00 Manuel etz250
Texte de la première page
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MANT]ELDE REPARATIOI\
pourla motocyclette
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MAI\UELDE RBPARATION
M7,
pour la motocyclette
ETZ 250
avec 201 illustrations
et
29 dessinsd'outilsspéciaux
,éme édition
ZSCHOPAU
VEB MOTORRADWERI{
BetriebdeslFA-KombinatesZweiradfahrzeuge
rÉ al l eatl on
L a n o rô c y c l Ette tE du typc E TZ 25O est un€
ZSCtIOPAU, Betrt'eb dee
de Ia naleon VEB MOTORRADWERK
IFÀ-ltombl.na teg ZweLra df,ahrzeuge'
Le PrËaont manuel de r6P aratl on a Ê tÊ rÊ d!,gÉ P ar
dane les uetnes du
g r o u p e d ' a u t s u r s travalllant
congt ruct eur .
Tou s d ro l ta
râ s e rvâe
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LEIPZIG
VEB FACHBUCHVERT.âG
tErnlnâe Ie æ/9/198,4
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In p re s e l o n p h o to n Ë canLgue exÉ cutÈ c
S a l z l a n d - o ru c k e re l S t aecf urt
Rêdactlon
sc 157/28185
Rrl ETZ 2fi, f ranzôelech, 2. luf,Iage
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Aussl blen dans les rêgions borêales de Ia Flnlandc_qYe.sous 1e solell
s,
â . à " n t d e 1 ' A f r i q u e , d 6 n c d a n s d e s c o n d l t l o n s t o u t à f a l t o p p o spêr e
oprlêsatlsfactlon de Leurs
t42 roulent à I'entière
i""-rotàèy"rettàJ
taires.
pour que ces vêhtcules restent touJours prêts à-1:emplol et-fiableg,
ràÀ" àpia" une-Iôngu" durêe de seriice et malgrê 1'usure lnêvltab1e 9u1
en râsulte, nous nous permettons de donner Ieà congelLs nêcessairès à
iorr les aielLers concessionnalres dans notre pays et à 1'êtranger en
leur offrant le prêsent manuelde rêparatlon'
La r"eparationd'un vêhlcule est une affaire
êgards:
de cohfiance à plusieurg
La sêcuritê du conducteur dêpendde 1a qualitê
par 1e monteur.
du travail
accompli
Un bon monteur sait dêterminer â coup str Ia cause d'une êventuelle
dêfaillance du vêhicu}e, êvitant ainsi tout emploi dêmesurêde matê.iaux et de pièces de rechange tout en rêduisant Ie temps de travall.
Les trois
avantages qui en rêsultent
sont les suivants:
1 ) .1 1 n ' y a p a s d e r e t o u c h e à f a i r e .
2) La durêe d'lmmobilisation du vêhicule est courte.
3) Les f rals de r'eparation sont rêduits.
pour faire une rêparation dans les règles de 1'art, il va de soi.que
recommandês
l l e m p l o i d e s o u t i i s s p ê c i a u x e t d e s m ô y e n sa u x l l i a i r e s ,
par 1a maison MZr ost absolument lndispensable. Dans ce contexte, nous
b e m a n d o n ss u r t o u i a u x u t i l i s a t e u r d d e s a t e l i e r s d e l i b r e - s e r v i c e e t
à u x b r i c o l e u r s d e t e n i r c o m p t e d e c e t t e r e c o m m a n d a t l o nq u i s e t r a d u i t
par une êconomie de temps et de matêriel.
Nos atellers concessionnaires ont Ia possibilitê a" t'approvlsionner
en outils spêciaux en s'adressant aux services lq., chargês de Ia vente
à"" plèces de rechange, alors que le bricoleur ne pgulfa .que.confect i o n h e r 1 u 1 - m ê m ec e t o u t i l l a g e ' i n d i s p e n s a b l e , c e c i à 1 ' a l d e d e s c r o q u i s
f i g u r a n t a u c h a p i t r e 8 . 2 . d u p r ê s e n t m a n u e l.
Nous espêrons que cet ouvrage de rêfêrence permettra â tous nos agents
ainsi qu'â toug les amis des motocyclettes t4Zdans Ie mondeentief
d ' a c q u ê r i r l e s c o n n a i s s a n c e sn ê c e s s a l r e e e t nous leur souhaitons
beaucoupde succès dans leur travail.
ZSCHOPAU
VEB }OTORRADWERK
B ctrl eb
dea l FA -K oobl ncte
Service aPrès-vente
Zwelradfehrzeugc
Page
1.2.
du bloc d'engrenagee et de L'arbre
Montage du vllebrequln,
dE
4.to.
4.11.
4.t2.
l a C O m m A n àd ep â d a l g . . . .o o i r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . .
P r ê m o n t a g ed u d g m l - c a r t e r d g d r o l t g . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
o.......
illsg gn placg du dgml-cartgr dg droitg.................
Montagedu plgton, du cyllndre et de la culagse..........
o.....
Pl9ton gt cyllndfct. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . ... . . . . . . .. . .. . . . . . . . .
C u l a s g gg t t a u x d g c o m p r o g g i o n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . .
M o n t a g ed g I a c o m n a n d €p tr i m a l r G f . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
............
o
Plgnon d'êntralnement de la boite de vltesses (68 dente).......
t
Moyeu d' gntratngmgnt
dg 1 gmbrayagg. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . o
Mesurer et rattraper
le JEu axla1 du moyeu d'entralnement
de
l t g m b r a y q g € _ .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . .
M o n t a g e d e l t g m b r a y a g e .. . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . .
Complêter et monter 1g couverclg d'gmbrayagg.r...........o.
or..
M O n t a g gd u k i c k - s t a f t g f . . . . . . . . o . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M o n t a g ed u m ê c a n l s m g
dg dâbraya$€..............................
M o n t a g gd u c o u v e r c l e d t e m b r a y a g g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
o...
Rêglage approxlmatlf
dg 1' gmbrayagg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
R ê g l a g e p r â c l s d e 1 t g m b r a y a g g .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C o m m a n d gd u c o m p t e - t o u f g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clrçulatlon
de 1'hulLe pour la lubrtflcatlon
prlndes pallers
clpaux du vllebrequj.n et des Jolnts de travereâe d'arbreo......
Lubrtflcatlon
des gng renaggg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . .
Errgurg dg montagg. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M o n t a g ed u m o t e u r d a n g L a p a r t l g c y c 1 g .o . . . . . . . . . . . . . . . . . .
o....
5.
5.1.
-P a r t i e c v c l e . . . .
S u s p e n s l o nd e l a r o u e a r r i è r e
5.1.1.
5.!.2.
5.1.3.
P a l l g r d g L a f o u r c h go s c i l l a n t e o
. .............................
Echanger les pallere en caoutchouc de la fouche oscLllante de
I a r o u ea r r l è r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D ê m o n t a g ee t r e m o n t a g e d e I ' a x e d e p a l l e r d e l a f o u r c h e o s c l L -
5.t.4.
t v l o n t a g ed e l a
5.1.5.
5.1.6.
5.2.
5.3.
5 . 3 . 1.
5.3.2.
5.3.3.
5.3.4.
S u s p e n s l o na r r l è r e d u m o t e u f . . . . . o . .
Remise en êtat des Jambes de force à
9uspenslon êlastique du moteur à la.
F o u r c h gt ê l ê s c O p l q u g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P a l l e r S d g d l r g C t i O n .o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C r l t è r e s p o u r L e d ê m o n t a g ed e l a f o u r c h e t ê I ê s c o p l q u € . . . . . . . . . .
D ê r n o n t a g ee t r e m o n t a g e d e l a f o u r c h e t ê l ê s c o p i q u e c o m p l è t ê . . . . .
Dêmontageet remontage des haubans têIâecoplques (haubans de
5 . 3 .5 .
5.3.6.
5.3.7.
5.4.
5.5.
5.6.
5.6.1.
5.6.2.
5.7.
5.9.
5.8.1.
5.8.2.
5.9.
5.10.
5.7.7..
5.7.2.
Dêmontagd
e e s h a u b a n st ê l ê s c o p i q u e dd ê p o s ê s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M o n t a g ed e s h a u b a n s t ê l ê s c o p l q u a g d ê p o s ê s c t c o n t r 0 l c . . . o . . . . . '
E e s a l d e f o n c t l o n n e m e ndt e I a f o u r c h e t ê I ê s c o p l q u o . . . . . . . . . . . . . .
RêServoi.à
r c a f b u r a n t .. . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . .
4.3 .
4.3.1.
4.4.
4.4 .7..
1.4.2.
4.5.
4.5.1.
4.5.2.
4.5.3.
4.6 .
4.7.
4.7.1.
4.7.2.
4.7.3.
4.7.4.
4.7 .5.
4.8.
4.9 .
38
39
Æ
4L
42
43
44
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45
45
Æ
Æ
47
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48
4e
48
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49
49
49
50
et suspen€ion êlaetique
arrlère
du moteul^..................
51
51
51
52
SuSpengiOn
de la
y conprls
roue arrlère,
dU mOteUf . . . . . .. . . . . . . . . . o. . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . .. ..
f o u r c h e ) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o .
I a
6.
6.7.
6 . 7 - . 1.
6 .7..2.
6.1.3.
6.1.4.
6.1.5.
6.1.6.
6 . 7 . . 7,
6.t.7.7..
6 . 1 . 7. 2 .
6.1.8.
f ourche osclllante
R o b l n e td e . c a r b u r a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . .
M ê c a n l s m ed ' e n t r a t n e m e n t d e l a r o u e a r r l . è r e e t m o y e u a r r l è F e . . .
D ê m o n t a g ed u m â c a n l s m ed ' e n t r a i n e n e n t d e l a r o u e a r r i è r e . . . . . . .
o... ..
d tu t a c h y m è t r go. . . . . . . . . . . . . . . . . .
M ê c a n l s m de ' g n t r a t . n g m g n
Echangd
e g s r o u l e m g n t ds g r o u e . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . .
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F f g l n à m â C h O l , r gi sn t ê f l g u r e 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . .
F f g l n à d i S q U ep o u r I a r O u g â V a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . .
C h a l n g g e c o n d a i r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o.
Sy9tème dtêChappemeît. . . . . . . . . . . . . o. . r . . . . o. . . . . . . . .. . . . .. . . . . .
Allgnement des roueg et êquillbrage de la roue avant...........
par câblgg. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. .. . .. . . . . .
COmmandgg
EqUipgmgnt êIgCtfiqUg. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . .. o.. .
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F O n C t i O n n e m e n .t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . .
Cafactêfistlques
tgChniqueg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E X p 1 1 Ca t I On g t e c h n 1 q U ê S i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . .
Identlflcatlon
de dêfaut8.......
Gomportement de la Iampe-têmoln d g c h a r g g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A p p a f g i I S d g mg I Ur e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . r . . . . . . . . . . .
M g s u r g gg f f g c t u ê g s g u r 1 g V â h t c u l e . . . o . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . .
dt un ogcllLographg. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .
Application
D ê t e C t l O n d g d ê f a U t g . . . . . . . . . . . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . .
T r a v a u X d g d ê m o n t a g O . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
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78
78
7A
81
82
6 . 1 . 9 . 1.
6 .1.8.2.
6.1.9.
6.1.9.1.
6 . 1 . 9. 2 .
6.1.10.
6.t.10.1.
6 .1. 10.2.
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6.2.
6.2.!.
6.2.2.
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6.2.4.
6.3.
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6 .4.1.
6 .4.2.
6 .4.3,
6 .4.4.
6 .4.5.
6 .4.6.
6.5.
6 . 5 . 1.
6.5.2.
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6.5.4.
D ê p O S gd g l a
a
R e d f g S S e U ' f. . ! . . . . . . . .
C O n t f ô L g d e g ê l ê m g n t $
d U f e d f e g g e U
C O n t f ô I g
C q n t f $ l e d U S t a t O f . . .
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C o n t r Û I ed u r o t o f . . . . . o . . . . . . . . . .
ContrôIe de Ia longueur des balals
Remarqueg Concernant Ie mOntagg..
RgmafquegimpOftanteg. . . . . . . . . . . .
R ê g U 1 a t e u f. ".. . . . . . . . . . . . . \ .. . . . . . .
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lR<êgqgL laaqgeg . . . . . .
Pannes et L eu r s c a u g e g . . o . .
B a t t e fl e . . . a . . . . . . . . . . . .
A J . ] U m a g q : . _ .- . , : . . . . . . . . . . .
B O b i n g d t a l l U m a g g o. . . . . .
R U p t e U .f . . . . . . . . . . . . . . . .
tallUmage.
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Réglage dg I
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F i c É e d e c â b l e é ' a l l u m a g e ( c a p u c h o na n t i P a r a s l t e ) . . . . . . . . . . . . . . .
P a n n g s d u S y g t è m g d t a l . l u m a g g . . . . . _ .. . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ê q u l p e m e ndt ' ê c l a l r a g e e t d g s i g n a l l - s a t l o n . . . . .o . . o . . . . . . . . . . . . t
Pharg.
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d e p l a q u e ( B S K L. ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feu stop-arrière-êclaireur
COntaCtgUf
. . . . . . . . . . . . . . o. . . . . .. . . . . . o. . . .
d' allumage-êClalfa$O.
C o m b i n a l s o dn ' i n t e f r u p t e u r s s u f I e g u l d o f i . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 .5.6.
6 .5.7.
6.5.8.
6.6.
C O n t a g t e u fd e f e U 9 t O p . . o . o . t . . . . . . .
Clig.nOtant9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . .. . . . ..
l(IaXOn êleCtftqUe.
S C h ê m ad g C l f C U X t . . r . . . . . o . . . . . . . . .
. . . .
InStfumentg
et lampeS-tâmOlD9..
7 .
. . . . . . . . . . . . . . . . .
S V S t è m gd t a d m i g S i O n . . . . o
O . 3 r 3 o
.. .... ... o.
tf lphagÉê....... ..... ..... .......
dynatnO
D ê p o s ed u . r e d r e s s e u r . . .
D ê m o n t a g ed e L a d Y n a m ot r i p h a g ê 9 . . . . .
Stator avec chapeau de f et enue. . . . . . .
.
.
.
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o . . . . . . . . . . . . . .
ttonnementdusygtèrned'admtggion............
7,t.t.
Filtre
à air......
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.2.
dt agpifatiOn.
SilenCigUX
7.1.3.
P l è C g d e f a c c o f d g m e n t A u C a f b U f a t g U f. . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . .
CafbUf ateuF. . . . . . o. . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . .
7.1.4.
. . . . . .
. . . . . .
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7.!.4.!.
C O n S t f U C t l O ng t
7.!.4.2.
7.!.4.3.
7 .!.4..4.
7 .. 71 .. 55 ..
R ê g l a g ed e b a S e d u n i v e a u d g c a r b U f a n t . . . . . . . . o . . . i . . . . . . . . . . . . .
R ê g l a g ep r ê c i s d u n i v e a u d g c a r b u f a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . .
Rêglage dU falgntL. . . . . . . .. . . . . . . . r . . .. . . .. . . . . . . .. . . ... ..
mi isSs S
l ol nO. no .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . .
T uUbbuUl uI rUe| "de' aa ddm
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D ê t e C t i g nd g d ê f a g t g . . . . . .
Mêlange tfop pauvfe. . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . o. ... . . . . . . . . . . . .
7.2.
7.2.1,
7.2,2.
7 .3.
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Mêiange
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f fAlChg
Page
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83
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9t
9t
92
92
93
94
95
95
95
%
96
99
100
100
101
70t
101
101
101
to4
105
105
106
to6
106
16
106
1()8
108
110
131
1O.
