
de commande et le
+ 15 de la serrure de
contact.
Capteur sur volant
moteur .
Siqnal vers la bobine.

-

._-

-

...

Opération

*

H3
H9
*

..

4

Régulateur de pression de suralimentation.

5 stabilisé.

0

Fil entre le régulateur et le 15 de
l'unité de commande.

12

Capteur sur volant
moteur.

L'aiguille doit dévier
légèrement (lors lancement du moteur
par démarreur)

0

Capteur sur volant
moteur.
Fil entre le 23 du
connecteur de l'unité
de commande et le 2
du capteur sur volant
moteur.
Fil entre le1 0 du
conneceur de l'unité
de commande et le 1
du capteur sur volant
moteur.

7

Signal vers le dernier étage de la bobine.

Environ 0,6.

0

Capteur sur volant
moteur (préalablement contrôler VL).
Fil entre le 16 du
connecteur de l'unité
de commande du système d'injection le 4
de l'unité de cornmande de l'injection.

H12
H9

H9

H9

H9

*

* Voir schéma page 26

12

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Con' ole systématique,

Le mote

fonction

de commande

et d'allumage

8 18F et 818FT

du système d'allumage

EZ210K

oume de façon irreguliere

Nota.

..

Pos

-

-

ement

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

La lampe clignote.

Allumée ou éteinte
en permanence.

Capteur sur volant
moteur.
Signal de la bobine
au 16 du connecteur
de l'unité de commande.

Opération

.~pe

3

S:gnal vers l'unité de
commande du sysème d'injection.

Code "Flash".

L'aiguille dévie 2 x.

> 5.

Capteur de température du liquide de
refroidissement et
câblage.
Contacteur de papillon et câblage.
Détecteur de cliquetis et câblage.
Signal de pression de
suralimentation (sur
route).
6x Régulateur de
pression de
suralimentation.

L'aiguille dévie 3 x.
L'aiguille dévie 4 x.
L'aiguille dévie 5 x.

L'aiguille dévie 6 x.
1

4

8

éo....•.•..•.~-::L
r
G. ••.•.
6 "'ession ce s rali entation.

Tension de charge.

.:::S-..E..:}

4,3 (x 3

Pression de suralimentation.
Fil entre le régulateur de pression de
suralimentation et le
15 de l'unité de
commande.
Tension de charge
sur le régulateur.

SB

=

13,2 volts).

12

L'aiguille doit dévier
légèrement (au ralenti) .

Sur route, à la troisième vitesse, faire
monter le régime de
25r/s (1 500 tr/mn) à
75 ris (4500 tr/mn).
L'aiguille doit se
trouver sur le 2.
Maintenir le peid sur
la pédale et freiner:
l'aiguille doit retomber de 5 à environ 2
minimum.

Hl,HB
H11
H12
\

H12
H12

H12
*

---

Capteur sur volant
moteur.
Fil entre le 23 de
l'unité de commande
et -le 2 du capteur
sur volant moteur.
Fil entre le 10 de
l'unité de commande
et le 1 du capteur
sur volant moteur.

H9

Contrôler les flexibles à dépression.

--

.
"-

Pégulateur de pression de suralimentation
(sur route).

H5

Batterie et circuit de
charge.

,

4

*

Inférieure à 3,5 (x 3
10,5 volts).

=
Capteur sur volant
moteur.

H9

---

--

H9

H9

* Voir schéma page 26

13

C. Contrôle du fonctionnement

de la pompe d'alimentation

CT
Contrôler les fusibles de la pompe d'alimentation et du capteur d'oxygène
Déposer la plaque de garnissage inférieure, côté droit,
du tableau de bord.
Contrôler les fusibles de la pompe d'alimentation
et
du capteur d'oxygène: ils se trouvent sur le côté,
contre le support de relais.
La pompe ne fonctionne pas: poursuivre en C2.

C2
Contrôler le fonctionnement
d'alimentation

de la pompe

Détacher le connecteur (1) du relais de pompe.
Etablir la liaison entre les contacts 30 (fil rouge) et 87
(fil gris/rouge):
La pompe doit se mettre en marche (enlever le
bouchon du réservoir pour l'entendre).
La pompe ne marche pas: procéder à un contrôle
exhaustif de la pompe et du câblage (voir opérations

JT-J3).
La pompe marche: procéder à un contrôle systématique du système LH-Jetronic (voir chapitre D).

Z

j

_..

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

Fonction de commande

et d'allumage

du système d'injection

D.Contrôle de la fonction de commande du système d'injection

B 18F et B 18FT
LH-Jetronic

LH-Jetronic

Outil spécial: 8790

D7
Généralités
Le contrôle du système d'injection
des composants conce ès.

s'effectue à l'aide du testeur diagnostic 8190. On renvoie, s'il y a lieu, au contrôle

D2
OI"21
9
~

8191

2
3
54

Raccorder le testeur diagnostic 8190 à l'unité
de réglage du LH-Jetronic
Important: couper le contact.
Déposer la plaque de garnissage inférieure, côté droit,
du tableau de bord.
Rabattre la languette d'arrêt et détacher le connecteur (1) de l'unité de réglage (2).
Placer le raccord spécial 8191 de l'outillage spécial
8190 sur l'unité de réglage et la fiche (1) sur le raccord.
Mener le cordon (3) entre le testeur diagnostic et le
raccord.

15

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

et d'allumage

Fonction de commande

8 18F et 818FT

du système d'injection

LH-Jetronic

LH-Jetronic, 818F/818FT
Mettre le contact
Position
interrupteur
Eclairage
cadran

Lampe
LL

Lampe
VL
(Pas
pour
B18FT)

Fonctionnement

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

Tension au relais de
commande

L'éclairage du cadran
doit être allumé.

L'éclairage du cadran
n'est pas allumé.

Fil vers le 30 du
relais de commande.
Fil entre le 87 du
relais de commande
et le 9 de l'unité de
réglage.
Fil entre le 11 de
l'unité de réglage et
la masse.
Fil entre le 18 de
l'unité de réglage et
le + 15 de la serrure
de contact.

Contacteur de papillon en position de
ralenti.

Le contacteur du papillon est en position d'ouverture totale.

La lampe LL s'éclaire
en rouge lorsque le
papillon des gaz est
fermé.

La lampe LL est
éteinte lorsque le
papillon des gaz est
fermé.

La lampe LL s'éteint
à l'ouverture du papillon des gaz.

La lampe LL ne
s'éteint pas à
l'ouverture du papillondes gaz.

La lampe VL doit
s'éclairer en rouge
lorsque le papillon
est en position d'ouverture totale.

La lampe VL s'éclaire en rouge à la
position de ralenti.
Elle ne s'allume pas
à la position de
pleine charge ..
..

:

1

2

6
8

Signal en provenance
du débitmètre d'air.

Sonde Lambda.

Injecteurs de marche
Tension de charge.

1,2-1,4.

Env.0,5.

> 5.
Env.4(x3=12
volts).

o ou 0,2.