Couplggdg gcrraEg -
En annexe:
$chêma de montage êlectrlque
Partlg Cvclg........'o................t....
131
mrt'
I
-éææWWi
J
a,
'{é'r
ffi
FXg. 3.
Degeln en êc1atê du noteur EM 25O
CaractÔrtstlÇr es tec hnlques
l.
"=;"a
==E' =====' = - ==== ===t'a
;:;.
;"=
Ty,pe de noteur
Fonctlonnement
EH 2N
deux tenps, balayage de renvereetent
air (vent relatlf)
ltde
de ref roldlssement.
llor br e de cy l l n d re q
!
@ueae / alêeage
G y llndr êe
Rapport de compreeston
Chaabre de conpresgLon de la
culagae (dans I'êtat montâ)
Pulaeance nomlnale à envlrôn
55Oo t,/nn
ou alors
à env lr o n 5 O OOt/n n
Couple naxlmal à envlron
52OO t/nn
ou alore
à env lr o n 4 5 O O t/n n
Lubr1flcatt on
65mm/69mm
243 cn3
to.s / 1
envlron
æ cmS
15,5 kw (21 ch)
12,5 kW ( 17 ch )
27,4 Nn (2,8 kpm)
24,5 Nm(2,5 kpn)
par m6lange carburant-huile
æ/t
(ou moyennant ponpe de doeage d'hulle pour
un certaln nombre de pays eiportateure)
Pallere
de blelle
roulement à algullles
gutdâ par cage
pour Le naneton et poui I'axe de pleton
Pallers
prlnclpaux
2 pal l era 63O6 C 4 f
7 paller
6302 C 3 f
par mâlange carburant-hutle
Lubrtf lcatton deg pallere prl.nclpaux
A n g l e e d e c o m m a n d e ,e n d e g r â e d e
rotatlon du vtlebrequtn
t .2.
!23o,
âchappe-
C a r b ur a t e u r
T ) æe de c a r b u ra te u r
Dtanètre d'admiaelonr êo mm
Gtcleur prlnclpal
Glcleur
Algullle
Poeltlon
en baa)
à algullle
pour charge pgrrlelle
de 1'algullle
(de haut
Glcleur du starter
Gtcleur de ral.entl
Soupape à flotteur
Vle pour alr de ralentl
Tlrolr
dee gaz
tlrol r
1.3.
admlEelon 155o, trangfert
ment 18Oo
BVF 30 N 2-5
30
135 (125 pour 12,5 kW)
70 (avec aIêeage tranavereal)
2 A 531 (C 6) à 5 crana
3 o u 4
(4 pour la pêrlode de rodage)
110
45
æ
êchancrure du
ouverte de t tour envlron
5mn
Equlpement êlectrlque
A ll. um age
par batterle
Potnt d'allumage
Ecartenent dee contacts
Bougle d'allumage
de rupteur
Ecartenent dee ôlectrodea
Dynamo
?r5*o'5 qt avant pofi.h. I z2ots' - zo (degrâe
de rotatlon du vllebrequln)
or3*o'1 mn
ZM t4-âO
016 mm
i 1 V, 15 A, courant trlphacâ
au etllclum
en montage
Redr ea s e u r
Senl-conducteur
pont 3 phaees
Rêgulateu r
Régulateur monosyatème, à comPensatlon de
tempâraiure, rêglage PosLtlf
t2vo 5 (9) Ah
12 V, mlnlboblne d'allumage
17O oor Êclalrage code
dlamêtre effectlf
aeym6t rl que
12O mn
dtamêtre effectlf
Battgrle
3oblne d'allumage
Phare
Feu combLnê stoP-AR-Plaque
p1ac6 au-deasoue du rÉeervolr à carburant
à 4 feux cllgnotants
lnetallatlon
K lax on
IndlcatqJ rs' de dtrectlon
Interrupteuro
d' allumage
d
Comblnaleon ' Lngtrumentg
Interrupteur
et ngyqu dE r oue
dana moyeu de roue arrl èri
de fretn
avant ou dana cyllndre prtnclpal
Contacteur de stoP
A m pou l e s
Phare
Feu de statLonnement
Feu de stoP
Indtcateur de.dlrectlon
F eu AR
Contrôle de charge
Indtcateur de marche à vlde
Indlcateur de fatsceau
ContrôIe des lndicateurs de
dl rectLon
Eclairage du tachymàtre
F us t b l e s
Fuslble prlnclPal (2 Plècee)
Indlcateu rs de directlon
Dy n a m o ( c â b l e o F )
1.4.
!2 V,
!2 V,
2 l t Vc u l o t B a
2 W culot Ba
ôIÉment fusible
êlÉment fuglble
fuelble en fll fln
ou
7e
7a
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
tl
10
10
10
10
10
10
10
4t'3
833
B3S
833
833
833
833
833
TGL 10 833
TGL 10 833
16 A
4 A
2 A
sur Le bout gauche du vtLebrequlnm dane un
baln d'hulle-(5 dlsques de frlctton)
comnandeà p6dale
C h a n g e m e n td e v i t e g e e
Nombre de vttegses
5
C o n m a n d ec o m p t e u r d e v l t e g g e
C o m m a n d ec o m p t e - t o u r s
3rO
1'S5
1,333
t ,o48
O rf'7
2
4
3 t2
I
15
â 18
a
2L
â 23
/\
a
t2
g
4
36
28
24
22
æ
24
t6
TransmLeslon
DêmuItt pllcatlon
Moteur - Bofte de vttesses
par plgnone drolts à denture
héllcoldaIe
D ê m u lt 1 p l l c a t l o n
'
9olte de vlteases
Roue AR
pa r c h a l ,n e à ro u l a a u x
10
t2 v, 45/49 w (2 fllamente,
H4 5sl6o w)
4 W culot Ba 9e
tZ V,
72 V,
2 l l f Uc u l o t B e 1 5 s
t2 V,
2l W oulot Ba 15e
5 W culot Ba 15e
t2 V,
2 W culot Ba 7e
t2 V,
2 lU culot Ba 7g
tZ V,
2 W culot Ba 7a
L2 V,
Boite de vltesses
Embrayage
1.5.
dana le supPort à Lnetruments
c o m m u t a t e ur p h a r e - c o d e ,
tndlcateur de directlon,
klaxon,
avertiaseur lunlneux
2.43
I
: 6 8 dente
1 9 z Æ d E nt e î z , s z ( s o l o )
( slde-car)
1 5 2 Æ d e nt € â l , Z
vol r page I t
\tTv 43a
chaines à rouleaux
(solo)
o,8 B -1-13O TGL tt 796
( 1 2 , 7 n n x 7 r 7 5 m mx 8 , 5 1 m m , 1 3 O r o u l e a u x )
( side-car )
o,8 8-1-128 TGL tl 796
( ! 2 , 7 n n x 7 1 7 5 m n x 8 1 5 1 m m , t z g r o u l e a u x)
eolo
elde-car
DêmuItipllcat lon totale
18,406
tt,453
errgr
6 ,429
5,335
1.6.
23133
\1,11
1Or34
g ,16
6 ,77
Partle cvcle
C a dr e
à Poutre tubulalre central
rectangulaLre soudê)
Suspension (êlastlque
du moteur)
Angle de dLrection
Chaese de direct'ion
Genre de suspension
en haut, à Ia culasse; à l.'arrlèrer
c ar t e r
âu
63 degrês
95 nm
Roue AV
fourche têlêscoplque à amortl.sseur o1Êohydraulique, dêbattement 185 nm
Roue AR
êJ.ênents tê1êecoplques à amortiseeur olêohydraulique, tension tnltiale
des ressorts
rêgIab1e, dêbattement 1O5 mm
à rayons d'acier non coudâs
Roues
Dlmenslons des Jantes
Roue AV
Roue AR
Pneus
1,60 x 18
Z,LSB x 18
Roue AV
Roue AR
Presslon de gonflage (solo)
Roue A V
Roue AR
avec polds total admlssible:
2,75 - 18
3,50 - 18
Roue A V
Roue A R
Frelns
t7o kPa (t,z upTcnz)
2æ kPa (2,5 tcplcnz)
Roue AV
Roue A R
1.7 .
15O kPa (1,5 kp/cnz)
19O kPa (1,9 kplcn2l
frein
à tambour, dlamètre
160 nn
largeur de garnlture
3O nm
c o m m a n d ep a r c â b 1 e
qy freln hydraulique nonodlseue, dtamètre du
d i s q u e 2 g O 'm r n
f reln à tambour, diamètre
160 mrn
largeur de garnl.ture
30 mn
c o m m a n d ep a r t r l n g l € r i c
P o rd s
Polds à vide (avec carburanr et
o ut i l l a g e )
Poids total admisslble
!.8.
(profttâ
151 kg (exêcutton avec freln
153 kg ( exÉcutlon avec freln
33o kg
AV à tambour)
AV à dlequc)'
CapacitÉs
Bolte de vLtesse
Rêeervolr de carburant
9OO cnS d'hulle à enErenago! SAE gO
t7 I de nrêlange_carburant-huile, dont une
rêserve de 1r5 I
LI
1r3 I
Râeervol.r d'hulle Pour dogcuec
Fourche tâlËecoPlguo
1.9.
29
"t3 d ' h u i l c
pour anortl gesurs
Valeura dc etesure, dlaoramncc
'L25 à 1.3Okn /h s s l o n c h a r g c , c o n d i t l o n e
atnoephtrlquea ct tenus du coûducteur sur
Le eLègc
6rG s
3,5 à 5 1rl10O kn
Vltesge naxlnalc
AcctlÊratlon
dg O à æ kn/h
Conaom nra tl o n d e c a rb u ra n t
/
/
/
\
\
I
LI
It
\
/
\
*
-
I I FI
I
/,
hpn
,1 ,
Ê
t
p
I
t
ÙtlnilahAfi*t+
Flg. 4o
Courbes caractËrlstlguee
Drehzahl t n Urlnln
Drehnoncnt
Kraftetof fverbrauch
LeLstung
UL
par haubgt
de pùclnc charge du noteur EM 25O
I
a
I
I
Nonbfc de toura en t/nn
Couple rotour
Codaonnatlon dc carburant
Puleeance
I
s
.s
Gadwindploitvinkmlh
Flg.
5,
+
Dlag ramne nombre de tourg
ETZ 25O (exêcution soJ.o)
vlteese
I
.s
s
.s
È
è
q o 5 0 6 0 m 8 0 æ r n n 0 l n K p
&dtuindrjTkeitvinkmlh +
Flg.
'
vlteese
5 a , D i a g r a m m en o m b r e d e t o u r s
(exêcutl
on
â side-car )
ET Z 2 5 O
Geschwlndigkelt
v in kn/h E Vtteese v en kn/h
13
2.
Carburant et lubrifiants
;:;:===;;;===============
En raison de Ia conceptlon ou moteur,
un carbuil est nêcessalre d'utillser
rant lêger avec un indicg d'octane d'au
moins 88 (dêsignation abrêgâe en R.D.A.:
'vK 88" .
)
En dehors de Ia R.D.A., 11 est lndiquê
d'employer un carburant avec un lndice
d'octane analogue.
2.2.
Huile à moteurs à deux temps pour
à deux temps est
L'huir"Fmoteurs
additlonnêe à 1'essence dans 1a
p r o p o r t l o n
d e 1 , : 5 0
( p a r e x e m p l eo , 2 l i t r e d ' h u l l e s u r 1 0
litres de carburant).
La proportlon de mêlange 1, : 5O est
êgalement valable pour la pêriode de r.odage.
Les deux roulements de blelle, Ia surface de glissement du cylindre, le Plston et Ie palier prlncipal du vllebrequln 6306 sont app.rovislonnês en huile
par ce modede lubriflcation
slmple et
efficace. Nos expêriences, acqulses au
courg de longues annêes, nous Portent
à prêconiser 1'emplol de
1'huile MZ 22 pour moteurs à deux
t emps
pour les motocyclettes circulant en
R.D.A. Cette huile rêpond aux exlgences
technlques suivantes:
oc, 20
Viscositê à 50
à 25 cSt
oC
p
Point de flgeage, âu lus: -3O
ELle contient des additlfs qui assurent
une haute rêsistance aux tempêratures
et pressione ê1evêes, une rêduction senslble de la tendance au calaminage, Ia
prêventlon et Ie décollement des dêpôts
'de calamLne, une dimlnutlon de 1'usur€
et une protection efficace contre la
corrosion. De plus, el1e possède des
agents êllmlnateurs de plomb empechant
la formation de ponts entre les êIectrodes de la bougie.
P o u r
I e s
m ot o c y c i e t t e s
t 4 Zc i r c u
1 a n t
e n
I a
R. D.4.,
d e
d e h'o r s
n o u s v o u s r e c o m m a n d o nds ' u t l l i s e r
êgalement des huiles spêciales pour moteurs à deux temps gui ont les mèmeg
propriêtês (par exempleShell 2 T,
Castrol 2 T, Arol 2 Ti Mixol "S', LT 2T, etc.)
Huile pour la bol,te de vt teegee
2.3.
Pour Ia bolte fle vltesse et lq transmlss l o n p r i m a i r e , i I f a u t 9 O O c r n 3d ' h u i L e
p o u r e n g r e n a g e g" G L 6 O ' . C ' e s t u n e h u l l e
alliêe qui se prête par excellence à la
lubrlfication
de boltes de viteese et
une hulle raftinêe rêslediffêrenttels,
tant au veilllssement et munle d'addltlfe
-rl 4
augmentant1a facultê d'abgorptlon 9g
Ia-preseion et dimlnuant 1'usure. Elle
accugo'ullo bonne tenue en prêsence de
basses tempêratures et rÊpond notanment aux exlgences technlques sulvantes:
oct
53 à 68 cSt
vlscogltê à 50
( soit envlron
I oE)
a
u
Polnt de flgeage:
Plus -25 oC
'
18O og
Polnt d inf lanimation:
Ort %
Teneur en eau!
En dehors de la R.D.A., il f aut ut111m o t e u r s
à
s e rh u i l e
à
S A E 3 0 à 4 O o u b i e nh u l l e
g e s
S A E E O a v e c l e s
e n g r e n a
m ê m e sp r o p r l ê t ê s .
Lubriflants pour Ia partie cvcle
2.4.
Les points de gralssage sulvants'de la
partie cycle sont à lubrifier
à la
gralsse pour roulemente "CeritoL +k2" ou
"CeritoL +k3":.
roulements de directl.on, roulements des
roueg, roulements de la transmlgslon 9econdalre, chaine secondaire, camede
freln et axe de mâchoires de frelnr ârb r e d e p ê d a l e d e f r e i n e t m ' e c a n i s m ed ' e n tralnement du tachymètre (ces deux dernlers organes seulement lors du montage
et à l'occaslon d'une rëparatlon).
Cette gralsse Pour roulement a un polnt
de goutte d'environ 13O à^15OoC. EIIe
e s t u t i L l s a b l e e n t r e - 2 O o g e t + 1 O Oo g
et rêsiste à 1'actlon de 1'eau à +5O og.
d e h o r s de Ia R.D.A.r tI y a
E n
une graisse pour rouleIieu d'utlliger
ment dont les caractêristlques sont simllaiFos.
2.5. -_Hulle
à amortisse_qrgglg
pour les amortlsLe riqrlt-Tutlliser
seurs est un mêlangede
45 parts d'huile à amortlsseurs et
de bisulfure de molybdène.
1 part
Vlscositê de l'hul1e
à amortlgseurS:
8 à 1 1 c S t à 5 0 o C
2.6.
!{ u!l e
à amol l ti sqe,{ l g_P g@
-
têlêscoplques, on utlPour f"I'"f-hents
Ilse de I'hulle à amortieseurs s a n s
a d d t t I f s, la viscosltê'devant
correspondre à ceIle lndiquêe ci-devant.
Les valeurs diamortlssement de Ia fourche têIêscopique et des êlêments tâlÊscop l q u e s d e m a n d c n tc e t t e v l s c o s i t ê . L ' e m ploi d'une hulLe â viscositâ diffÉrente
affecteraLt la suspenslon et la tenuc
de route de la motocyclette.
2.7,
Lubrifiant pour Ie rupteur
'Unterbrô1." - hulle spêcial pour rup7 O Oà t 3 O O c S t à 5 0 o C .
teurs, viscositê
Liquide pour freln hydraulique
Pour Ie frein à dlsque, on uttlise Ie
liquide pour frein hydraullque "KarlpoI
erûn". En dehors de Ia R.D.A.1 on ge
éervlra d'un tiquide pour freins hydrauliques SAE 70 R 3 ou SAE J L7O3
( pour freins.â disque).
2.8.
D ê m o n t a g ed u m o t e u r
3.
g===
(3) contre-flche postârteur sur Ie sllencieux (OC 13) et
(4) couvercle de la dynamo(vle à slx
pans creux OC 5).
=3=
-=======
==Ë=====
===
==
"OC', employêecl-après,
L'abrêviatlon
signifle "ouverture de clef" de I'outil nêcegsaire.
Travaux prêparatoires
i
n
d
lquê de dêbrancher et de dêII est
poser Ia batterLe avant d'entamer les
autres travaux. On profltera de la rÊparation pour entretenir et recharger
Ia batterle. Si Ia motocyclette dolt
être garêe dans 1'ateller de rêparatlon, oh retirera les deux fusibles du
culot de fusible, placê sous Ie revêtement de droite.
Pendant les travaux sulvants, vldanger
Ia bolte de vttesses (ouvrir Ie bouchon de vidange d'huile (2) et d6vlsser
la vis de fixation infêrieure ( 1) du
couvercle d' embrayage).
Attentlon ! La vls d'arrÊt des Positions du sêlecteur (3) ne
sert Pas à vidanger t
3.1.
Fig. 6, Vldange de la botte de vltesse
et de la cage de I'embrayage
Fig. 7.
Côtê droit
de Ia motocyclette
Après avoir retirer les câbles ( 1), dÉvisser le porte-balai (21. Le stator peut
être retlrê après dêvlssage des vls de
fLxatlon (3). Une clef à anneau (OC 13)
sert à dêvlsser la vis de flxatlon de Ia
came de Ia dynamo, Ie sens de rotatloh
de Ia clef êtant contraire au sens de
marche du moteur. Il suffit alors de secouer lêgèrement la vl.s de f ixatlbn (f iIet M 7) pour retlrer la came.
Fig
8 ,
Dêmontagedu s t a t o r
dynamo
de le
a
3.1.1.
Côtâ droit de Ia motocvclette
L e s t r a v a u x c o m m e n c es u r I e c ô t e d r o l t
de la motocyclette, ceci par le dêmontage du système d'êchappement:
Dêvlsser
( 1) êcrou-chapeau sur Ie cylindre à
1'aide de la clef à crochet,
(21 collier de fixatlon du tuyau
d ' ê c h a p p e m e n tà 1 ' a v a n t s u r 1 9 D o teur (oC 1J),
t5
L a v i s à c h a s s e r O 2 - M W3 9 - 4 ( 1 ) s e r t à
dégager Ie rotor du cône du vllebrequin (porter un coup eec de la maj.n
au garrot, ceci dans Ie sens de rotation du moteur).
Le bricoleur pourra'se servlr d'un boul o n â s i x p â n s M 1 0 x 1 O Ot r r r .
Fig.
Fig.
9 I
Dêgager Ie rotor
de la dynarnot
Se servir d'une pince plate ou universe1le pour ouvrir Le joint de chalne
secondaire à I'avant sur la roue à
chatne de l'arbre de sortie. Puis retirer les tuyaux protecteurs de chaine
en caoutchouc avec La chaine vers 1'arrlère.
Dê.poserle iarburateur
Avant de dêposer 1e carburateur, fermer
le robinet de carburant et dêtacher le
tuyau fLexible d'arrivêe de carburant.
Suite des opêrati.ons:
( 1) Remonter le chapeau protecteur en
. caoutchouc et dêvisser (OC L41 Ia
placêe sous le
c o m m a n d ed e s t a r t e r ,
chapeau
(2) Dêvisser le chapeau du corps du carburateur et Ie falre sortir avec Ie
piston-ti roir
( 3 ) D ê fa i r e l a j o n c t i o n p a r s e r t i a g e
carburateur - tuyau d'admissiôn
( tournevis )
(4) Dêvlsser (OC 10) les deux vlg de
ftxation de la tubulure d'admissLon
3.1 .2.
Dâposedu carburateur
Retirer la tubulure d'admigslon des prtsonnlers vissês dans le cylindre, faire
basculer Le carburateur vers 1a gauche
e t I ' e x t r a i r e d e l a t u b u tl u r e d ' a i i m L E e L o n
(caoutchouc).
1.1.3.
Dêcrocher (êchanqer) le câble
o e c o m m a n o ed e I ' e m b r a v a o e
Dêgager l"
chouc)
du logement de câble (Z), Le remonter sur
Ia câb1e Bowden et retirer
le raccord
lisse ( 1).
Dêvilser le logement de câble (2') du couvercle de 1'embrayage(OC 19) èt'le faire
remonter d'envlron 5 cn eur le câb1e Bowden. Cecl falt,
le raccord (41 de La
trangmlgsion Bowden peut être dêcrochê de
la broche.
Dans 1'exêcution "de Luxe", il faut encore
dêvisser 1'arbre d'entrainement du comptetours, avant de dêmonter le no.teur.
Flg.
16
10,
7 , 7,.
C â b l e d e c o m r n a n d ed e L ' e n b r a y a g e
3.L.4.
D 6 p o e e r -I e m o t e ur
aprèe avolr dceserrÊ'Ie boulon dc scrfage avcc êcrou (OC 10) . Le .kl.ck-Érrartsr
reste sur l.e loteur pour ltre rctlrô eomplètement avec le couvercl.e de 1'embraya90.
D â m o n t e r I e b o i t l e r d e l a c o m m a n d ed u
qonp!e-tours (2), puls enlever Ia plaque
de rêg1age, placêe degsoue, alnsl que-Ia
r l o u e d ' e n t r a l n e m e n t d u c o m p t e -t o u r g
(oc 22).
Après avolr dêvlsgê les 5 vlg de flxatlon
du couvercle d'embrayage, porter dee lêgers coups avec un maillet en matière plast l q u e o u e n _c a o u t c h o u c a u x p o l n t s ( 3 ) p o u r
pouvoir soulever 1e couvercle compiet de
1'embrayage avec Ie klck-startor.
Fig.
t2,
Dêpose du neteur ou
êchange du cylindre
Dêpose du moteur:
Dêvisser les deux êcrous (OC 13)
(1) dee boulons ftletês de La
c u l a s s e . P o ur c e f a i r e , ê t a y : e r L e
. moteur à l'aide d'une cale de bois.
Dêvlsser les deux vis de fixatlon
(z) àù-roi"r.
aux sabots du moreur
à 1'arrlère (OC 13).
F Falre basculer Ie moteur vers Ie
bas et Ie retlrer en avant.
Echange du cylindre:
Fxg
t3.
D É m o n t a g ed u c o u v e r c l e d ' e m o rayage
La culasse, le cyllndre et la suspens i o n ê l a s t l q u' êe c hdaun gmê os t e u r p e u v e n t ê g a lement êt re
dans la posttion
de montage montrêe sur Ia ftgure L2.
Pour êchanger le cyLtndre, 11 est nêcessaire de dêmonter Ie klaxon ( 1) et
le rêsèrvolr de carburant. pour-êèhanger Ie rêservoir de carburant, volr le
chapitre 5.4.
3.2.
D F s a e s e m b l a g ed u m o t e u r
3.2.1.
Travaux prêparatoires
Inutile de dire qu'il faut nettoyer Ie
moteur.extêrleurement, avant de ld dêmonter complètement, et qu'i1 faut ranger toutes les pièces dêmontêes de telIe façon gue rlen ne se perde ni se dâtêrlo re .
Avant de pJ.acer le moteur dans le dlspode nontage, dêvisser Ia vis de
sltif
blocage (OC 13) sur Le devant er chasser
Ia doullle d'aJuetement, placêe deesous,
â I ' a i d e d e I a b r o c h e 1 1 P I W3 - 4 .
3.2.2.
D ê m o n t a q ed u c o u v e r c l e d ' e m oravaoe
Enlever La pêdale de sêlecteur ( 1),
t7
5 . 2 . 3 .'
? é m o n t a g ed e . 1 ' g m b r e v ? q e . e t
de I a tra n s mi .s s to n _ -g Éma :l g g
V l s s e .r f f i
(1) à fond
de 68
Dêmonter le plgnon d'entralnement
dents à I'aide de 1'arrache-pignon (1)
05 MV 45-3.
s u r I e f i l e t d e d ê g a g e ù e n td e I ' e m b r a yage (2). La brocbe (3) avec le poussoLr dêgage 1'embrayage du cône du vlle'
brequln. Retlrer l'embrayage du moyeu
d'entrainement intê rleu r. Enlever Ia
rondelle (5) et Ie dlsque portant (a),
retlrer Ie pignon d'entratnement avec
(3) et roulement à
moyeulntérleur
aigullles (2) alnsl que le dlsque d'êcaitement (1) du vllebrequtn (volr flgu r e ?t ' l .
i.:li.
i*g
t6, Arracher Ie plgnon d'entralne' ment
Faire basculer Ie levler d'arrêt (1) hors
du cylindre (21, dêcrocher le ressort de
traciion (3) et le retirer du boulon de
guidage (4).
Enlevèr I'anneau de retenue mêtalllque ( 5)
et I'anneau de retenue (6), retirer Ie
c h a p e a ud e I ' a r b r e d e s o r t i e ( 7 ) e t l a
t61e-guide d'huile (7), placêe dessous.
Fig.
Flg.
t4 ,
Arracher
1'embrayage
arrèAprès avoir dêpliê Ia plaquette
bloquer 1e pignon d'entrainetoire,
de montage
ment avec le dispositif
(1) 22-50.43O et desserrer 1'êcrou à
I'aide de Ia clef à douille (2)
(OC 24), Ie dêvisser et enlever la
plaquette. Les f1èches de Ia figure
du dismontrent Ies vis de flxation
positif
de montage.
Fig.
t 7 . D ê m o n t a g ed u d i s p o s i t l f d ' a r r ê t
et des anneaux de retenue
3.2.4.
Fig. 15.
D e s s e r r a g ed e L ' ê c r o u d u
pignon d'entrainement
DêposerI'arbre
du kLck-starter
Serrer le col.let de palier de 1'arbre du
ktck-starter dans I'êtau un uttlleant des
mâchoires de cuivre ou des cales de bols
(voir figure 8,41.En chaEsant la clavette
de fixation du kick-starter,
hê pas dêtêriorer le filet.
Pour cela, dêvlsser
I'êcrou M 6 (OC 10) seulement au polnt
qu'iI protège le fiLet.
Après le retralt de la vts de clavette,
Ie ressort du kick-starter se dêtend, le
couvercle de 1'embrayagetournant à droit e e n m ê m et e m p s .
L'arbre complet du kicl<-starter peut alors
être extralt du couvercle d'embrayage.
18
t
d'acDênontaqe du dlsposttlf
tlonQgment de I' embrayage
se trouEnlever @lon,
vant dans Ie couvercle de I'embrayage,
dc Ia vls sans fin du coussinet en le
tournant à drolte,
Falre sortin le cousglnet (de 1'lntârletrr à L'extêrieur) du coùvercle d'embrayage.
Pour êchanger Ia crapaudlne 63O2 du vilebrequin, retlrer I'anneau de retenue et
falre sortLr la craPaudlne.
3.2.5.
3.2.6.
et montage de I'em,Dêjnontaqe
Dr a v a g e
de montage Os-|vtvLæ-2
Le dlsposltlf
( f t g u r e 1 8 ) p e r m e t I e d ê m o n t a g ee t l e
rontage de I'embrayage. Pour faciliter
la manoeuvre, on serre Le dispositif
dans un êtau. La flgure æ montre la
pogition de nontage.
Pourldêmonter du pour contrôIer 1'embrayager ce dernler doit être posê
de telle façon que la plaque de presalon ( 1) ne se trouve pas placêe sur
les vis d'appui (2) (flgure 18).
d e s o p ê r a t l o n g
S u i t e
m o n t a g e
d e
d e l ' e m
b r a y a g e ( f l g u r e s 19, L9a, 20 , zt l
Poser Ie moycu lntérleur
avec plgnon
d'entral,nement(3) sur 1e disposltlf
de montage ( ftgure 19)
P1acer Ia plaque de presslon avec
bouLon d' êcartement ( 6 ) su r lerj vls
d'appul du dlsposlttf
de montagê (figure 19)
Mettre Ia couronne dentêe (7) en plac e ( f i g u r e 1 9)
Introduire en alternance Les LamelLes
lntêrleures (8) et lee lamelles extêrLeures (8a), Ie paquet de Iamellee
êtant centrê par le taquet tntêrieur
Mettrc Le corps de 1'embrayage (9) en
place,_vlsser les vls à sti pans (11)
avec plaquettes arrêtoires (10) er les
bloquer (figure 19a)
Placer les disques d'êcartement OO18.196 (t4a) eur boulona d'êcartement ( figure t9a)
:
Poser les reseorts de preaslon (LZ)
sur le corps de I'embrayage (g)
Mettre le collet de pression (13) en
place et le serrer avec Ia partie supêrieure (O) du dispositif
de nrontage
de 1'enbrayage. Fixer: et bloquer le
collet de pression en mettant lee plaquettes arrêtoires ( 10) avec les
ê c r o u s ( L 4 ) ( f i g u r e 2 O r.
Fig.
LB t
D ê m o n t a g ed e L ' e m b r a y a g e
Pour dêmonter et pour nonter L'enbrayage, 11 faut touJours placer Le moysu \tntêrLeur avec le pignon d'endc
trai,ncmcnt (3) sur Ie dtapoeltlf
nontago.
Quandon tournei 1'êcrou à garrot (41
â drolie, Ie flasque d'enbrayage se
dêtend et les êcrou (5) peuvent âtre
dessernêe (OC 10) pour être enlevâs
avec Les plaquettee arrêtolres.
Après retrait de L'Écrou â garrot (4),
I'enbrayage peut êt re dêsassetoblâ
( f l g u r e 2 7 . 1. L e c o n t r ô I e d e I ' u s u r E
est expltquâ au chapitre 3.4.t.
19
Fig.
L9.
Montage de 1'embraYage
1ère phase
Flg.
L9a. Montage de 1'embrayage
zème phase
Flg.
2 C - ,V i s s a g e d u c o l l e t
de I'embrayage
d e
f o n c t i o n
d e
E s s a i
c o m P l e t
1 ' e m b r a y a g e
dans Ie dlspoeitif de montage:
L'êcrou à garrot (4) du dispositif de
montagc (figure 18) est tournê à droite
pour ètre serrê, le tnoyeu lntêrieur ( 3)
avec pignon d'entrainement devant alors
t o u r n e r l l b r e m e n t . L e m ê m ee s s a i P e u t
être effectuê avec 1a partie supêrieure
de montage O5-MV t5O-2
du disposltif
à I ' ê t â t l n c o r p o r ê d e 1 ' e m b r a y a g ed a n s
le moteur.
o
(w@(.qv@w
Flg.2L.