Le contacteur de
papillon et son réglage.
Fil entre le 2 (FT: 4)
du contacteur de
papillon et le 3 de
l'unité de réglage.
Fil entre le 18
(FT: 6) du contacteur
de papillon et la
masse du collecteur
d'admission.
Le fil 2 du contacteur de papillon est
coïncé contre la
masse.
Prise diagnostic régime de ralenti mise
à la masse.
Fil entre le 3 du
contacteur de papillon et le 12 de
l'unité de réglage.
Fil entre le 18 du
contacteur de papillon et la masse du
collecteur d'admission.

o = fil entre le 3 du
débitmètre d'air et le
7 de l'unité de réglage.
Env. 0,2 = fils du
débitmètre d'air détachés.

Opération

M9

M9
M4

Ml

Mt6, N6

Mt6

--

---

Mt6

--

*

*

Fils vers la sonde
Lambda non raccordés.
Contrôler le fusible
du relais de commande.

Ct

L'aiguille oscille de
haut en bas.

Relais de commande
défectueux.

J3

Inférieure à 3,5 (x 3
= 10,5 volts).

Batterie et système
de charge.

--

0

Tl

* Voir schéma page 34

16

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

Position
interrupteur
11

Fonction de commande

et d'allumage

818F et 818FT

du système d'injection

Fonctionnement

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

Transmetteur température liquide de
refroidissement.

Env. 2,2 à 20"C
Env. 0,4 à 80"C;

o ou 5.

Fil entre le transmetteur de température et le 2 de
l'unité de réglage.
= court-circuit
5 = pas raccordé.

o

12

Réglage CO.

Lancer le moteur

0-2,6.

5.

Fil entre le 1 du
débitmètre d'air et la
masse.
Fil entre le 6 du
débitmètre d'air et le
14 de l'unité de réglage.

LH-Jetronic

Opération

M15

*

*

J Si le moteur prend: poursuivre en: "moteur
prend mais tourne de taççn irreguliere"

1

1

Le moteur ne prend pas:
lancer le moteur a
l'aide du demarreur

t
Position
interrupteur
4

6

Fonctionnement

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Signal de régime en
provenance du système d'allumage.

Env. 4 lorsque le
moteur tourne.

0
Remarque: ne pas
.
prolonger le d~marrageliour-éviter de
noyer le moteur et
d'endommager le cac
talyseur.

Injecteurs de marche.

Env. 0,4 (0,8 pendant
le démarrage).

Contrôler

o ou 5.
..

-

Fil entre 1 de l'unité
de réglage et 1 du
système d'allumage.
Le 17 de l'unité de
réglage et le relais
de pompe d'alimentation.
Tension aux injecteurs de marche.
Fils entre les injecteurs de marche et
le 13 de l'unité de
réglage.
Fil entre le 25 de
l'unité de réglage et
la masse.

Opération

M8

M10
Pag. 3

L2

*

* Voir schéma page 34

17

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

et d'allumage

Fonction de commande

B 78F et B 78FT

du système d'injection

LH-Jetronic

Le moteur prend mais tourne de façon irreguliere
Nota!
Position
interrupteur

1

2

Déclencher la climatisation.
Fonctionnement

Signal en provenance
du débitmètre d'air.

Réglage Lambda.
Remarque: le moteur
doit être en température.

Valeur requise

Signal incident de
fonctionnement

Contrôler

Inférieure à 2,0.
Supérieure à 2,5.

Fuite d'air entre le
débitmètre d'air et le
collecteur d'admission
Filtre à air bouché.
Débitmètre défectueux.

Env.2,2.

L'aiguille oscille de 0
à env. 1.

0,2 stabilisé

0,8 stabilisé

3

Réglage CO.
Remarque: le moteur
doit être en température.

o ou 5 stabilisé.

L'aiguille oscille de
façon erratique de 0
à 5.

-

5

Réglage du régime de
ralenti.
Remarque: le moteur
doit être en température.

Env.3,5.

--

--

- -

trop
riche.
5 = mélange trop
pauv.re.
Fuite d'air entre le
débitmètre d'air et le
collecteur d'admission
Régler le taux CO au
débitmètre jusqu'à ce
que l'aiguille se
mettre à osciller de
à 5.

.-

o
o = tension

3 stabilisé

"

"

6

8
1

Quantité de carburant injecté.

Env. 0,4 (x 5 = 2,0
litres/heure, le moteur étant chaud).

Tension de charge.

Env. 4,4 (x 3 = 13,2
volts).

Décapage du fil du
débitmètre d'air.
Remarque: le moteur
doit être en température.

Faire tourner le moteur à un régime
supérieur à 35 ris
(2100 tr/mn) et
couper le moteur.
Au bout de 4 secondes, l'aiguille doit
dévier d'1 seconde
environ.

Valeur différente.

Inférieure à 4,0 (x 3
= 12,0

volts).

Aucun signal.

A3

-*

A3

Tl
K2

o = mélange

o stabilisé

5 stabilisé.

ration

0,2 = fuite d'air collecteur d'admission.
0,5 = fils non raccordés ou sonde
Lambda empoisonnée
par le plomb.
0,8 = injecteur non
étanche
régulateur de pression défectueux.

0,5 stbailisé

Opé-

N10

A3

N10

nulle au
régulateur de ralenti.
3 = prise diagnostic
à la masse; la lampe
VL est également
éclairée dans ce cas.
5 = transmetteur de
température défectueux ou non raccordé.

M15

Tous les capteurs et
le câblage.

--

Batterie et circuit de
charge.

--

Contrôler le débitmètre d'air.

*

M12

*

* Voir schéma page 34

18

Groupe 23 Systèmes d'alimentation

et d'allumage

Contrôle systématique,

E. Contrôle du fonctionnement

B 18F et B 18FT

injecteurs

de marche

des injecteurs de marche

El

Contrôler le fonctionnement
de marche

des injecteurs

Si le moteur tourne de façon irrégulière au ralenti,
contrôler si tous les injecteurs marchent.
Placer un tournevis ou un stéthoscope sur le boîtier
de l'injecteur concerné: le cliquetis doit être audible.

E2
Le cliquetis n'est pas audible
Procéder au contrôle d'un injecteur fonctionnant convenablement.
l'incident
se propage à l'autre injecteur: contrôler
le câblage.
l'incident
ne se propage pas à l'autre injecteur:
l'injecteur de marche est probablement défectueux:
mesurer la résistance de l'injecteur concerné: ± 16Q.
(la résistance fluctue légèrement en fonction de la
température).
'
E3

23

113

Le cliquetis est parfaitement audible mais le
moteur tourne de façon irrégulière au ralenti
Mesurer la résistance des injecteurs de marche: voir
opération LT-L4.
Important:
les injecteurs de marche des 818F et
818FT ne sont pas interchangeables.

19

G- upe 23 Systemes d'alimentation
Contrôle systématique,

et d'allumage

pompe d'alimentation

818F et 818FT

et pression de commande

F. Contrôle de la pompe d'alimentation et de la pression de commande
Outillage spécial 5011, 5116, 5265, 5266, 5843

Fl

~

Brancher le manomètre 5011

(Q)
5011
~-----or52 65

Décomprimer le système en desserrant le conduit du
doseur-distributeur
de carburant (A). Récupér er le
carburant dans un chiffon. Brancher le manomètre
5011 entre le conduit et le doseur-distributeur.
Utiliser
le flexible 5116 et le raccord 5265.
Obturer l'extrémité libre du manomètre à l'aide du
bouchon 5266.
Manoeuvrer le robinet 5011 en position 1 (ainsi, il est
orienté vers le flexible 5116).

5116

23

114

F2

350kPA

Contrôler la pression de commande
Désolidariser le connecteur (1) du relais de pompe.
Relier 30 (fil rouge) et 87 (fil gris 1 rouge).
La pompe d'alimentation doit se mettre en marche et
la pression de-commande
doit aussitôt monter à 350
kPa.
. ..
Pression de commande trop élevée ou trop basse:
Kl-K3.

5sec

23 ll5

F3

330 -340kPA

Contrôler la pression résiduelle
Pendant que la pompe d'alimentation tourne, la pression de commande est de 350 kPa.
Interrompre la liaison.
Dès l'arrêt de la pompe d'alimentation,
la pression
chute à 10-20 kPa.
La pression chute davantage: K3.

23

20

116

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle systématique,

pompe d'alimentation

et d'allumage

B 18F et B 18FT

et pression de commande

F4

Contrôler le régulateur de pression

5011

Brancher la pompe à dépression 5843 sur le raccordement à dépression du régulateur de pression.
Faire tourner la pompe d'alimentation
pendant quelques instants (voir ci-dessus).
Lire la pression de commande (la pompe d'alimentation arrêtée, cette pression doit être de 330-340 kPa).
Provoquer une dépression dans le régulateur de pression.
La pression chutera de la valeur précise affichée sur
le cadran de la pompe à vide.
C'est-à-dire
que: dépression + pression de commande = 330-340 kPa.
Pression de commande
incorrecte:
remplacer le
régulateur de pression.
Déposer la pompe à dépression 5843 et le manomètre
5011.
Raccorder la fiche du capteur sur volant moteur.

21

Groupe 23 Systemes d'alimentation
Contrôle des composants,

et d'allumage

Système d'allumage

Contrôle

B 78F et B 78FT

F3A (moteur B 78F)

des composants

Généralités
Le présent chapitre traite du contrôle des composants
défauts constatés au chapitre précédent.

G1.Récapitulatif

des composants

1 Collecteur d'admission
2 Interrupteur de position du papillon des gaz
3 Unité de commande LH-Jetronic
4 Unité d'allumage F3A

pris séparément,

du système

4.1 Soupape à diaphragme
4.2Bobine
5 Distributeur d'allumage
6 Bougies
7 Capteur volant moteur

ce de manière à dépister

d'allumage

F3A (moteur

8 Détecteur de cliquetis
9 Batterie
10 Serrure de contact

23 083

22

la cause des

B18F)

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants,

et d'allumage

Système d'allumage

G. Contrôle des composants du système d'allumage

818F et 818FT

F3A (moteur 818F)

F3A (moteur B18F)

G2
Contrôler l'alimentation
Détacher la fiche 1 et mettre le contact.
Faire tourner le démarreur et, à l'aide d'un voltmètre,
mesurer la tension entre le A de la fiche et la masse.
La tension doit être de 9,5 Vau moins.
Tension nulle: le câblage entre la serrure de contact
et l'unité d'allumage est interrompu.
Tension insuffisante: contrôler la tension de charge.
Couper le contact.

G3

Contrôler la mise à la masse
Mesurer la résistance entre le B de la fiche 1 et la
masse (batterie): 0 Ohm.
Résistance plus élevée: contrôler le câblage.

23 118

G4

Contrôler le capteur sur volant moteur
Mesurer la résistance entre les broches de la fiche: 220
± 60 ohms.
Résistance plus élevée ou plus faible: remplacer le
capteur sur volant moteur.
Remarque: contrôler l'état de propreté du capteur
sur volant moteur et celui du volant moteur.

23

tsro.spe 23 Systèmes d'alimentation

et d'allumage

Co trôle des composants, Système d'allumage

818F et 818FT

F3A (moteur 818F)

G5
Contrôler la sortie bobine de l'unité d'alluma-

ge
Détacher toutes les fiches et le câble haute tension de
la bobine.
Déposer la bobine.
Vérifier si les points 1 et 2 ne sont pas oxydés.
Mesurer la résistance entre les A et 1 de l'unité
d'allumage: 0 ohm.
Résistance plus élevée: remplacer l'unité d'allumage.

G6
Contrôler l'alimentation

de la bobine

Raccorder les fiches et mettre le contact.
Brancher une lampe témoin de 12 V et de 4 watts au
moins entre les points 1 et 2 de l'unité d'allumage.
Faire tourner le démarreur; la lampe témoin doit
clignoter.
La lampe ne clignote pas: essayer une autre unité
d'allumage et procéder à un nouveau contrôle.

G7

Contrôler l'enroulement
bine

secondaire de la bo-

Mesurer la résistance de l'enroulement secondaire de
la bobine entre les points 1 et 3: 5.000 ± 1.500 Ohm.
Résistanceplus
élevée ou plus faible: remplacer la
bobine.

o

o
23

119

G8

Contrôler l'enroulement
ne

primaire de la bobi-

Mesurer la résistance de l'enroulement primaire de la
bobine entre les points 1 et 2: 0,6 ± 0,2 Ohm.
Résistance plus élevée ou plus faible: remplacer la
bobine.

o
l1
\

24

o

23045

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants,

et d'allumage

Système d'allumage

818F et 818FT

F3A (moteur 818F)

G9

Contrôler l'unité d'allumage
Poser la bobine (couple de serrage 3,5 Nm) et raccorder le fil de bobine.
Désolidariser le fil de bobine de la tête d'allumage et
rapprocher son extrémité du bloc-moteur, jusqu'à ±
2 cm.
Faire tourner le démarreur.
Pas d'étincelle: remplacer l'unité d'allumage.'
Important: faire en sorte qu'aucune étincelle ne
puisse jaillir jusqu'au boîtier de l'unité d'allumage.