2g
Embrayage
Dessin en êclatê
de preseion
/
Dâposer 1' ensemble 'cvlindre "
9esserrer progressivement, en quinconc€r les êcrous (OC 13) placês sur les
boulons filetês du cylindre. Retirer
Ia culasseo puis le cyllndre.
Attention I Si on ne veut pas dêsassembler 1e moteur, 11 faut
recouvri r 1'ouverture du
carter de vilebrequln d'un
chiffon propre !
Chasser1'axe de piston à 1'aide du
dispositif
d e d ê m o n t a g e( 1 ) 2 2 - 5 0 . O 1 O
et enlever Ie pLston de Ia bielle.
Attention ! Si on chasse 1'axe de piston à coups de marteau, on
risque de dêtêriorer Le
vllebrequin et Le roulement à alguilles, placê
sur 1'axe du piston !
3.2. 7.
D ê v i s s e r 1 e c h a p e a ud ' ê t a n c h ê i t ê ( 1 ) ,
1'enlever avec joint et retirer Ies rondeLles de compensation;
Enlever 1e rouleau cylindrique
I'arrêt de f induit et retlrer
de retenue mêtaLlique ( 3) ;
Faire sortlr
( a );
D ê p o e e r I e m o t e u r c ô ç - Éd v n a m o
Avant de desserrer I'êcrou de la roue
à chaine sur le bolte de vitesseg,
(OC 24) ' 'dêpller Ia plaquette arrètoire (1) et appliquer }e contrel e v i e r ( 2 ) 0 5 t { W4 5 - 3 ( f 1 l e t à d r o l t e ) .
(3) = contacteur de marcheà vlde
Retirer manuellement la roue à chatne.
Ie dispositif de
Au besoin, utillser
dêmontage05 MV 45-3.
3.2.g.
F 1 g . 2 3 , D ê m o n et r l a r o u e à c h a t n e s u r
Ia boîte de vitesses
l e s b o u c h o n se n c a o u t c h o u c
Dêvisser et enl-ever les vis d'assemblage
du carter (14 vis) en se servant d'un
tournevis;
Ouvrir le garrot du dispositif
tage pour moteur.
Fig.
Fig. 22, Chasser I'axe du piston
(21 pour
I'anneau
24.
Côtê droit
de mon-
du moteur
3.2.9. _Sêparer les demi-carterg
Le pont de montage 22-æ.43O est à viss e r , m o y e n n a n t2 v i s M 6 ( 1 ) , s u r l e
demi-carter de droite (voir figure 25).
Se servir des broches (2) de 1'arrachepalier 6203 et de I'ariaôhe-embrayage
pour sêparer 1es demi-carters, ceci en
serrant les broches de façon rê9u1lère.
Attention ! L'emploi de tout autre moyen
d e d ê m o n t a g e( t o u r n e b i s , b u rin, etc.) provoquerait 1a
destruction du carter !
Enlever 1e demi-carter de droite, serrer
le demi-carter de gauche dans 1e dispod e m o n t a g ep o u r m o t e u r .
sitif
Fig
25 .
Sêparer Le carter
2t
3.2,LO.
D É m o n t a E ed u c h a n g e r n e n td e v i -
a
Attentlon
! Avant de mettre 1'arrachee m b r a Y a g ee n P 1 a c e , 1 1 e s ! i n -
:ul':i:;
["i:'3]:,3î"1'?3i'"1
collet de centrage du vlIe-
a*
(A) . arbre Prinaire
(ei E arbre gecondaire
brequln (figure
o P ê r a t t o n s
d e 8
S u l t e
d ê m o n t a g e i
d e
28) I
Chaeser Ie vilebrequln en tournant la
broche de presslon'(6) de l'arrachee m b r a y a g eà d r o l t e . R e t e n i r ' a v e c 1 a
maj.ninôccupêe, Ie vilebrequin par Ie
bas, afin d'Êviter qu'iI ne tombeaprès
avolr qulttÊ son logement.
se (a);
Attentlon
! VeiLler à ce que Ie disqu.e
d'isolement ( 5) du cYllndre
à cames ne soit Pae endomnag ë l
Fig.
F l q- .
% ,
C h a n g e m e n td e v l t e s s e
boite de vitesseg
27.
C h a s s e r .l e v l l e b r e q u i n
et
Enlever Ie dlsque sêparateur (6) en
c€outchouc de Ia poche collectrioe
d'huile du carter ;
Se servir d'un nrandrin en alunlnlum,
Lalton ou cuivre Pour chasser, du
côtÉ de I'embrayage, 1'arbre-prlmalie ét 1'arbre sâoôndaire de leur
logement (Ia vis d'arrêt P déJà ?tê
. rêiirêe pàndant une opêration prêcêdante);
g
,p
?
-æor
rl
3_.2.11.
Chae-ser Ie' vllebrequ*n
FLxer Le pont de montage (1) ?z-fi.43O avec a r r a c h e - e m b r a y a g e ( 2 ) l n c o r p o r ê a u d e m L - c a r t e r -g a u c h e ( c ô t ê
embrayag e ) à l ' a i d e d e s - v L s d e f l x a tion ( 3) à t ( a ) ;
?2
Fiq.
2f3.
Inage de dênonstratlon
1'É1Ément de preselon
de
3.2.L2.
er L e e r o u l
t e d
1e
A f t n d e n e p a s e n d o m m a g e rl e s l o g e m e n t s
de paller dans Ie carterr il est lndique de chauffer les deux deml-carters,
a v a n t d e d ê m o n t e r l e e r g u l' e n r e n t s à
blIlcs .
Pour chaeser les roulements à btlles,
o n s e s e r t d u m a n d r i n 1 1 M W7 - 4 .
D c n l
c a r t e r
g a u c h e i
Retlrer, côtê embrayage,I'anneau de
rgtenue du roulenent 62f-4 et chasser
de I-a bolle roulenent de 1'lntêrieur
tg.
Le roulement 6203 est chassê de l'extârleur de la boite' l-'anneau de retenue ayant dêJà êtê retLrê après Ie dÉr o n t a g e d e L a c o m m a n d eP r i m a l r e .
Fiq.
3 0 . D ê m o n t a q ed e s r o u l e m e n t s à b f l les 63O6 du vilebrequLn
Nqt
3. 3.
Fig.
2 9 o D ë n o n t a g e d u ro u l e m e n t 6203
D e m t
c a r t e r
d r o l t :
AVant d'examLner Ie degrê d'usure des pièces du moteur, 11 faut les nettoyer à
fond. Les moyens et mêthodes de nettoyage
à appllquer dêpendent des possibilitês
q
donnêes.
Quel que soLt Ie modede nettoyage, on
doit finalement disposer de pièces propres, non corrodêes et prêtes à la mise
en oeuvre.
VetlLer surtout à la propretê des canaux
à huile pour les pallers prlncipaux du
viLebrequln dans les deux demi-carters.
Pour .plus de stretê, dêgorger les canaux
â hulle (1) à 1'aide d'un fll mêtallique.
C h a s s e r I e r o u l e m e n t 6 2 C ' 4d e 1 ' l n t ê rieur de la bolte vers I'extêrieur.
Enlever Ie roulement 6203 à l'alde
de la vls d'arrache (1) et du mandrln
de serrage (2).
3.2.t3.
D ê m o n t a q ed e s r o u l e m e n t s â
On se sert de 1'arrache-paller 22-50.43t ( 1) pour dâmonter les Paliers
princlpaux du vilebrequin 6306 C 4 f.
sont à
Les deux moitiês de I'outll
placer entre Ie
roulement et le dlsque d'excentrique du vllebrequln, à
conprlmer dans 1'êtau et à Prêcontraindre à I'alde de 'deux vls M I x
1OO (21 .
On se gert alors de deux autres vLs
trenpê (au bout du fllet)
â tourillon
(3) pour Pousser les roulements contre les disques d'excentrlque du vilebrequln ( flgure 30) .
Fig
3t.
ContrôIe des canaux à hulle
dans le carter
23
nettgyel les points
Dans le cylindre,
c
a
l
a
minêé du canal
é;entueI1ément
d'êchappement et des canaux de iransSe servir d'une raclette et
fert.
d;une brosse mêtaIlique pour erilever
1 e c l ê p ô t c h a r b o n n é u x q ui e e t r o u v e
d à n s i a c h a m br e d e c o m b u s t i ' o n d u c o u et au fond du pisdu cylindre
"âiôr"
ton. Les deux surfaces dolvent être
Parfaitement nues et llsses après I'e
het t oyag e.
annulaiQuant' au net toyage des gorges
1'objet d'une
ies du Piston, iI fait
dêtai1Iêe au chapit re
explication
D i s q u e
prêCes disques sont à remplacer s'i1s
pasentent une col-oraïj.oh bleue due au
s
o
n
t
s
'
i
1
s
b
i
e
n
o
L
r
(
d
ê
t
r
e
r
n
p
e
)
tinage
voilês.
mm
neuf z' t15 -O
Epaisseur à I'êtat
r1
O,2 mm
Gauchissement max. admissiblez
3.4.3.4.
ContrôIe de I'usu re
3.4.1.
--æa'
Embraygqe et
I ' e m or a v a q e
P o r " i l ; e u r e
- D i s q u e
g a r n i t
t i o n
i n t
u r e
d e
P r e s s l o n
peut 3e relâr
e
s
s
o
r
t
s
p
r
e
s
s
i
o
n
c
e
s
d
e
La
que 1es ressorts se
cher, c'e€t-à-dire
tassent.
Dans les cas extrêmes, I'embrayage Patine bien que tous les autres organes.
et que 1e rêg1age soit
soient i;tacts
correct.
R e s s o r t s
Valeurs à 1'êtat
actionnem.ent de
z
" e
r i e u r
f r i c
d e
e x t ê r i e u r
à
neuf:
Lonç1ueur, dêtendu
28,3 mm + 016 mm
L c . r r r g u e u r ,ê h P l a c e
Force du ressort en
piace
t7,O
mm
135 N (t3,5
kp) +
tt%
- P i - g n o n d ' e n t r a l n e
i n t ê
m o Y e u
e t
m e n t
(figure 33)
1'embrar i e u r
Une usure accrue se produit si
;;;" à". ma1 rêsIê (Pas de ieu) ?Y bien
é;-ie-conducteui laisse patiner I.embrayage troP longtemPsI
'
o - n é i e c a s e x t r é me , I a g a r n i t u r e d e m bravaqebrûIe.
prrs possible de corriger Ie
;';i-i;u"t
1 ' e m b r a y a g eo u b i e n s i c e
d
e
iêol"qo
utile
d ; 7 ; i Ë i p " t i n e à I i a é c ê I ' e r a ti o n d u m o iàrt, i1 faut' remplacer les disques'
! ).
M o y e u
e t
e n t r a i n e n e n t
d e n t ê e
c o u r o n n e
S'11 y a un brï|t quandon tlre I'enbraYa1": dlsquee.(lntêà",-"érâ slgnlfle que alors Ia-plaque de
rleur ou exterleur)' ou
pràssron ont trop de Jenrd
. ane la danture
be Ia couronne dentâe ôu blen sur le moyeu
t lore. à clique11s commencena
iitg.ràrt.
i;;-oâà qre Ia presslon de 1'embrayage
D e n t u r e
d
l
C999 I r
Ë i l ; r e m ê d l e rà c e b r u l t , 1 I f a u t l J u s t e r
iàr oi"qu"t lndtvtduellem€nt dans Ia cour à n n à - o è n t a ee t 8 u r I e m o y e ul 1 t é r l e y 1
t o u t e n â c h a n g e a n tc e u x g u l o n t t r o p o e
Jeu.
a 1 g u 1 1
à
R O u 1 € m e nt
d e
r o u L e m e n t
e t
1 e 9
b u t ê e
de gervlce'
M ê m ea p r è s u n e 1 o n g r 1 9 - d upr oâuer l e m o y e u
a
t
g
ù
t
r
r
e
s
À
r
o
ù
i
e
m
e
n
t
ïà
pratlqusment pas
1ntârleur ne prêsénte
d ' u g ur e .
Fig.
32,
Valeur d'usure de 1'embrayage
"x" de Ia
Cela se produit si la cote
à Or5 mm' Les
fiqure 32 est infêrieure
ê
p
a
i ' s se u r d e
u
n
e
o
n
t
s
aiËoues neuf
3 , O m m + O r 1 D [ I.l
O13 mm
Valeur d'usure:
24
a
d a n s
1 e
C û n e
d ' e m b r a y a 9 e
c o r p s
par un patlnaLe cône peut être dêtêrlorê
ge de 1'embrayage sur le cône du vilebrequin, ceci à l-a suite d'un montage incornect. Si ce dêfaut n'est pas encore grave,
on peut rendre le corps de 1'embrayage rêutilisable
en le rodant sur le cône du
vilebrequi.n avec de Ia pâte à roder.
p r
L e v i e r
d e
d o u i 1 1 e
e t
d
( figure 35)
e
e
9
s 1
p a
o n
l i e r
La formation de bavures, de marques de
pression et d'arêtes vives (1) à la denpar. un
ture des deux plèces se traduit
embrayage et dêbrayage par à-coups. On
peut remêdier à ces dêfauts en se servant
d'une pi.erre de corindon de f orme correspondante ou bien d'une lime superfine.
Avant 1e montage, assembler ces deux pièces pour contrô1er 1e fonctlonnement parfait.
Fig.
33 .
Moyeu intêrieur
avec
pignon d'entratnement
Le roulement de butêe de 1'embrayage,
placê avec 1a bague extêrieure dans
de butêe, êst matê à 3 enle collet
droits â distances rêguIières "( 1).
I1 faut veiller
à ce que la bague
ne
extêrieure du roulement de butêe
tourne pas dans le collet
de butêe.
Fig.
35.
3.4.1.1.
Actionnement de. 1'embrayage
Ilaqsmissfon
prlmaire
Si Ie Jeu entre flancs de dents est trop
grand entre 1e pignon d'entraLnement
(28 dents), assemblê par rivetage avec
1e taquet d'entralnement de 1'embrayage, et 1e pignon d'entrainement (68 dents)
de 1a boite de vitesse,
on entend des
bruits
en marche à vide du moteur et en
cas de changement de charge.
Fig.
34
Roulement de butêe de
1'embrayage
A 1'êtat neuf , le jeu entre les flancs
est de 0,36 mmà 0,131 mmau maximum.
Si ce jeu dêpasse O,25 fifi, il
est nêcessaire de monter une paire de pignons neufs.
Pour mesurer
dents, tenir
lements 63OG
doivent être
le jeu entre les flancs de
compte du jeu radiaL des rouet 62C 3. Les'dents des pignons
en parfalt
êtat.
25
3.4.!.2.
M i s e h o r s p r i g e f o r c ê e -d u
C'est prlncipalement Ia tôIe è cane
(1) qui prÉsentera des traces d'usuie sl Ie klck-startef n'eet Pas âctlonnê à fond lôrs du dâmarra$o.
Dansce cas et dans le cas d'un faux
rêgIage de I'allumage, XI se-Prodult
un contre-coup du nôteur et Ia tôIe
à ceme egt dêtêrlorêe ( tordue ou
cassêe) à Ia sulte d'uns telle soloxcesslve.
licltatton
de Ia denture (2).
F l o . 3 7 , F o u r c h e t t e d e c h a n g e m e n td e
vitesse et clabots
Fig. 5,
3,4.2.