1
-:

25

'3 Systèmes d'alimentation et d'allumage B 18F et B 18FT
ecepitutetii des composants du système d'allumage EZ210K

H.Récapitulatif

des composants

1 Bride de papillon
2 Capteur de pression d'admission
3 Interrupteur de position du papillon des gaz
4 Unité de commande LH-Jetronic
5 Unité de commande d'allumage

6
7
8
9

du système

d'allumage

Bobine
Soupape de pression de suralimentation
Capteur de vitesse/de position
du volant moteur
Capteur de liquide de refroidissement

10
11
12
13
14

EZ210K (818FT)

Batterie
Détecteur de cliquetis
Bougies
Distributeur d'allumage
Serrure de contact

23 089

Connexions
1 Contacteur-démarreur
2 Capteur de pression d'admission
3 Interrupteur de position du papillon des gaz
4 Unité de commande LH-Jetronic

5
6
7

allumage

EZ210K

Unité de commande d'allumage
Bobine
Soupape de réglage de la pression de suralimentation
8 Capteur de volant moteur
9 Transmetteur de température du
liquide de refroidissement

10
11
12
13
14

Batterie
Détecteur de cliquetis
Bougies
Distributeur d'allumage
Prise diagnostic

2

23

26

102

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

et d'allumage

B 18F et B 18FT

du système d'allumage

EZ210K

H.Contrôle des composants du système d'allumage EZ210K

Hl

Désolidariser le connecteur de l'unité de réglage de l'allumage
Important:
couper le contact.
Déposer la plaque de garnissage inférieure, côté droit,
du tableau de bord.
Rabattre la languette d'arrêt et détacher la connexion
de l'unité de réglage.

23

120

H2
Déposer la protection du connecteur
Important:
ne jamais contrôler la connexion par
l'avant, ce pour ne pas endommager les broches.
Désolidariser la protection du connecteur.
Déposer les lamelles. dentées de part et d'autre du
connecteur pour permettre le contrôle, par le côté,
des raccordements. Les numéros des raccordements
figurent sur les connecteurs.

H3
Contrôler l'alimentation
Mesurer la tension entre le 5 du connecteur et la
masse; elle doit être égale à la tension de charge ..

~~-----12V------~
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le 6 du connecteur et la
masse; elle doit être égale à la tension de charge.
Lancer le moteur à l'aide du démarreur
La tension ne peut plus chuter sous 9 V.
La valeur chute sous 9 V: contrôler l'état de la
batterie et de la serrure de contact.

~~----12V------~
~f------

"'9V-----I

23 121

27

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Rècapitulatif

des composants

H.Récapitulatif

et d'allumage

B 18F et B 18FT

du système d'allumage

des composants

1 Bride de papillon
2 Capteur de pression d'admission
3 Interrupteur de position du papillon des gaz
4 Unité de commande LH-Jetronic
5 Unité de commande d'allumage

6
7
8
9

EZ210K

du système

d'allumage

Bobine
Soupape de pression de suralimentation
Capteur de vitesse/de
position
du volant moteur
Capteur de liquide de refroidissement

10
11
12
13
14

EZ210K (818FT)

Batterie
Détecteur de cliquetis
Bougies
Distributeur d'allumage
Serrure de contact

23 089

Connexions
1 Contacteur-démarreur
2 Capteur de pression d'admission
3 Interrupteur de position du papillon des gaz
4 Unité de commande LH-Jetronic

5
6
7

allumage

EZ210K

Unité de commande d'allumage
Bobine
Soupape de réglage de la pression de. suralimentation
8 Capteur de volant moteur
9 Transmetteur de température du
liquide de refroidissement

10
11
12
13
14

Batterie
Détecteur de cliquetis
Bougies
Distributeur d'allumage
Prise diagnostic

2

23

26

102

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

et d'allumage

B18F et 818FT

du système d'allumage

H.Contrôle des composants du système d'allumage

EZ210K

EZ210K

Hl

Désolidariser le connecteur de l'unité de réglage de l'allumage

~

Important:
couper le contact.
Déposer la plaque de garnissage inférieure, côté droit,
du tableau de bord.
Rabattre la languette d'arrêt et détacher la connexion
de l'unité de réglage.

~

23 120

H2

Déposer la protection du connecteur
Important:
ne jamais contrôler la connexion par
l'avant, ce pour ne pas endommager les broches.
Désolidariser la protection du connecteur.
Déposer les lamelles dentées de part et d'autre du
connecteur pour permettre le contrôle, par le côté,
des raccordements. Les numéros des raccordements
figurent sur les connecteurs.

H3

Contrôler l'alimentation

~~----12V-------1
C§)~-----12V------~
C§)~
?; 9V ------1

23

Mesurer la tension entre le 5 du connecteur et la
masse; elle doit être égale à la tension de charge.
Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le 6 du connecteur et la
masse; elle doit être égale à la tension de charge.
Lancer le moteur à raide du démarreur
La tension ne peut plus chuter sous 9 V.
La valeur chute sous 9 V: contrôler l'état de la
batterie et de la serrure de contact.

121

27

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

et d'allumage

du système d'allumage

B 18F et B 18FT
EZ210K

H4

Contrôler la mise à la masse
Mesurer la résistance entre les 20 et 14 du connecteur:
0,1 Q au maximum.
Résistance plus élevée: rétablir la liaison à la masse.

@~-'"

0.1
S?

----@

23

122

H5
Contrôler le capteur de température
de de refroidissement

du liqui-

Mesurer la résistance entre le 2 du connecteur et la
masse.
La résistance est fonction de la température du liquide de refroidissement:
20° C
2.500 Q
95° C
160 Q

20 C@f----2.500Ç2---I
0

23 123

H6

Contrôler la position de ralenti du contacteur
de papillon

(\0~
r'Î\\"

\~~\

Mesurer la résistance entre le 7 du connecteur
masse
Accèlérateur lâché: 0 Q.
Accélérateur écrasé: 1.300 Q.

oS?

et la

0~-1300Q-----I

23

124

H7

Contrôler le signal d'accélération et de pleine
charge du contacteur de papillon

~

@-3700 R-----@

~

@-350R-@
23

28

125

Mesurer la résistance entre les 22 et 25 du connecteur:
Accélérateur
lâché: 3.700 Q
Accélérateur
au plancher: 350 Q.

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

et d'allumage

818F et 818FT

du système d'allumage

EZ210K

H8
Contrôler le signal de position du papillon

~ ®-

Œ----

Mesurer la résistance entre les 21 et 25 du connecteur.
Accélérateur lâché: 520 Q.
Enfoncer
progressivement
l'accélérateur:
5203.900 Q.

520Q ------@

@--520-3.9002----@

23

126

H9

Contrôler le capteur de vitesse/position
volant moteur
Mesurer la température
teur: 220 ± 60 Q.

/

@-- 220±60Q------@

23

du

entre les 10 et 23 du connec-

H10
Contrôler visuellement les miaes à la masse
Contrôler le câblage vers les 11, 12, 20 en 21 du
connecteur.

127

Hl1

Contrôler le détecteur de cliquetis
Détacher la fiche du détecteur de cliquetis et relier les
deux points.
Mesurer la résistance entre les 12 et 13du connecteur:

@-- OQ--@

23

o Q.

129

H12

@--30

Contrôler le régulateur de pression de suralimentation

Q----@

Mesurer la résistance entre les 6 et 15 du connecteur:
± 30 Q.

.! j

1d J

29

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

et d'allumage

du système d'allumage

B 18F et B 18FT
EZ210K

H13

Fermer le connecteur et le raccorder à l'unité
de réglage
Poser les lamelles dentées et fermer le connecteur.
Raccorder le connecteur à l'unité de réglage.

H14

Contrôler l'étage final de l'allumage
Contrôler l'alimentation
de l'étage final:
Mesurer la tension entre le 3 de la fiche et la masse:
12 volts
Tension insuffisante ou nulle: contrôler le fil d'alimentation allant vers l'unité de réglage.
Contrôler la mise à la masse de l'étage final
Mesurer la résistance entre le 2 et la masse: 0,1 Q au
maximum.
Résistance plus élevée: contrôler les mises à la
masse.

4 3 2 1
23 130

Contrôler l'impulsion
de l'unité de réglage
Brancher une LED entre le 4 et la masse et lancer le
moteur à l'aide du démarreur: la LED doit se mettre
à clignoter.
La LED ne clignote pas: contrôler le câblage.
H15

Contrôler la bobine

.-----3

Déposer le capuchon en matière synthétique de la
bobine et détacher le câblage de la partie basse
tension.
Mesurer la tension de la partie basse tension entre
les (1) et (2): 0,6 Q.
Contrôler la bobine
Mesurer la résistance de la partie haute tension
entre les (1) et (3) et entre (2) et (3): 7.200 Q.
H16

Remplacer l'unité de réglage
23

30

131

Aucune défaillance n'ayant été constatée ou s'il y a, le
cas échéant, été remédié et les bougies ne faisant
toujours pas.jaillir d'étincelles, essayer une nouvelle
unité de réglage.

Groupe 23 Systèmes d'alimentation

et d'allumage

Contrôle des composants,

818F et 818FT

pompe d'alimentation

J. Pompe d'alimentation
J1

Causes possibles de non-fonctionnement
-

d'une pompe d'alimentation

la pompe
le relais principal
le relais de pompe
J2

Contrôler le fonctionnement
d'alimentation

23

111

de la pompe

Déposer le connecteur (1) du relais de pompe.
Relier les 30 (fil rouge) et 87 (fil gris/rouge).
La pompe d'alimentation
doit se mettre à débiter
(vrombissement
sous le siège arrière).
La pompe ne débite pas:
Déposer la plaque de garnissage inférieure, côté droit,
du tableau de bord et dégager le relais principal et le
relais de pompe (laisser le relais dans son support).
Relier directement le 87 (fil gris/rouge) du relais de
pompe au 30'(fil rouge).
La pompe d'alimentation ne débite pas: contrôler la
pompe et le câblage.
La pompe d'alimentation débite: contrôler les deux
relais: (opérations J2 et J3).
.

J3
Contrôler le relais principal (A)
Mettre le 85 du relais principal à la masse
le relais doit se mettre à "cliqueter" et
- au 87 du relais principal et au 86 du relais de
pompe, la tension doit être de 12 V (tension de
charge).
Ni cliquetis ni tension: contrôler le câblage reliant le
relais à la batterie et/ou essayer un nouvau relais.

+

+

Interrompre

la liaison de 85 à la masse.

J4
Contrôler I~ relais de pompe (8)

23

160

Mettre le contact.
Mettre le 85 du relais de pompe à la masse: le relais
doit cliqueter et la pompe, se mettre à débiter.
La pompe ne débite pas:
- contrôler le câblage entre le 86 du relais de pompe
et le 87 du relais principal.
- contrôler la tension (tension de charge) aux 30 et 87
du relais de pompe; s'il y a une tension, contrôler
le câblage allant vers la pompe d'alimentation.
- essayer un nouveau relais de pompe.
Déposer les interconnexions.

31

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants,

et d'allumage

B 18F et B 18FT

contrôle de la pression de commande

K. Pression de commande
K1
Causes possibles d'une pression de commande incorrecte
-

régulateur de pression
débit et capacité de la pompe d'alimentation
encrassement des conduits d'amenée et de retour de carburant
fuite dans le système d'alimentation.

K2
Pression de commande
sante

excessive

insuffi-

Excessive:
Dèsolidariser le conduit de retour du régulateur de
pression de commande, souffler dans le conduit.
Le conduit de retour est ouvert: remplacer le régulateur de pression.
Le conduit de retour est obstrué: déboucher le
conduit ou le remplacer.

23046

Insuffisante:
Contrôler le niveau de carburant dans le réservoir.
Contrôler l'étanchéité du système d'alimentation.
Contrôler le débit de la pompe d'alimentation (opération K3).
K3

Contrôler le débit de la pompe d'alimentation
Désolidariser le conduit de retour du régulateur de
pression de commande.
Raccorder un flexible au régulateur et en plonger
l'extrémité dans une éprouvette graduée d'l litre au
moins.
Actionner la pompe d'alimentation en reliant les 30 et
87 du relais de pompe.
Le temps de pompage d'l litre de carburant ne peut
excéder 30 secondes.

1L/30sec
23047

32

Le débit est suffisant mais la pression de commande reste insuffisante:
remplacer le régulateur de
pression.
Le débit est insuffisant:
le clapet de la pompe est
défectueux: remplacer la pompe.

Groupe 23 Systèmes d'alimentation

et d'allumage

Contrôle des composants,

B 18F et B 18FT

injecteurs

de marche

L. Injecteurs de marche
L1
Généralités
Le contrôle des injecteurs de marche s'effectue à l'aide d'un ohmmètre:
- à la connexion du relais principal (tous les injecteurs de marche s'y trouvent en parallèle): 4 Q
- au connecteur des injecteurs de marche dans le compartiment
moteur (les injecteurs de marche s'y trouvent
deux par deux en parallèle): 8 Q
- chaque injecteur de marche séparément: 16 Q

L2

Contrôler les injecteurs
relais principal

+

à la connexion

du

Déposer la fiche du relais de pompe.
Mesurer la résistance entre les 13 et 87 du relais
principal: 4 Q.
Résistance
défectueux.
Résistance
défectueux.
Résistance
défectueux.

= ± 5,3 Q: un seul injecteur ou le câblage
=

± 8 Q: deux injecteurs ou le câblage

= ± 16 Q: trois injecteurs ou le câblage

23 161

L3

Contrôler la résistance des injecteurs de marche à la connexion dans le compartiment
moteur
Détacher la fiche (1) et mesurer la résistance entre les
(2), ensuite entre les (3): ± 8 Q.
Résistance = 16Q: un seul injecteur ou le câblage
défectueux.
Résistance =
Q: les deux injecteurs ou le câblage
défectueux.
00

L4

Contrôler la résistance des injecteurs de marche
Déposer le collecteur d'admission.
Déposer les fiches et mesurer la résistance de chaque
injecteur: 16 Q.
Valeur de mesure incorrecte: remplacer l'injecteur
de marche.