Arbre du kick-starter
Pignons, arbres et f
Les oa."tTl[il"
clabots sur les
cignons (des deux côtês) et les contresous un angle de 30 '
pignons sont faits
A 1'êtat enclenchê (vitesse mise), Ia
de dêtalonnages produit une
conicitê
force qui est destlnêé à maintenir Ie
oi:non de connande et le pignon libre
l'ùn dans I' autF€.
d'arCe n'est pas seulement 1e levier
L 7 ) q' uv ii t easssseu 'r e l a p r i s e
iàt (1) lfigure
L'ef f et
oàns'fét'diÏfêrentes
des dêtalonnages y conde La conicitê
t ribue êgalement .
3i les c1a'cots des pignons de commande
portansont fortement usêe, la surface
te se trouve rêdulte et les vltesseg
risquent de sauter.
26
Si la fourchette ne se trouve Pas en
position orthogonale, eIIe touchera touprêsentera
S o u r s l e p i g n o i d e c o m m a n d ee t â u m è n e Ëientôt une-coloratlon bIeue,
i e p i g n o n . C l g " t a i n s i q u . eI a
ti;;;-que
cêmentatton dàs-deux pièces se perd raÈiO"tent et il faut les Échanger'
des en9.rgFor. pouvolr contrôIer l'êtat
nages correctement, i1 es! indispeneabLe
de"nettoyer toutes les pièces à fond,
impossible de volr Ia colo"inon il'est
rat 1on bleue.
Q u a n t à 1 ' a r b r e s e c o n d a i r e , 1 1 f apuats scaogneirôler la propretê des trous de
d'hulIe, destinês à Iq lubrifica!ion
des pignons pàri-tà 2ème et La 3ème u'itesse (ftgure g8):
pàr principe, il f aut êchanger 1,". pignons', arbres et fourchettes de changer"ni de vltesse qul prêsentent une coloration bIeue.
I
Antrieb
6203 C4 f
6204 C4 f
Lager6204C4f
6203C4f
ZahnrodLtr.
Zohnrad II.6o
_
W
-
Flg. 38 ,
Antrieb E arbre primaire
Abtrleb = arbre secondalre
E: roulement
L a ge r
3.4.2.1.
z
f
,
t@@l
r In >
î
-
o
|r J
M Ê c a n l s m ed e c h a n g e m e n t d e v i t e s s e
Olbohrung
fûr
Zahnrad III.
Zahnrad II.
Gang
Gang
t r o u d e p a s s a g e d ' h u1le pour
pighon 3:t" vitesse
pignon 2ëme vitesse
A . r b r e d e c h a n g e m e n td e _v i t e s s e
vitesse
et butêe
C o n t r ô l e r 1 ' ê l ê m e n t d e c h a n g e m e n td e
v i t e s s e ( 1 ) e t 1 e f o n c t ! . o n n e m e n tp e r f a i t d u b r n a sd e c o m m â n d e( 2 ) . L e r e s s o r t
de pre.osion ( 3) dott êt re correctement
placÊ dans 1'alâsage plongê de I'arbre
d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e . 1 1 e n e e t d e
m Ê m ep o u r l e s b a g u e s d e f r e l n ( 4 ) , ( 5 ) ,
(6) et (7). La cote "4" est de t6 16 mm
et correspond à la llmltatlon de 1'angle de rotation de 1'arbre de changement de vitesse (8).
Le ressort de rappel (9) a unc longue
durbe de vie. I1 faut toutefolg conne prêeente pae de petltes
trôler s'il
fentee à Ia surface.
La gouptlle cyllndrique 8'x '8O(butËe
d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e , v o l r f i g Ù r e
57) , insËrêc dans Ie carter, ne dott
pas être desserrêe nl tordue.
La cannelure de l'arbre de changenent
d e v l t e s s c e s t e n d o m m a g É es l L a p ê d a Lc dc eêIecteur n'est pas serr6e à
fond. Sl eIlg est fortement dêtÊriorÊe,
11 f aut remplacer 1'arbre et 1'êl.êment
FLg. 39, Arbre du changementdc vlteesc à
d e c h a n g e m e n td e v l t e g e o .
p6dale avsc êlêsrent de changement
de vltessc
27
3.4.3.
E m b ie l l a g e
3.4.3.1.
CvIindre,
Pis,Lon
Si on constate une diminution de la puissance du moteur qui n',est pas due à un
faux rêglage
faux rêglage de I'allumage,
de traversêe
à des joints
du carbiraieur,
d'arbre inêtanches ou à I'êchappement
bouchê (pression de refoulement trop 91"'1e piston. Si Ia
vêe), ii'f aut examiner
partie au-dessous des segments du piston
dêmontê est moircie, il faut êchanger Ie
( la pressio!'t de la
piston et 1e cylindre
combustion et ia compression s'êchappent
entre la surface de glissement des segmentetla Paroi du cYlindre).
Dans ce cas, le cylindre prêsente un rende ia cheirise (zone du canal ) et
iiâr"ni
une saillie
Perceptible au bord supêrieur de Ia chemise. Pour remêdier à ce
de remdêfaut, i1 est absolument inutile
placer les segments usês.
L ' ê c h a n g e d u c y l . i n d r e P . e ut s e f a i r e p a r
montage-d'un nôuveau cylindre avec piston oI alors par rêgênêration du cylindre dêmontê, ce qui est plus êconomique'
Dans ce dernier cas, Ie cylindre doit
d'après un nouveau piston
être rectifiê
1e ieu prêspêcialisê,
à"n. ,À atelier
vu de O,O4 mm entre les deux Pièces
êtant à resPecter.
dans les
!-es piston sont disponibles
surdimensions suivantes :
l n f i'
6 9 , 5 O m m; 7 0 , O O f i f l , 7 0 , 5 O m m ; 7 t , æ
3.4.3.2.
Mesures de @
neuf clu piston et du cylindre'
A l'êtat
le jeu entre la chemise de cylindre et
Le Piston est de O,O9 !m.
uti-lisab1e
i;"h=Àmble est toutefols
jusqu'à un ieu d'environ O,O9 mm:AuiI f aut
àeIai de cetie valeu r limite,
monter un cylindre neuf ou un-cylindre
de rechange, êtant donnê gue Ies bruits
auqmentent avec Ie iey, plus particulièrequand on changé le gaz ou bien quand
;;;i
I e m o t e ur n ' e s t P a s c h a r g ê .
tes traces 1êgères de grippage dans(iesidus d'aluminium coI1e cylindre
du pislês â Ia chemise et provenant
ton) peuvent être enLevêes à la toile
de 4OO enêmeri très fine (granulation
Aussi bien sur Ie pi'ston quq
viron).
les retouches se fcnt
dans ie cylindre,
uniquemeni dans 1e sens longltudinal'
Attention
pas de faire
^3;
*"130
:;::iT
l:;.I:;xâ:
! I1
ne suffit
cas de griPPage. 11 faut
êgalement dêterminer La
;:i::r:T.n
r i P P a s eP o u r Y
auelques exemPles:
-huile ( on n'a
Manque d
.
Pas utilisê
du mêtange carburant - huile mais du
ca rbu rant Pur ) ;
Robinet de carburant bouchê ou vis
au garrot trop serrêes
de fixatlon
(1e garrot dolt fonctionner aisêment);
Ci-après
-
RêgIage fondamentale du carburateur
est modifiê;
proVoFaux rêg1age de I'aIlumage,
quant uË êéhauffement exéessj-f du
moteur;
Echappement modifiê par une interventlon quelconque, presslon de refoulement incorrecte;
FiLtre
à air
dêfectueux;
- t ' l a n q u ed e c a r b u r a n t e t , d e c e f a i t ,
inmanqued'huif e pa.r alimentation
suffisante du carburateur, trou d'aêrat ion dans 1e couvercl-e du rêservoir
est bouchê ;
- Aspiration d'air du moteur est mauv a i s e ( d ê f a i l L a n c e d a n s I a g a m m es u pêrieuie des nombres de tours).
3.4.3.4.
Seqmentsde Piston
Avant de remonter un piston
iI faut examiner les
servi,
et 1es gorges du Piston.
qui a dêià
segments
La cote nominale du piston est à mesurer
à environ 15 mm au-de€sus du bord infêrieur du piston. Le piston se mesure exclusivement à 1'êtat neuf, compte tenu
des prescriptions de mesure. Un piston
€st dêformê'
qui a dêià servi,
Le cylindre est à mesurer dans l-e tters
et dans Le tiers supêrieur de
infêi'ieur
la chemlse' Sans appareil de mesure on
peut voir 1'usure au dêcrochement qui
se trouve environ I mmau-dessous du
bord supêrieur de la chemlse du cylindre'
3.4.3.3.
Elimination
du Pis ton
d'un lêqer
qrippaæ
d'un 1êger gripllage du .pisDans le "*
ton, iI est possiblé de rendre ce deren retouchant Ies
niér rêutilisable
enàroits faussês à 1'aide d'une pièrre
à" corindon qu'on tremps souvent dans
1e rnêlange ca rburant - huile '
28
Fig.
4C . Nettoyage des gorges de piston
Les segmentsbLoquês par suite d'un
excès d'huile dans Ie carburant (mêlange deux temps) ou de l'utllisation
d ' u n e h u i l e n o n a p p r o p r l ê e s o n t à 'eenc-a r lever avec prêcaution. Ne pas les
ter de tfop en les retirant des gorges.
R e t i r e F 1 e d ê p 6 t ' c h a r b o n n e u xd e l a f a c e
intêrieure des segmentset nettoyer Les
gorges annulai res du Piston à 1'a j.de
d ' u n m o r c e a ud e v i e u x s e g m e n t c a s s ê d u
m ê m et y p e .
la mobtlitê des segAprès ce travail,
ments dans les gorges annulaires doit
ê t r e a s ' s ur ê e .
I1 n'est pas admissible d'interchanger
l e s s e g m e n t s . C h a q u es e g m e n t e s t à r e mettre dans sa gorge annulaire.
Cl-après eont prêcieâes la largeur
des gorges et L'êpalsgeur des segnents'
L a r g e u r
d e s
Gorge supêrieu re
Gorge mêdiane et
gorge infêrieure
Valeur limite
d'usure
E p a i s s e u r
m e n t s :
Tous Iés
segments
Valeur limite
d'usure
g o r g e s :
ztog +oro2 rt
2 ro 4 + o ' o 2 m m
2,LO mm
d e s
.Si les goupilles d'arrêt dans Ie plston
sont desserrêes ou blen s'iI manquent,
il faut êgalement monter un piston neuf
a v e c r : y l i n d r e ( ê v e nt u e l l e m e n t r e c t i . f 1 ê ) .
Les faces frontales des goupllles d'arrêt doivent être polles.
Attentlon t Les arâtes des lumières des
cylindres doivent être Iêgèrement blseautâes, sinon
on entend un bruit dÉsagrÉab1e à moteur non chargê t
I1 faut donc toujours biseauter 1êgèrement les lumières
d'un cyllndre rectlfiê.
Couvercle du cvllndre
3.4.3.5.
Si le couvercle du cyli.ndre n'eqt pas
êtanche (hulle dêposêesur les allettes
dans une certalne
supêrieures), oh peut
le retoucher. A cet effetr on
mesure
place Le couvercle du cyllndre sur un
plateau de prêcision, garni de toile
d'êmeri très f lne (granulation ÆO),
et on retouche la face de joint en frott a n t . L e c o u v e r c l e p a r m o u v e m e n tc i r c u laire sur Ia toiLe. Ce travail n'est à
faire que si on ne dispose pas d'un
couvercle de cyllndre neuf.
s e g
2,oo: 3"3t2mm
t r9O mm
Flg. 42 .
Fig. 4t,
Mesurer la coupe des segments
Avant de remettre les segmentssur Ie
piston, i1 faut.encore contrôLer I'usure de leur clrconfêrence. A cet effet,
Ie segment est à placer dans la chemise
d u c y l l n d r e , à e n v l r o n 1 0 m ma u - d e s s o u s
du bord supêrieur du cylindre, pour mesurer la coupe. A 1'êtat neuf, la coupe
d e s s e g m e n t sd o i t ê t r e d e o 1 2 m m .
Si la coupe dêpasse L16 fittl, le piston
et 1e cylindre sont inutilisables.
Surface de Joint du couvercle
de cylindre et chambre de comb u st i o n
Il n'est pas indiquê de remêdier à f inêtanchêitê d'un couvercle de cyLindre
par mise en place d'un joXnt suppLêmentaire en aluminium, êtant donnê que le
taux de compression seralt modifiê par
cette mesure, ce qui se traduLralt par
une diminution de Ia puissance.
Attentlon
'
! Pendant le montage et le dêmontage du couvercle, Xl faut
a b s o l u m e n ts e r r e r e t d e s s e r r e r
Iee êcrous en quinconce, slnon Le couvercLe seralt dâformê et devlendrait inêtanche I
29
3.4.3.6.
Vllebrequin
Un contrôle vl,suel permet de volr si
les collets ( 1) portant Les anneaux
loXnt€ sont troP fortement usÉE et si
ie fllet de flxatlon de I'embrayage (2) '
des
Ie collet de cent rage ( 3) , Ie filet
vls de fixation de 1'lnduit (4) ainsi
que les cônee recevant 1'embrayage (Sl
it 1'lnduit (6) sont encore en bon êtat.
des vibrations du moteur et Par une
lnêtanchêitê des joints de traversêe
d'arbre. I1 en rêsulte un mauvals rendementdu moteur.
Un vilebrequin neuf devrait êgalement
être contrô1ê. II se Peut qu'iI ait
s u b i u n e n C o m m a g e m e qn ut e l c o n q u e p e n d a n t 1 e t ! ^ a n s p o r t.
€
Fig.
Fig. 43 ,
Vllebrequin
Si les dâfaute constatês ne peuvent pas
être corrlgês par des retouches, 1l faut
monter un ùiteUrequin neuf (ou rêgênêrê)
^ r [ $r M e s u r e r I e
La bielle
jeu
de
radial
dans
L'usure des roulements à aiguilles
le grand et dans Ie Petit oeil de Ia
quand
bielle
se t radui.t par des bruits
Le moteur est en charge.
se
La mesure du grand oeil de la bielle
sur Ia figure
fait
commeil est visible
le
neuf du vilebrequLn,
45. A 1'êtat
jeu radial est de O,O2O à O'O35 mm.
Si
le
\
Fig. 44 ,
de O,O5 nm,
Mesurer le Jeu radlal
Ensulte on mesure Ie jeu radial aux endrolts marquês sur Ia f.igure 44. A cet
effet, oD serre Ie vilebrequin en!re
deux pointes fixes d'un appareil d'essaj'
de rotatlon ou blen entre celles d'un
tour.
La Jeu radlal admissible est de OrO3 omr
Les valeurs supÉrieures à cette dernière
se traduisent par des dêfauts d'allumage
d a n s l a g a m m er d e s g r a n d e s v i t e s s e s , p a r
30
le jeu dêpasse la valeur
est usÉ.
vilebrequin
*
Fig. Æ,
ContrôIer Ie i9u radial
grand oeil de Ia bielle
du
L'êtat du roulement dans 1e petit oeil
de blelle ne peut être apprêciê que
subjectivement avec les installations
d'atelier habituelles. L'axe du piston
doit être sans leu dans Ia bielle et
doit tourner sans être gorFê, la rêsistance êtant à poine perceptible. Les
axes de piston usês et ceux qui prêsentent une colorati.on bIeue, sont à
èchanger.
Jeu axial du grand oeil de btelle:
d e O, t 7 O à 0 , 5 6 3 m me n t r e l e s d i s q u e s .