23

113

33

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Connecteurs unité de commande

et d'allumage
LH-Jetronic

8 78F et 878FT

(878F)

M. Connecteurs unité de commande
1
2
3
4
5
7
8

Unité de commande LH-Jetronic
Unité de commande d'allumage
Relais principal
Relais de pompe d'alimentation
Pompe d'alimentation
Injecteurs de marche
Capteur d'oxygène

LH-Jetronic

8.1 Prise diagnostic capteur d'oxygène
10 Capteur de température liquide de refroidissement
11 Régulateur de ralenti
11.1 Prise diagnostic pour régulateur de ralenti

12
13
14
15
16

(B18F)

Contacteur de papillon
Batterie
Serrure de contact
Débitmètre d'air
Panneau de réglage de climatisation

«

C")

LI..

5
23 079

~

.o

("\j

N
W

23 081

34

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

-

et d'allumage

B 78F et B 78FT

Contrôle de câblage de l'unité de réglage du système d'injection LH-Jetronic
vers les composants

M. Contrôle du câblage de l'unité de réglage du système d'injection
LH-Jetronic vers les composants

M7
Contrôler les câbles de masse de l'unité de
réglage du système d'injection
Contrôler
attachés.

si les câbles sont bien raccordés

et bien

M2
Déposer la connexion de l'unité de réglage
Important: couper le contact.
Déposer la plaque de garnissage inférieure, côté droit,
du tableau de bord.
Rabattre la languette d'arrêt et détacher la connexion
de l'unité de réglage.

23 134

M3

Déposer la protection de la connexion
Important: ne jamais contrôler la connexion par le
devant, ce pour ne pas endommager les broches.
Déposer la protection du connecteur.
Déposer les lamelles dentées de part et d'autre du
connecteur pour permettre le contrôle, par le côté,
des connexions.
Les numéros des connexions figurent sur les connecteurs.

35

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants
vers les composants

-

et d'allumage

B 18F et B 18FT

Contrôle de câblage de l'unité de réglage du système d'injection

LH-Jetronic

M4

@f----OR----f

Contrôler les mises à la masse
Mesurer la résistance entre les 5, 11, 19 et 25 de la fiche
et la masse: 0 Q.

@f-----OR----f

Les fils doivent être mis à la masse près de collecteur
d'admission du moteur.

@)--OR---t
@f-----OS(----f
23 135

M5

11
,------71

Contrôler le câble de blindage du capteur
d'oxygène

5

Contrôler si le câble de blindage est raccordé au 5.
Contrôler la mise à la masse entre le cache-culbuteurs
et le tablier.

23 135

M6
Contrôler si les prises diagnostic ne se trouvent pas à la masse
Mesurer la tension entre les 12 (régulateur
et 22 (capteur d'oxygène) coQ.

@1----coR -----II

de ralenti)

@f-----

23

137

Ml
Contrôler l'alimentation

@)f----

12V

@)r---

?-9V

Mettre le contact.
Mesurer la tension entre le 18 du connecteur et la
masse; elle doit être égale à la tension de charge.
Lancer le moteur à l'aide du démarreur.
La tension ne devra pas chuter sous 9 v.

23

36

138

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants

-

et d'allumage

818F et 818FT

Contrôle de câblage de J'unité de réglage du système d'injection LH-Jetronic
vers les composants
M8

Contrôler le signal du capteur de régime du
système d'allumage

(Dt----JUl.3-4

Mesurer, pendant le lancement du moteur à l'aide du
démarreur, la tension entre le 1 et la masse: pulsions
de 3-4 V.
Aucun signal: contrôler l'unité de réglage du système
d'allumage.

V----1

23 139

M9
Contrôler le relais principal
Relier par un fille 21 et la masse et mesurer la tension
entre le 9 et la masse: 12 V (tension de charge), et
enclencher le relais principal.
Maintenir
suivant.

23

la liaison

à la masse pour le contrôle

140

M10

Contrôler le relais de pompe
Egalement relier le 17 et la masse: le relais de pompe
doit s'enclencher
et la pompe d'alimentation,
se
mettre à débiter.
Mesurer la tension entre le 87 du relais de pompe et
la masse: 12 V (tension de charge).
Interrompre

les deux liaisons à la masse.

23 141

M11
Contrôler la tension au débitmètre

d'air

Déposer la protection caoutchouc de la connexion du
débitmètre d'air pour libérer le câblage.
Mesurer la tension entre les 5 et 1 du débitmètre d'air.
12 V (tension de charge).

@r-----12V----1(D
23

142

37

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle des composants
vers les composants

-

et d'allumage

B 78F et B 78FT

Contrôle de câblage de l'unité

de réglage du système d'injection

LH-Jetronic

M12

Contrôler le régulateur de ralenti
Mesurer la tension entre le 87 de la connexion du relais
de pompe d'alimentation et, respectivement, les23, et
10 de l'unité de réglage: 20 Q dans les deux cas.

~20~----~

®--

20~

23

143

M13

Contrôler la résistance
capteur d'oxygène

de préch-auffage du

J

Mesurer la résistance entre la connexion du fusible au
relais principal et la masse:
Capteur d'oxygène froid (± 20°C) 3 Q
Capteur d'oxygène chaud (> 350°C) 13 Q
Poser le relais principal.

rO
87868530

± 20°C
>350°C

1--1

1-1

3Q ----1

--

--

13Q
23

144

M14

Contrôler le débitmètre

d'air

Mesurer la résistance entre les 6 et 7 de la fiche de
l'unité de réglage: 2,7 Q.

®-- 2.7Q--(j)

Mesurer la résistance entre les 6 et 14 de la fiche de
l'unité de rèqlaqe: 0-1.000Q, en fonction de la position
de la vis de réglage du CO.

@--0-1000Q------@

23

145

M15

Contrôler le capteur de température
de de refroidissement

-10°C®-8.260-10.560~~
+20°C®-

2.280-2.720Q----I

+80°C®-

290-3005""2----f
23

38

146

Mesurer la résistance
résistance est fonction
de refroidissement
- 10° C
+ 20° C
+ 80° C

du liqui-

entre le 2 et la masse; la
de la température du liquide
8.260-10.560 Q
2.280-2.720 Q
290-360 Q

En cas de défaillance:
Mesurer la résistance au capteur pour déterminer si
c'est le capteur ou le câblage qui est en cause.
Egalement contrôler le câble de masse au collecteur
d'admission.

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Con rôle des composants

-

et d'allumage

B 18F et B 18FT

Contrôle de câblage de l'unité de réglage du système d'injection LH-Jetronic
vers les composants

M16
Contrôler le contacteur de papillon

~@f---

(Î;~@>----

Mesurer la résistance entre le 3 et la masse:
Accélérateur lâché: 0 Q
Accélérateur légèrement enfoncé:
Q.

ost

00

Si les valeurs relevées ne concordent pas, mesurer la
résistance au contacteur de papillon pour déterminer
si c'est le contacteur ou le câblage qui est en cause.

coQ

23

147

M17
Contrôler la connexion du climatiseur
Contrôler le câblage entre le 16 de la fiche de l'unité
de réglage et le panneau de commande du climatiseur.

Il /; Co) Co) CoWo) Co) Co) ê~)I!,...-------@

23

167

M18

Fermer le connecteur et le raccorder à l'unité
de réglage
Important: couper le contact avant de raccorder.
Poser les lamelles dentées et fermer le connecteur.
Raccorder le connecteur à l'unité de réglage.

39

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle/réglage

et d'allumage

8 18F et 818FT

de la bride de papillon, du régime de ralenti et du taux CO

N.Contrôle/réglage

de la bride de papillon, du régime de ralenti et du taux CO
Outillage spécial: 5280, 8190
N1

Généralités
Les contrôles et réglages doivent s'effectuer sur moteur chaud tournant au ralenti et ce, dans l'ordre suivant.
1 Contrôle de l'étanchéité du système d'admission, contrôle/règlage
de la bride de papillon et du régime de
ralenti (voir opération N2).
2 Réglage du contacteur de papillon (voir opération N6).
3 Contrôle du point d'allumage (voir opérations A5-A6).
4 Contrôle/réglage
du taux CO.
Le contrôle/réglage
du taux CO peut s'effectuer de trois manières différentes:
- A l'aide de l'outillage spécial 5280 (diode d'essai); voir opération NB.
- A l'aide de l'outillage spécial 8190 (testeur diagnostic); voir opération N9.
- A l'aide d'un analyseur CO voir opération N10.
N2

Contrôler l'étanchéité

du système d'admission

Toute fuite d'air entre le débitmètre d'air et le collecteur d'admission entraîne l'appauvrissement
du mélange
air/carburant.
En conséquence, contrôler:
- le système d'admission entre le débitmètre d'air et le collecteur,
- tous les flexibles et raccords du collecteur d'admission,
- les boulonnages et joints du collecteur d'admission, de la bride de papillon, du turbocompresseur,
etc.

N3

Contrôler le cala minage de la bride de papillon
Au besoin, nettoyer la bride de papillon.
A cette fin, déposer la bride et utiliser un diluant.
Veiller à ne pas faire tomber de diluant dans le
contacteu r de papillon!
Important:
si la bride est calaminée, c'est signe que
le filtre à air est obstrué, incorrectement
monté ou
endommagé!

23

168

N4

Contrôler le régime de ralenti
Fermer le régulateur de ralenti en mettant le fil blanc
de la prise diagnostic à la masse près de la mise à l'air
du carter. Déclencher la climatisation.
A présent, le régime de ralenti doit être de 11,7 r/s (700
tr/mn); au besoin, régler en agissant sur la vis de
réglage de la bride.
Remarque: s'il est impossible d'agir sur la vis, contrôler le réglage de base du papillon des gaz (voir
opération N5).
Interrompre la liaison à la masse de la prise diagnostic.
A présent, le régime de ralenti doit monter à 13,3 ris
(800 ± 25 tr:mn)
40

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle/règlage

et d'allumage

818F et 818FT

de la bride de papillon, du régime de ralenti et du taux CO

N5
Manoeuvrer
base

le papillon

des gaz en position

de

Important: toujours commencer par l'opération N3!
Desserrer le contre-écrou.
Dévisser la vis de réglage jusqu'à fermer complètement le papillon des gaz.
Resserrer la vis jusqu'à ce qu'elle touche la biellette
de liaison, ajouter un 1/4 tour.
Maintenir la vis dans la position correcte et serrer le
contre-écrou.

23

168

N6
Régler

le contacteur

de papillon

Desserrer les deux boulons.
Commencer par tourner le contacteur de papillon
sens d'horloge (A), ensuite progressivement
sens
contraire d'horloge jusqu'au déclic (8).
Serrer le contacteur de papillon dans cette position.
(Le déclic est dû à un microrupteur).
Contrôle: le moindre décalage de l'axe de papillon
doit provoquer un déclic. Au besoin, régler le câble
des gaz.

23

150

N7
Contrôler/régler

le taux

CO

Important:
- le taux CO doit être réglé sur moteur chaud, le ventilateur électrique de refroidissement en marche, tous les
autres consommateurs de courant déclenchés et le système pulsair obturé;
- si le taux CO relevé se situe en dehors des valeurs de contrôle, le régler à la valeur de réglage;
- si le taux CO relevé se situe dans les limites des valeurs de contrôle, le moteur n'a pas besoin d'être réglé pour
autant qu'il marche convenablement.
Taux CO:
- valeur de réglage
- valeur de contrôle
Si le taux CO relevé s'écarte

%
%
considérablement

0,6
0,4-0,8

de la norme: contrôler l'étanchéité

des injecteurs de marche.

N8
Contrôler
le taux CO à l'aide
spécial 5280 (diode d'essai)

de l'outillage

Raccorder le fil vert/blanc de la diode d'essai à la prise
diagnostic, au passage de roue gauche (raccordement par fiche).
Raccorder le fil rouge de la diode d'essai à la borne
positive ( + ) de la batterie.
Lancer le moteur.
La diode d'essai clignote: le taux CO est correct.
La diode d'essai est allumée en permanence:
le
taux CO est trop élevé.
La diode d'essai ne s'allume pas: le taux CO est trop
bas.
Régler le taux CO: voir opération

N 11.
41

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle/réglage

et d'allumage

B 18F et B 18FT

de la bride de papillon, du régime de ralenti et du taux CO

N9

Contrôler le taux CO à l'aide de l'outillage
spécial 8190 (testeur diagnostic)

0111212

9

3
54

~

TG
1

8190

n

~

U
f---G)
.

23 JO.

Brancher le testeur diagnostic à l'unité de réglage du
systéme d'injection: voir opération 02.
Faire tourner le moteur au ralenti.
Mettre le sélecteur de fonction du testeur diagnostic
8190 sur 3.
l'aiguille
oscille entre 0 et 5: le taux CO est correct.
l'aiguille est constamment
sur 0: le taux CO est trop
élevé.
l'aiguille est constamment
sur 5: le taux CO esttrop
bas.
Régler le taux CO: voir opération

N11.
N10

Contrôler/régler
seur CO

le taux CO à l'aide de l'analy-

Déposer le boulon du catalyseur et brancher l'analyseur CO.
Attention: le boulon risque d'être trés chaud!
Brancher l'analyseur CO.
Détacher la fiche du capteur d'oxygène
A présent, le taux CO doit être de OA-0,8%.

B

Remarque: le taux CO doit être contrôlé/réglé dans
les 5-10 minutes suivant l'ouverture du thermostat.

23018

Régler le taux CO: voir opération N11.
--Raccorder
le capteur d'oxygène et munir le catalyseur
d'un boulon neuf.
Attention:
le transmetteur de CO du catalyseur risque d'être extrêmement
chaud!
N11

Régler le taux CO
Déposer le bouchon d'inviolabilité:
Cou per le m.oteu r.
Percer deux trous de 2 mm dans le bouchon.
Déposer le bouchon à l'aide d'une pince pour jonc
d'arrêt.
Lancer le moteur.