Valeur limite de 1'usure: 1,O mm
Les roulements
ser:
suivants
sont
à utili-
Pour 1e vllebrequin,
2 roulements
6306 C: 4 f (cage en matlère pla€tlque) comme roulements principaux
et
t roulement 6302 C 3 f ( cage en matière plastique)
c o m m ep a l i e r d ' a p pui du vilebrequin
dans 1e coussinet.
Dans la bolte de vitesse,
Ies roulements suivants:
2 roulements
lroulement
L roulement
on monte
6æ3 J C 4,
6204JC4
et
6304 J C 4.
Carter et.ioints
Le contrôIe porte en premier lieu sur
I ' ê t a t d e s s ur f a c e s d ' ê t a n c h ê i t É d u
carter. Si ces dernières sont endommagêes,ôo peut les retoucher à condltion que Ia dêtêrj.oration soit 1êgèF ê . L a r e t o u c h e s e f a l t , c o m m ei l e s t
indiquê sur Ia figure 42 pour le couvercle de cylindre, sur un plateau de
prêcision, garnl de tolle d'êmeri. flne.
D e p l u s , i l f a u t e x a m j . n e rs u r I e c â F ter si I'e ser rage des roulements est
correct et si les ralnures pour les
anneaux de retenue sont en bon êtat.
Le serrage des roulement n'est pag
en ordre si on peut faire glisser les
roulements dans le carter
f r o I d
ou bien sur les arbres (bagues intêrieures
f r o i d e s ).
p
r
i
n
c
i
p
e, on remplace tous les
Par
joint en papier,
3.4.4.
Le contrôle des jolnts de traversêe
d'arbre porte sur 1'êtat et La tension de Ia lèvre d'êtanchêitê (aplatissement êventuel), sur 1a prêsence
du ressort dans Ia rainure prêvue et
s u r I a q u a l i t ê d e l a j o n ct j , o n d e s
deux lrouts de resgort.
I1 est prêfêrable d'êchanger un joint
de traversêe d'arbre prêmaturêment
que de dêmonter le moteur un peu plus
tard encore une fois pour remplacer
cette pièce relativement bon marchê.
3.4.5.
Roulements rainuCêç_Ê_!_tlLes
v i t e ss e s
Un reconnalt une dêfectuosltê des roulement principaux de vilebrequln au
bruit du moteur et à f impossibilitê
de rêgler avec prêcision I'êcartement
du rupteu r .
L'êtat des chemlns de roulement et des
billes peut être contrô1ê, pour ce oui
concerne les roulements avec cage en matière plastique, après sêparation des
pièces. Les roulements usês prêsentent
une formation de pitting.
Ën ce qul concerne les roulements en
gênêral, on devrait obêtr au principe
de remplacer tous les roulements à la
fols après une durêe de vie assez longue du moteur ( rêvision gênÉrale) .
Vt
4.
Montagedu moteur
4.1.
Travaux PrêParatoires
Lè Jeu prêvu entre le plston et le cyl i n d r e est de 0r0l fiol. Le tableau ctla sêlectlon des
a pr è s v o u s f a c i l i t e r a
pièces à apparier "
Toutes,les Pièces du moteur ont êtê
nettoyêes. Les p1èces dêfectueuses
sont êliminêes et remplacêes par des
neuves. Les' pièces rêutilisables sont
dêjà prêparêes pour être remontêes.
Rvànt de vous expliquer Ie montage du
moteur, nous vous donnerons ci-après
quelques indications concernant la
t e certaineg
sêlection et 1'appariemend
pièces.
4.I.7-.
Sêlection du Piston et du
R e p ê r a ge
( Groupede
t o 1 ê r a n c e s)
Cote noniCote nominaLe en mm nale en mm
68,95
1
68,99
o
69,OO
68,96
69,01
69,o2
68,97
+ t
Le cylindre de la motocyclette du
type'ETZ 25O diffère quelque peu des
cylindres utilisês antêrieurement.
La canal d'aspiration est pourvu d'un
talon de guidage pour les segmentsdu
piston. Quatre canaux de transfert sont
disposês dans Ie cyli.ndre. Le Piston
n'est à utiliser que dans 1'exêcution
69,6 avec la came adaPtêe au nouveau
cylindre.
Pls ton
C yl I nd re
+ 2
68,98
Dans Le tableau ci-desgus, il s'aglt
de pistons 'et de cylindres dont les
c o t e s c o r r e s p o n d e n tâ 1 ' ê t a t n e u f
(pièces fournies par nos servlce de
vente de pièces de rechange ou pièces
montêesdans nos ateliers).
J
tl
l'
Fig . 47,
F"."." 9" :oint
c y r ] . n or e
infêrieure
Fig. 48, Partie d'aspiration
dre
32
du
du cylin-
Fig.
49, RePâragedes cyllndres
( T ) Gr o u p e d e t o l É r a n c e s
4.L.3
lect
ur r-ax
9t On
C99' IlêU-
Vous pouvez sêlectionner le roulement à
aiguilles convenable en consultant le tableau ci-deesous ( flgure 51), ToutefoLs,
cette sêlectLon n'est posslble que pour
piston,
des pièces neuves (vilebrequin,
axe de plston et roulement à aiguillee).
A noter que les paquets commerclauxne
sont marquês qu'avec les cotes moyennes,
d ê t e r m i n è e e d e I a c o t e m a x i m u me t d e l a
c o t e m L n i m u md e s a i g u t l l e s .
Les roulenents
à aigullles
e u x - m ê m e sn e s o n t p a s m a r q u ê s !
Voilà pourquoi il faut touJours ranger sêparêment Les paquets entamês.
Sl vous monter un axe de pistonr urt piston et un vilebrequln qui ont dêjà servi,
vous ne pourrez aJuster le roulement à
aigullles que par tâtonnement (la couleur
de repère n'est plus visible).
L'axe du piston dolt tourner eans âtre sert.ê, La rêeietance due â la rotatlon devant
être à pelne perceptlbl.e.
Fig.
5O.
Repêrage des plstons
(1) Cote nom. en mm
(2) Sens de montage
4.1.2.
RêgênêratLgn du cvlind re
En partant de la'cote fondamentale
(69rOOmm), chaque cylindre peut être
r ê a l ê s ê d ' u n e v a l e u r m a x i m a L ed e
2 , O O lnn.
Les plstons sont disponlbleE dans
les surdlmensLons de
6 9 r 5 Oi 7 O , O O ; 7 A r æ i T t r O O
Le cyllndre est aIêsê dans I'atelier
epêciaLlsê d'après 1e piston prêvu,
compte tenu du Jeu de montage de
OrO4 mn. Les deux pièces sont llvrêes
e n se m b le .
Blelle
Axe du plston
R oul ement à
atgulLles
R e p ê ra g e
Repêrage
C ote moyenne
9n mm
blanc
- 2 i - 3
notr
- . 1;
nol r
vert
blanc
4i
2
-
5
nol i
-
3i -
4
blanc
-
6i -
7
nol r
5; -
6
blanc
8;
9
blanc
bleu
nolr
F l. g. 5t . ,
- Z, - g
TabLeau pour La sêlectlon du roulement à aigutlles
( les cotes sans lndlcation de l.'unLtê de negure 90nt ên mm)
33
Roulements et alleaux Jolnts
1 1.4.
Pour Ia boite de vitesses sont utilieês
lee roulements sulvants à cage en matlère PLastique:
2 x 620,4 J C 4,
et
1 x 6 2 O 3J C 4
t x 6 3 0 4 J C 4 .
Les rouLements prlnclpaux du vilebrequin
exclusLvement dane
6306 sont à utillser
Le qroupe de Eêlectlon C 4 f et le roulemént d'appul du vLlebrequin dans le
cougglnet (couvercle de I'embrayage)
dans le gràuPe de sêlectlon C 3'f.
L'9
e tmpbl ?r a
ya
ye
ge est
C o m m eep a l i e r d e b u t â e d e 1
montê irn roulenent rainurê à bllles
1 6 005.
Les Jolnts de traversâe d'arbre D 25 x
à
72 x-7 do!.vent absoLument rêsister
L'actLon dtr carburant et à celLe de
que des-Joints de
1'hulIe (n'uttllser
t raversâà d'arbre d'origlne) .
pour le pl?Le roulement à aigullles
d
'
é
m
b
r
a
y
a
g
e eEt à sêIecr
ê
c
e
p
t
e
u
r
tàau
tlonner d'après le tableau cl-aprè9 en
cas d'êchange de ces Pièces.
Roulement à algulLPlateau rêcepteur
les (cote moyenne
d'enbravage
(couLeui de rePàre) en mm)
Jaune
noLr'
vert
Fl.g. 52,
34
- 1 ; - 2 i - 3 ; -4
- 3 ; - 4 i - 5 ; -6
-5; -6i -7i -8; -9
Arbre prlmâlre
4.1.5.
Prênontage de la bolte de
Tous Ies pignons d'entralnement ai-nsi
des rouleque toutes les aiguillee
nients sont à montér avec de 1'hulIe à
moteurg.
Complêter 1'arbre. prlnalre .(Al
j!.1.5.1.
Falre gllsser 19-ptgnon d'ent rainement pôur la 4èmevltesse (1) Jusqu'au
pignon flxe (21, monter le disque-q9
butêe (3) et l'apneau de retenue (41.
Attention
! Les anneaux de retenue dolvent être blen P1acês dans
l:ïl;"
:"i
"::"
Is :":?l"H"i;
ur du bolg dur tout en te-
nant Le Plgnon d'entrainerrent ( 1) dans une nain !
M o n t ç r L a r o g e d e c o m m a n d e( 5 ) P o u r
l a 4 è m e e t 5 é m ev i t e s s e s u r 1 ' a r b r e
p r i m a i r e , I e c6tê avec les 18 dents
devant être vera le plgnon d'entrafnement pour la 4ème vltegge.
PIacer un dtsque d'êcartement trempê
et rectif tê (Éi) contre Le coll.et ( qêbut de la cannelure). On a besoin de
deux de ces disques d'êcartement pour
I'arbre prLmalre et de deux autres
pour I'arbre secondaire. Ces dLeques
sont Lnterchangeables.
Mettçe Le pignon d'entrainement pour
Ia 5ème vitesEe en place (7) et monter
de roulement (8)
les 24 aigutlles
(2,5 x 11rB), Puls monter le disque
il'êcartement (6) et 1'anneau de retenue (9)(Le falre rentrer correctement
dans la ralnure).
(A) et arbre eecondaLre (B)
4.1.5.2.
Complêter 1'ar!re
secondalre (B)
D'abord on contrôIe sl Les trous de pasg a g e d ' h u L l e d e I ' a r b r e s e c o n d a ir e , W ' e vus pour Ia lubriflcatlon
des plgnons de
la 2ème et 3èmevitesse, sont prôpres.
Puis on monte le plgnon pour la zëne vitesse (10) (28 dents) Jusqu'au collet de
la cannelure, on met Ie disque d'êcartement (11).en place et on place Ie plgnon
p o u r l a 3 e m ev i t e s s e ( 1 2 ) ( 2 4 d e n t s ) c o n tre Ie dlsque d'êcartement.
Attentlon
! Monter les plgnons (10) et (tZ)
de telle façon que le côtÉ
pLat se trouve vers le disque
d'êcartement ( 11) I
L a f o u r c h e d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e
Ott (1) (fourche du milleu) est à
rnonter d'abord, cecl dans la roue
d e c o m m a n d ep o u r l a 4 è m e e t 5 è n e
vltesse (A = arbre primaire). Puis
on place la fourche de changement
de vitesse O1O(2) dans la roue de
c o m m a n d ep o u r 1 à 1 è r e e t 2 è m e v i tesse et la fourche de changement
de vltesse OL2 (3) dans la roue de
c o m m a n d ep o u r I a 2 è m e v i t e s s e ( B =
arbre secondaire). Maintenant on
peu! lntrodulre Ie boulon de guidage (E) pour les fourches de changement de vltesse, le coLlet long devant être du côtê du pignon pour la
1ère vlresse (4) (36 àeits1.'
ilettre le dlsque de butêe (3) et I'anneau
de retenue (4) en place.
M o n t g r l a r o u e d e c o m m a n d ep o u r I a t è r e
et 3ème vltesse ( 13) . Placer Ie disque
d'êcartement (6) contre Ie collet de 1a
cqnnelure et moter .le pignon pour la
1ère vltesse (t4) (36 beÉts). Mettre les
24 aigullles de roulement (8) (2r5 x
7.L,8) en place et monter le dlsque d'êcartement (6) et I'ahneau de retenue (9).
M o n t e r l a r o u e d e c o m m a n d ep o u r L a t è m e
viteeee (15) du côtê opposê de 1'arbre
secondaire.
4.t.5.3.
Montaoedea deux arbres de La
bolte de vtteesæ dans Ie bol,-
Les arbres prêmontês de la bol,te de vitessee sont à placer dans Le boltier de
nontage. Si les arbres ne sont pas prêmontÊs corrqctement, ils ne rentrent
pae dans Ie boitler de montage.
Flg. 54, Bloc d'engrenages avec
fourches de changement
de vitesse
.Mainetant on place Ie cyllndre à
c a m e s. ( C ) - d a n s l e s b o u l ô n s d e g u i dage des fourches de changeneni de
vitesse. Le disque d'isolément (1)
du cyllndre à camee doit être du
c ô t e d e l a f o u r c h e d e c h a n o e m e n td e
v i t e s e e O t Z a u t o u r r i l l o n d E i - fà i b l é d i a m è tr e .
Le bloc d'engrenages est slors
prêt au montage.
F l . q. 5 3 . B . l o c d ' e n q r e n a q e s d a n s I e
boltLer de montaqe
ffi
(2) Arbre gecondatrc
35
Flg.
55r BLoc d'engrenages Prêt
au montage
4.1.5.4.
----
Fig.
36
PrÈnontaoe *r deml-cartEr
56. AssortLment de cartere
de
de gau,chs
En cas d'uti.lisat lon d'un carter de
rechanger cê dernler dolt d'abord être
complËtê. Lee plèces narquÉe sur la
figure 56 sont â monter de Ia façon
sulvante:
Enfoncer Ie clou canneLÉ ( 1) Pour
le ressort d'arrÊt dans Ie denicarter gauche (côte embrayage);
Enfoncer la goupllle cannel6e (2)
pour la flxatlon de Ia Posltlon du
d y n a m od a n s l e d e m l - c a r t e r d r o l t ; '
Monter I'anneau de retenue (2) pour
Ie roulement 6203 C 4 f (arbre secondalre) dans le carter (ouverture
de 1'anneau en haut vers la Poche
collectrice d'hui1e, f1èche b);
Enfoncer la dou11le d'aJustage (3)
et la goupllle cylindrique (1) dans
Ie demi-carter de gauche côtê ernb rayage ;
Enfoncer dans Ie carter froid Ia
goupille cylindri.que I x 8 o ( s )
( flgure 57) pour Ia butêe, ceci à
u n e h a u t e u r d e a - 57 - 1 D m r m e s u r ê e
de Ia surface de Jol n t ;
F i . q. 5 7 , M o n t e r l a b u t ê e d e m a n o e u v r e
et la tôle-gulde d'huile
- Poser Ia tôIe guldc d'hutle ({) (tlouie 57) dans I'e çerter de boite de
Vitess'eô et mettre la plaquette arrètoire en place du côtê de 1'embrayagê, serrer et bloquer 1'êcrou de fixation M 6;
Enfoncer les rondelles d'obturation
(6) dans les alêsages du demi-carter
de doite ( les lnt rodulre du côtê de
Ia dynamo
) , afln d'assurer I'êtanchê1tê;
S1 on rêutllise 1'ancien carter,
opêratlons suivantes suffisent :
les
de gauche
Fig.
58 ,
Demi-carter
F i q- .
59.
Deml-carter de gauche,
et
disque-guide d'huile
roulements de Ia boite à
v i t e s se s
Porter 1a tempêrature du demi-carter
à e n v i r o n 1 O Oo C ( i f n e d o i t p a s y
avoir des pièces en caoutchouc dans
1e demi-carter);
Monter, du côtê de 1' embrayage,Ie
r o u l e m e n t 6 æ 4 J C 4 ( 1 ) p o ur 1 ' a r bre primaire jusqu au collet du Çarter et poser 1'enneau de retenue (2)
côte embrayage;
M o n t e r , d e f i n t ê r i e u r d e ' êL taa nbcohl êt e- ,
le chapeau(3), Ia tôle d
itê (4') et 1e roulement 6 2 0 3 J C 4
p o ur I ' a r b r e s e c o n d a i r e ( m o n t a g e d a n s
cet ordre);
- Poser L'anneaude retenue (1) pour Ie
roulement prlncipal du vilebrequln
6 3 0 6 C 4 f ( o u v e r t u r e d e ' hI 'ual nl en,e a u d u
f1èc 6 t É , d e 1 ' â l ê s a g e P o ur I
che a) I
37
It rl
ll
PIacer, du compartlment du vielbrequln,
le disque-gui.de d'hulle ( 5) pour le Foulement 6306 C 4 f sur l'anneau de retenue
(6). Le pointr enfoncê dans Ie bord extËrleur du disque-gulde d'hulle dolt se
trouver placâ du c6tê de I'ouverture de
I ' a n n e a u d è r e t e n u e . I I e m p ê c h el ' a n n e a u
de tourner (voir la fLèche sur la flgure 59);
P o s e r , à L ' a i d e d u m a n d r l n d e m o n t a g e( 1 ) ,
Ie roulement principal de vllebrequin
6306 C 4 f, le disque-gulde d'hulle êtant
cantrê par Le collet (2) du mandln de montage (29-50.4o5) ( r) I ,
Flg. 6t
Chauffer Ia bague lntêrieur
Fig. 62
Resserrer Ie vilebrequln
Flg. 60.
4. 2.
Montage du roulement prlncipal
de vilebrequin
M o nt a g e d u v i l e 9 r e q u i n , d u _b l . o c d ' e n qr9naqes et oe I'arDre oe Ia commande
Chauffer la bague lntÊrleure du roulement
6306, aul se trouve dêJâ dans le carter,
à I'alde du mandrln chauffant (1 dans le
figure 61);
Introdulre 1e vilebrequln avec son tourillon long dans 1e bague lntêrieure chauffêe
du roulement et Ie faire glloser d'un coup
j u s q u' â l a b u t ê e ;
Si toutcfole le vllebreqûin ne rentre pas
â fond (lntroductipn trop hêsitante ou
bague intÉrleure maL chauffêe), oD peut
achever son tntroductlon â l'aide de la
tubulure ( 1) et de La partie sup'erieure du
disposltif
de serrage d'embrayage (2) 05
MV t5O-2 (la tubulure n'est pas un outil
s p ê c 1 a 1 .e t d o i . t ê t r e c o n f e c t i o n n â e , L e
croquis correspondant se trouvant en annexe);
38
du rouChauffer la bague intêrieur
Iement de la boite â vitesses 6æ3
C 4 f et Ia monter sur I'arbre d'ent rafnement ( 5) I
Huiler 1êgèrement tous les roulements, arbres et boulons;
Endulre Ia gurface d'êtanchÉltâ
de gauche evec de
du deml-carter
1a matière d'êtanchement tout en
à ce que cette matière
veillant
n'entre Pas dans Ie comPartlment
ni dans celul des
du vilebrequin
engrenageg. Les deux demi-carters
sont à monter sans Jolnt d'êtanchêltê.
4.3.
æ
. 63.
Monter le
Prênontage
o rort e
du den,I-car ter
de
Pendant les travaux de montageprêcédents, Ie demt-carter de droite
a ê t ê P o r t ê â u n e t e m P ê r a t u r ed ' e n rriion ioo oc. Ne Pas I'aisser les
ioints de traversêe d'arbre dans
ie carter t Ces derniers durcissent
à une tempêrature excessive et perdent leur Pouvoir d'êtanchement !
bloc d'engrenages
Lc bloc d'engenages, cornplêtê prêalade
du boitier
est à eilever
ùlcrent,
pour être plac'e dans Ie demlæntage
de gauche jusqu'à Ia butée'
àitt"i
I
fi
Flg. 65. Prêparer 1e deml-carter de
droite
Flg. 64,
Bloc d'engrenageet vilebrequin montês
- È b n t e r I ' a r b r e d e I a c o m m a n d eà p É d a l e ( 1 )
a v e c l ' e l ê m e n t d e c h a n g e m e n td e v l t e s !o , tout en faisant Prendre le bras
a; couplage (2) dans Ie cylindre à cares (3).
A t t e n t i o n l N e p a s e n d o m m a g e r - I ed i s q u e
d'isolement du-cYlindre à cames I
- P o s e r l e d i e q u e s ê p a r a t e ur ( 4 ) d a n s l a p o chà-collectrice d'hu1le du compartiment
du vllebrequln;
Monter 1'anneau de retenue intêri"rt Pour le rouLement6306 C 4 f
( 1'ouvertu.rede 1'anneaudu côtê
à , t r o u d e P a s s a g ed ' h u i l e ) ;
Placer 1e dlsque-guide d'huile ( fl
sur I'anneau d'e rétenue. Le côtê
pf"t se trouve vers Ia bague 9"1êri.ur du roulement, Ie creux dnfoncë (flèche) devant être à I'ouverturè de l'anneau de retenue;
Monter Ie roulenent 6306 C 4 f avec
f" mandrin de centrage 29-æ'4C)5 (3)
dans Ie demi-carter, le collet con i o u e d e c e m a n d r i n a g s u r e n t '' l e c e n i t à g " U ) d e I a t ô I e - g ui d e d h u l l e '
59
4.3.1, Mtee en place du deml-carter
C h a u ff e r I a b a g u e t n t ' ê r l e u r e d u r o u l e ment 6306 C 4 l, poser Ie denl-carter.
S t l e d e m l . , - c a r t e r ,a Ê t ê p o r t é à u n e
t e r n p 6 r a t u r e d ' e i n v l r o n 1 O Oo C e t l a
bague lntérleu re du paLler à roule. ment 6306 eet également chauffée cohvenablement, il est assez faclle de
placer le deml-carter, tenu dane sa
posltlon correcte, sur la eurface de
J o l n t . S l ç e t t e m a n o e u v r en e r ê u e e l t
Pâer on Peqt se servlr d'un malllet
en caoutchouc ou en matlère Plastlque
pour donner de legere couPs sur Ie
dem!.-carter aftn de corrlger sa poeltlon t
E n f o n c e r d e 6 à 2 8 m ml a d o u i l l e
d'aJustage à 1'avant en utilsant le
m a n d r i n à c h a s s e r 1 1 M W3 - 4 , a f i n q u e
les deux demi-carter solent centrês;
Flg. 66,
Monter Ie chaoeau d'êtanchêltê avec
Jointr ee servir cie la matlère d'êtanchenent pour mettre les vie à
tête fraisêe;
Monter la roue à chal,ne. Serrer
1'êcrou (OC 24) moyennent clef à
a n n e a u et contre-l evi er
O5-t" 1W45-3
et le bloquer à l'alde de La plaquette arrêtolre;
Huiler la lèvre
d'êtanchêitê du
jotnt de traversêe d'arbre (2) D 25x
72 x 7 et monter ce dernler à I'alde
de Ia douille de montage (3) er du
mandrln à chaseer (4) Zg-æ.406 du
côtê de la dynamo, la lèvre devant
être du côtê du pali.er 63O6;
Monter I'anneau de .retenue â 1, extârleur pour Le Jolnt de traver'sêe
d'arbre;
Poser les 3 bouchonsd'obturatLon
en caoutchouc dans les aLêsages (5)
dans Ie compartlment de Ia dynamô.-
Mont e r ll-anneau- J o I nt
D 2 5 x 7 2 x 7
F19. 67.
Assembler les deux demi-carters à
1'aide de 15 vls à tête cylindrique,
â visser en quinconce.
Attentlon ! En aucun cas. 11 faut visger les deux demi-carters,
avant d'avolr enfoncê Ia
doutLlE d' ajustage, êtant
d o n n ê .q u e c e t t e d e r n t è r e
assure le centrage de tout
la carter !
Chauffer La bague lntêrleure du roulem e n t 6 3 o , 4J C 4 ( 1 ) p o u r l ' a r b r e d e
sortle et enfoncer le roulenent, à
I ' a i d e d u m a n d r l n à c h a s s e r 1 1 Î ' l W7 - 4 ,
dans Ie deni-carter de drolte, cecl.
Jusgu'à Ia butêe;
t4esurer Ie chapeau d'êtanchêltÊ et le
serrage du rou"Iement: il dolt y uvolr
u n J e u d e O r 2 à O , 4 m me n t r e l e c o l L e t
du chapeau d'êtanchêltê et le roulement, La compensation se falsant à
I'aide de rondelLes d'aJustage de 40 x
O,1 (Or2i O'5i O18) selon la normc
TG L 10 404- S t;
æ
Montage du dispositlf
d'arrêt
Monter, côtâ embrayage, le Jolnt de
t r a v e r s ê e . d ' a r b r e D 2 5 x 7 2 -x 7 ( 1 )
à L'aide du rnandrln à chagger 29:
50.4O9, après tvoir hullÉ la lèvre
d'êtanchêttâ qui dolt se touver à
1'extÊrieu r verg 1'embrayage;
Monter 1'anneau de retenue mêta111gue (2, pour bloguer le Jolnt de
traversêe d'arbre;
Visser la vis d'arrât (3) avec Jqlnt,
reseort de presslon et btLle;
P1acer le l e v l e r d ' a r r ê t ( 4 1 s u r l e
boulon de g u l d a g e ( 5 ) , l e f a i r e p r e n dre dans le cyLlndre à cames (6) et
a c c r o c h e r L e r e e s o r t d g _! r a c t t o n ( 7 ,
eu clou cannelÊ (8)(flgurc
67r.
L'opâratlon suLvante eet 1e dâgagsmsnt
des roulenents qul se falt â 1'alde
d'un malLlet en caoutchouc ou en matlère plas'tlque' avec lequel'r'on f rappe des
deux côtÊs sur le carter encore chaud.
I Ne pas frapper sur lea
Attention
!
bouts du vllebrequln
Le faux-.rond admlsslble de
OrO3 mn ne serait plus
reepectÉ I
Contr6ler Le fonctionnement aisê de
1'arbre prlnalre et de 1'arbre sgcondaLre .en posltlon de marche â vide.
Les deux arbres dolvent tourner Ltbrenent L'un par rapport à I'autrsi
Mettre Ie Levier et 1'arbre de Ia commande à pêdale en place et essayer toutes
les vLtesses en les passant les uneg
apfès les autresr
[ onl_aÈe d u p i s to n ,
4: 1.
du c
La sêlectton de 1'appariement correct des
plstone et j cylindres a êtÉ expliquê dans
les dêtaiIs au chapit re 4.7..7..
Ci-après sont expllquês le montage correct du Plstr,.t et du cylindre alnel que
le rêglage du teux de.compression.
GD
a
@
O
@.r.
\
tO
I
c
i(
(O
I
€'
Flg. 68.
Cylindre
41"
11 f aut
Avant de monter I'e cyllndre,
(
B
)
e
s
t fermê'
1
'
a
l
É
s
a
l
c
s
i
contrûIer
Si ce n'est Pas Ie cao ' on Y Pose glle
btlle I 4,5 mn et on vl.sse La qgYPllIe ftletêe pourvue de matlère d'leolenent.
Ftg.
F L-g . 6 9 . M o t e u f p r ê t p o u r I e n o n t a g e
du cyLlndre
Cont rôIer gi les boul'ons f i.Letês du
cvllndre Q) sont bten serrÉe et poser
pour 1'axe du
1é roulemàni à aigulllee
plston dans I'oell' supêrleur de la
brelle (P) en y mettant de I'huiLe à
m o te u l g .
J u s q u ' à c e q u ' o n nette Ie cyllndre en
Place, on couvre Le comPartlment du
avec u n c h l f f o n P r o P r ê ,
vilebrequln
afin d'êvLter Ia pênêtratlon de corps
êtrangere dans ce cornpartLment("1- ,
neau ée retenue pour 1'axe du piston)'
70 '
Montage du Plston
Poser Ie support de plston (1) 22-5o .
4t2 sur Le carter et monter le piston
Ia flèche dechauffê sur Ia bielIe,
vant être dlrlgâe vers Ie canal de eortie. L'exe de piston frotd (2, est alors
à p l a c e r s u r I e m a n d r l n d e g u ! - d a g e( q )
Os-tU ti t9-4 et l e bout conLque du mandrl n
est à lntroduLr"e dans Ie Piston.
C'est alnsi que le plston et la blelle
s o n t a l l g n ê s r c € q u l e m p ê c h et o u t e n d o m penmagement-duroulement à aigullles
dant f introductlon de 1'axe du piston.
L'axe de plston est à lntrodulre rapldedu mouvenent
ment et sans interruptlon
danE Ie pLston' afln que la tempÉraturs
du plston chauffê ne eolt pas transniEe
à I'axe du plstôn. Sl cette chaleur eet
transmlee à 1'axe, ce dernl.er rleque de
regter coincâ dans le piston en ralson
de sa dilatatlon.
Pour enfoncer I'axe de piston qul est
restê colncâ, oî ne pourra 9e gervl.r que
â chasser 22.5O-OûO. Pour
du dlepoeittf
Pls.ton et cvllndrê
ne pas dêformer le pleton, iI n'est pas
4 .4 . 1 .
admisslbLe de faLre rentrer 1'axe dans
Ie montâ$êr on se sert
Ie plston â l'aide d'un martgeu et d'un
Pour faclltter
mandrin à chagser.
d'une plaque chauffante pqur pgrter
La-témbêra'ture du plston à envLron
On se sert d'une Pince Polntue Pour
à.ce que les
40 à 50 oC. on velllera
mettre Les deux anneaux de retenue (S)
p
l
s
t
o
n
e
t
I
e
repères en couleur sur
touJours dce
en place. On utilleera
s u i 1 ' a x e d u p l s t o n .s o i e n t l d e n t l anneaux de retenue neufs tout en vollqueg.
Lant à ce que ces dernlers eoient bian
Pendant qu'on chauffe Ie Pieton, on pose rentrês et serr'es dans lEa rainures
L e J o i n t . d u p 1 9 ' dd e c y l i n d r e s u r I a s u r - d u p l g t o n .
facé de Jotnt du cart6r, cecl eans y
mettre dé Ia matlère d'étanchenent.
42
Fig. 7t.
Mise en P1ace du cylindre
Les segmentsde plston sont à tourner
de teLle façon que les goupilles d'arrêt se trouvent placêes entre Les coupures ( figure 70, flèchee longues)'
slnon les segments sont coincês dans
le cylindre èt se cassent pendant Ia
m j . s ee n p l a c e d e c e d e r n i e r .
F4aintenant on fait glisser 1e cylindre sur 1e piston, âprès avoir J.êgèrement huilê Ia chemise. Le support de
piston (U) 22-5C .4tZ sert d'appui. On
I'enIève dès que le cylindre couvre le
piston complètement, puls on fait g1lsser le cylindre à fond.