23

154

Régler le taux CO:
Tourner la vis de réglage sens contraire d'horloge:
le taux CO baisse.
Tourner la vis de réglage sens d'horloge: le taux CO
monte.
Poser un bouchon d'inviolabilité:
Mettre en place un bouchon d'inviolabilité
appuyant du plat de la main.
Important: la vis CO commande
15 tours de réglage.

42

neuf, en

un potentiomètre

à

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle/réglage

O. Contrôle/réglage

et d'allumage

B 18F et B 18FT

de la pression de suralimentation

de la pression de suralimentation
Outillage spécial: 5230

Important:

une pression de suralimentation

excessive risque de détériorer

le moteur.

01
Brancher l'appareil de mesure
Brancher le manomètre 5230 au flexible allant vers
l'unité de réglage de l'allumage.
Faire entrer le flexible avec le manomètre dans la
voiture.
Sur route, amener le moteur à sa température
le de marche.

23

norma-

112

02
Mesurer la pression de suralimentation
Conduire à 1500 tr/mn environ à la 3e vitesse.
Ecraser l'accélérateur à fond.
Freiner, accélérateur toujours au plancher, à 4500
tr/mn, de manière à atteindre la charge maximale.
Important! Ne pas freiner plus de 5 secondes à pleine
charge pour ne pas endommager irrémédiablement
les freins.
La pression de suralimentation doit être de 45 kPa.
La pression de.suralimentation
étant correcte, déposer l'appareil de mesure et raccorder le flexible au
collecteur d'admission.

23

03

169

Régler la pression de suralimentation
Déposer le ressort d'arrêt.
Régler la pression à 45 kPa en agissant sur la douille
de la tige de poussée de la capsule à diaphragme.
Un tour de douille correspond à une modification de
quelque 3 kPa de la pression.
Lorsque la douille est tournée
- vers l'intérieur,
la pression de suralimentation
augmente
- vers l'extérieur,
la pression d'alimentation
diminue.

23 156

Important!
Il importe de ne pas tourner la tige de
poussée pendant le réglage: elle risquerait, en tournant, d'endommager le diaphragme de la capsule.
43

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Contrôle/réglage

et d'allumage

B 18F et B 18FT

de la pression de suralimentation

04
Contrôler
poussée

23

157

la position

de base de la tige de

Un bon fonctionnement
n'est assuré que si la tige de
poussée dépasse de 2 à 6 mm de la capsule à
diaphragme.
Désolidariser la douille du levier.
Repérer la tige de poussée par une touche de peinture
à son point d'entrée dans la capsule.
Raccorder la douille.
Mesurer l'écartement entre le repère et la capsule: il
doit être de 2-6 mm.
Si la cote relevée ne concorde pas, remplacer la
capsule à diaphragme et procéder suivant les indications de la page suivante.
Poser un ressort d'arrêt neuf.

05
Contrôler la pression de suralimentation
Voir opérations

02-03.

06
Remplacer la capsule à diaphragme
Contrôler le bon état de la tige de poussée; la remplacer s'il y a lieu.
Utiliser des écrous neufs.
Attendre pour poser le ressort d'arrêt et pour raccorder le flexible au boîtier de compresseur.

07
Régler (la pression de suralimentation
capsule à diaphragme

de) la

Brancher le manomètre 5230 et le testeur de pression
sur la capsule à diaphragme.
Pomper une pression de 28 kPa.
Pousser le levier du clapet de décharge vers l'avant
(clapet fermé). Régler la tige de poussée pour qu'elle
s'adapte exactement à l'embout du levier. Poser un
ressort d'arrêt neuf et serrer le contre-écrou.
Déposer le manomètre et le manomètre. Raccorder le
flexible au boîtier de compresseur (collier).
Contrôler la pression de suralimentation et procéder,
au besoin, à un nouveau réglage: voir opérations
02-03.
23 159

44

Groupe 23 Systémes d'alimentation
Dépose/pose

du distributeur

de carburant,

des injecteurs

et d'allumage

B 18F et B 18FT

de marche et du régulateur

de pression

P1-P6. Dépose/pose du distributeur de carburant, des injecteurs de marche et
du régulateur de pression
Remarques:
- Le remplacement du régulateur de pression ne nécessite pas la dépose d'autres éléments.
- La dépose des autres élements nécessite la dépose préalable du système d'admission d'air.
B18F: voir opérations R2-R6
B18FT: voir opérations Rl-R12

Pl

DD

Déposer l'ensemble distributeur de carburant
- protections et injecteurs de marche
Désolidariser le soufflet des protections d'injecteurs
de marche.
Détacher les conduits de carburant et le conduit de
dépression.
Important:
récupérer le carburant qui s'échappe.
Sortir la fiche des injecteurs de marche de l'oeil de
levage et séparer les injecteurs.
Déposer les deux boulons et désolidariser, à la verticale, l'ensemble distributeur-injecteurs
(et leurs protections) de la culasse.

181

/j

P2
Désolidariser les protections de refroidissement des injecteurs de marche du distributeur de carburant (818FT)
Déposer les deux boulons et les clips et désolidariser
le distributeur de carburant des deux protections.

J.'?

l J}

P3
Désolidariser les injecteurs
distributeur de carburant
Détacher les clips et désolidariser
distributeur.
Déposer les fiches des injecteurs.

21

de marche du
les injecteurs

du

027

45

Groupe 23 Systèmes d'alimentation
Dépose/pose

du distributeur

et d'allumage

de carburant,

8 78F et 878FT

des injecteurs

de marche et du régulateur

de pression

P4

Déposer le régulateur de pression
Déposer Is deux boulons et désolidariser le régulateur
de pression du distributeur de carburant.
La pose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Mettre un peu de vaseline sur les joints toriques avant
de les installer.

P5
Poser le distributeur
marche

avec les injecteurs de

Installer les injecteurs dans le distributeur

et les serrer

à l'aide des clips.
Enduire les joints toriques avec de la vaseline non
acide ne contenant pas de silicone ou avec de l'huile
moteur pure.
Raccorder les fiches aux injecteurs.
Placer les deux protections.
Enfoncer doucement l'ensemble dans la culasse.
A l'aide de deux boulons, fixer le distributeur
aux
supports de la culasse.
Poser la fiche des injecteurs sur l'oeil de levage.
23

11 J

P6

Désolidariser le ventilateur électrique et le
thermocontact
du système de refroidissement des injecteurs de marche (818FT)
Détacher le câblage.
Déposer le raccord.
Sortir le ventilateur des supports caoutchouc.
Déposer les clips et sortir le motoventilateur.
Remplacer les volets s'il a lieu.
Désolidariser le thermocontact
du collecteur d'admission.
L'assemblage
et la pose s'effectuent
dans l'ordre
inverse.
Températures d'enclenchement et de déclenchement
Le moteur de refroidissement
s'enclenche à 105° Cet
se déclenche à 100 e.
0

? 3

46

114

Groupe 23 Systèmes d'alimentation

et d'allumage

Démontage/montage

B 18F et B 18FT

du réservoir

à carburant

Réservoir à carburant

23066

47