4.4.2.
Cqlasse et tau[ de compres-
Le moteur êmet des brutts secs sl le
taux de compressionI dêpasse 10'5 ! 1.
Si le taux de compression est infêrieur à 1O,5 z t, Ie moteur ne Peut Pas
'
donner sa plelne Puissance.
Avec 1e taux de compression correct, la
chambrede combustion a un volume d'environ 26 cm3.
La cote de f interstice ( 1) est fixêe
à une valeur de Or9 â t,2 mm. La f lgur e 7 2 m o n tr e l a m ê t h o d e d e m e s ur e ! O n
introduit un fil de plomb ( prendre tout
s i m p l e m e n td e l a s o u d u r e e n f i l d ' u n
d i a m è t r e d e 2 m m )d a n s l a c h a m b r e . d e
combustion en le faisant passer par Ie
trou à bougle, Le Piston, à qui. on a
fait franchir Ie point mort du haut en
tournant 1e vilebrequin, aplatlt 1e
fll de pIomb. on retire alors Ie fll
p o u r m e s u r e r , m o y e n n a n tu n p l e d _ à c o u Ilsse ou un p
' a l m e r , l a c o t e d e f i flr teistice.
Fig. 72 ,
Mesurer f interstlce
Pour toute mesure, au moLnsdeux êcroug
de fixation de Ia culasse (placês dans
des angles opposês) dolvent être sefrês.
(2) = alêsage de sortle d'eau
Les rondelles de compensatlon (êpaisseurs
O , 2 e t O1 4 m m ) ( A ) p e r n e t t e n t u n e c o r r e c tion de l.a cote de 1'lnterstice.
N'utlllser
gue des rondelles d'origlne
en alu et les remplacer par des neuves
a p r è s c h a q u e d ê m o n t a g ed e 1 a c u l a g g e .
A u m o l n s u n e r o n d e l l e ( O 1 2 m ma u m l n l r n u m )
d o i t ê t r e a b s o l u m e n t n t o n t ê e.
Le haut de l.a chenlee eet pourvu d'un
collet (B), vle,lble sur la flgure 73, de
2 ma de haut qul est façonnê au tour. IL
sert à centrer Lee rondeLles de compeneatlon et à empêcher la ternpêrat'uro de combustlon d'arrlver dtrectemcnt aux rondellee en alumlnlum.
Fig. 73,
Montagedes rondelles de
c o m p e n s a tl o n
4'
A p r è s a v o i r m ê s ur e r l - ' i n t e r s t j . c e, o n
pose la rondelle neuve, dont on a dêterminê 1'êpaisseurr sur Ie co1let de
centrage (B) du cylindre.
4.5.2.
M o y e ud ' e n t r a i n e m e n t d e 1 ' e m b r a :
*vaoe
(Volr figure ?Ll
l'lalntenant on met La culaeee en place
et on se sert d'.une clef â doullle
(OC t7) pour serrer progreeslvement
et en crolx les êcroug en appltquant
une force de 34 Nm(3,5 kPn).
Fig.
74,
Montage.des peignes d'anort is sement
Fig. 75 ,
Ensulte on monte les quatre peignes
d'amortissement (D) dans 1e cylindre
et dans la culasse.
4.5.
Montage de la
t,95 ou
Disque d'êca rtement ( 1)
2 , O O m md ' ê p a l s s € u f ;
C o ur o n n e à a i g u i l l e s ( 2 ) K K 2 2 x % x 2 6 ;
Moyeud' ent rainement de I'embrayase (3);
Disque de butêe (4) 2,3 mm d'êpaisseur
Rondelle êlastlque ( 5) .
c o m m a n d ep r i -
ffie
4.5.1.
Faire
ment
ceci
pour
soit
P i q n o n d ' e n t r a l n e m e nt d e I a
boI.te de vitesse_(69
dentsJ
glisser
le pignon d'entralnesur 1'arbre d'entrainemeht,
façon que l'êvLdement
de teIle
arrêter la plaquette arrêtoire
visible;
Poser la plaquette arrêtoire
et la
serrer avec l'êcrou M t6 x 1r5 jusqu'au collet de I'arbre d'ent ralnement. Pour arrêter le pignon d'en1e contretrainement, on utilise
levier
22-5O.4L3 ou Ie pont de montage 22-5O.43O (1) et une clef
à
(2) (OC 24). A ce sujet, voir
douille
voj.r Ia f lgure 1:6.
Couple de serrage:
10 kPm).
80 à 1OO Nm (8
à
!
Un pignon d'entrainement
Attention
insuffisamment serrê provoque des
forts lors du changement de
bruits
charge du moteur !
44
Prlncipe
de montage du moyeu
d'ent rainement de l'embrayage
Poser les pièces dans 1'ordre indlquê
sur Ie bout du vllebrequin ( côtê embrayage en veillant à ce que le dêpouilledu disque
ment de 1'alêsage lntËrleur
d"ecartement et du disque de butêe soit
placê du côtê du collet du vllebrequin.
! L a c o u r o n n e .à a i g u i l l e s
est fournie selon des groupes de tolêrances (voir Ie
chapltre 4 .I .4.)
L e j e u r a d i a l a d m l s s i b l e d u m o y e ud ' e n tral,nement intêrieur avec 1e pignon
d ' e n ' t r a l n e m e n t ( 3 ) e s t d e O , O O 4à
O,O29 mm.
c o m m epour le rouL'adaptation
se fait
de 1'axe de piston
Iement à aiguilles
(voir le chapitre 4.!.3.).
Mettre de
Attentlon
1'huile
à moteurs pour le
montage.
4.5.3.
Mesurer et rattr
r l e
eu
Pour dêtermlner Ie Jeu axlal sxistant,
de mesure 05on se eert du dlspositlf
est appliqttË
ML t3-4. Ce dlspositif
sans Ia rondelle ÉIastLque (5) nl Ie
d l a q u e d e b u t ê e ( 1 ) ( f t g u r e 7 . ? 1. P " I
un niouvementaxial du moyeu d'entraine11 est potlelble de lire
oent lntêrieur,
Ie Jeu axlal sur 1'lndicateur à cadran.
Le Jeu axlal du pignon d'entrainement
aveè le moyeu d'sntrainement lntêrleur
est f lxê à OrO5 à O'1O mm.
Flg.
760 Mesurer Le Jeu axial du
m o y e ud ' e n t r a Î n e m e n t d e I ' e m b rayage
4.6.
Montage de l'embravage
Enlever I'hulle des deux cônes (corps
de 1'embrayage.et vllebrequin) et contrô1er si ie-cône porte entièrement.
Si ce n'est pas Ie câgr on peut roder
le cône à Ia pâte â roder.
iI est indlspensaPendant ce travall,
ble de protêger Ie rouLement rainurê
à billes 16005 (paller de butêe de l'embrayage). Retirer lntêgralement les
reetee de la pâte à roder.
Si on pose, pour faire ce contrôIe,
1'embrayage sans rondelle êlastlque
( 1 ) n l m o y e ud ' e n t r a i n e m e n t ( 2 ) s u r
Ie bout du vllebrequin, le cône doit
dêjâ Être si blen placê qu'il est lmpossible de dêgager 1'embrayageà Ia
m a in .
Contrôler le côhe de 1'embrayage
Mettre 1'embrayage en place. La rondelL e ê l a s t l q u e ( 5 ) s o u s 1 ' e m b r a y a g ea s e u îa, grâce à sa force êlastique, Ie serrage du disque de butâe (4) ( figure 75),
La tenslon lnitiaLe de la rondelle ÉIastique est correcte el, lors de la mise
en place de 1'embrayage (avant Ie serrage), ce dernier n'est pag encore serrê dans le cône et se lalsse basculer
Iêgèrement.
Fig.
77,
Avant de monter Ie couvercle de I'enbrayage, serrer l'embrayage à fond moyennant un tube d'êcartement (A).
gê.
Pour corrlger le Jeu axlal, otr ge sert
des dlffêrénte diàques d'âcartement (1)
( flgure 75) .
ài Le Jeu axlal est inf êrieur à O,O5 rln,
les dléques d'êcartenent et de.butêe
sont colncâs, cê qul peut provoquer le
blocag'e du moyeu d'entralnement. Dans
ce caé, 1'embiayagen'Lnterrompt plua
}e flux de forces du vllebrequin aux
6 n gr e n a g e e e t l ' e m b r a y a g e r ' i s q u e d ' â t r e
arrachô du cône du vllebrequln.
Flg.
78,
Serrage de L'embrayage
45
F
4.7.
ConplÊter et monter Le couvercle
,.r. r. illl"o" o, nr"o-.."r.".
Le kick-starter est dotÉ d'un dispositlf
de mise hors prise for'cêe pour faire
s o r t l r I ' e n t r a l , n e ur d e L a r o u e d u k i c k starter. Ce disposittf est destinê à 11m i t e r , I o r s d u d É m a r r a g ed u m o t e u r , 1 ' e f fet d'un êventuel couple de retour sur
les engrenageg.
Flg.
79 "
P1èces dêtachêes du kick-starter
L'arbre du kick-starter est à monter dans
1'ordre indiquê par le chiffres de la figure 79. L'entralneur (3) est à poser
c o m m ei I e s t m o n t r ê à g a u c h e s u r l a f i g u r e 8 O , I e m o n t a ge i n c o r r e c t ê t a n t v i s t b l . e
à droite sur cette figure.
AttentLonl A partlr du numêrode moteur
7077752, la fente du côtÉ frontal de
L'arbre du klck-starter est eupprLmô.
Pour êchanger Ia rnanlvelle de klekgtarter, démonter le couvercle d'emb rayage.
La roue du kick-starter (6) est à garnlr
de gralsse avant la pose des 27 aigullles (7) 2,5 x 19,8, puls on Ia fatt glisser à fond Jusgu'au disque de butêe (5)
sur I'arbre du kick-starter ( 1).
Finalement on monte le ressort du kickstarter (10) en falsant entrer Le bout
du ressort à fond dans 1'aLêsage de I'arbre du klck-starter.
La figure 81 montre
1'arbre du klck-etarter, prêt au montage.
Fig.
Flg.
46
80.
Montage correct (Photo de
gauche) de 1'entraineur
8t, Arbre du kick-etarter,
complet
L'arbre de kicl<-starter prêmontêest
maintenant serrê au tourlLlon t àudessous de Ia roue du kick-starter,
dans un Étau pourvu de mâchoires en
cuivre ou de cales en bois (volr figure 83).
Les rondelles en caoutchouc pour
1 ' ê t a n c h e m e n td e 1 ' a r b r e d u k i c k starter et de 1'arbre de changement
de vitesse sont alors placêes dans
Ies alêsages prêvus du couvercle de
1 ' e m b r a y a g e .Y m e t t r e u n p e u d ' h u i l e
et poser Ie couvercle de I'embrayage
s ur 1 ' a r b r e d u k i c k - s t a r t e r . I n t r o duire le bout du ressort de kickstarter dans le trou (B) prêvu dans
1e couvercle de 1'embrayage.
4.7.2,
M o n t a e d u m ê c a n i . s m ed e d ê -
e (vo@t
ez)
Falre gllsser, de 1'extârieur, La doutlle de palle r (17 ) avec le roulement
d ' appul 63O2 du vl l eb requl n ( rouJ.enent
retenu par anneau) dane le couvercle de
I'embrayage, Ies repèrea (M), vtgtbt es
sur la flgure 85, devant ge trouver sn
haut â gauche ou alore en bae à drolte
(angle de 27"1.,Puls, vleser de 1'lntÉrleur Le levler de preealon (16) dane Ie
de la doulLle de paller et accrofllet
cher Ie tirant (19).
4.7.3.
Montagedu couvercle d'embraya-q e
nprès avolr complété Ie couvercle de
I'embrayage, oî poee le Jolnt eur la
eurface de Jotnt prêalablement nettoyâe
(ne pas mettre de Ia matlêre d'êtanchement) et on monte le couvercLe d'embrayage.
C o m m el e m o n t r e I a f l g u r e 8 4 , l a t ô l e
de came de La mlse hore prlee forc6e
dolt être engagêe avec son nez (1) dane
Ie carter.
Fig. 82,
Position correcte du ressort
Tourner maintenant le couvercle de 1'emSrayage à gauche (environ t t/4 de tours)
et introduire Ia clavette dans la pêda1e du kick-starter, montêsur son arbre.
Visser et serrer 1'êcrou de la clavette
( figure 83).
Fig. 84 . Positlon correcte de la tôIe
de came
Flg.
83 r
Flxer La pêdale
starter
du kick-
La vis de carte r (2) ftxe la tôIe de
came en.bas.
Pour plus de clartÉ, la flgurc 84 nc
montre pas le couvercLe dô-1-tâôbiayage.
On ne voit donc pas l'êtat de montage.
Falre avancer Le couvercle de 1'embraya9€, en donnant des Iêgers coupe au maill e t e n c a o u c h o u c , v g n gl a s u r f a c e d e
Jolnt tout en tournant 1'arbre du klck-starter à drolte pour faire prendre la
roue,du klck-etarter dans le ptgnon de
la 1ère vltesse.
Mettre les 5 vte de carter avec dee
Jolnts neufs et les serrer (en crolx)
pour fixer le couvercle de 1'embrayage.
47
4.7.4.
Rêglage approximatlf de 1'embra*v aoe
Avant de pouvoi.r faLre Ie rêglage de
1 ' e m b r a y a g eà l a d o u t l l e d e p a l l e r d u
couvercle de 1'embrayage, 11 faut qu'on
g e r r e 1 ' e m b r à y a g ep a r L ' i n t e r m ê d i a i r e
du roulement d'appui dans Ie couvercle
de I'embrayage.Acet effetr on place
Ia rondelle êlastique B t4 sur Ie bout
du vilebrequin et on serre Ie pignon
d'entrainement du compte-tours (ou bien,
dans L'exêcution standard, 1'êcrou M t4
x 1,5) (OC 22) avec un couple de 80 à
1Oo Nm (8 à 10 kpm).
Maintenant on fait glisser le tube (1)
s u r I e t i r a n t ( Z ) , c o m m e1 1 e s t v i s i ble sur la figure 8 7. Le tube (1) et
Ie tirant (Z) sont assemblêspar Ie
dans
boulon (2) de I 8 mm, irtroduit
1'alêsage destinê à recevoLr Ia commande par câble. Ensuite on tourne Ia
doutlle de palier (3) jusqu'à ce gue
le tube (1) se trouve placê contre Le
couvercle de 1'embrayage( flèche a) .
C ' e s t a i n s i o u ' e s t f i x ê I e r ê q L a q ed e
base dd i'ê1êment de pression-(D) à
A = 1"t fifla,c€ dernler ayant alore Ia
dlstance inêcessaire de B = $ D!|.
$prèe Ie r'eglage approxlmatlf de 1'embrayage, on met la plaque de rêg1age
(18), voir flgure ?t, en place et on
m o n t e I e b o l t i e r p o u r l a c o m m a n d ed u
compte-tour9 avec L'anneau de Jolnt.
Ce n'est gu'après cette opÉration que
1e rêglage approximatif est fixÊ.
que des vls M 6 x
Attention : N'utiliser
25 pour fixer le boltter de
L a c o m n a n d ed u c o m p t e - t o u r s .
Des vls plus longues gêneraient Le fonctlonnement du
dêbrayage t
FLg. 87.
4.7.5.
Fig.
85.
Rêg}ageapproximatlf de I'emb r aYa g e
Expltcatlon_du rêglage approxi.matlf de l'embrayage
(H ' courge d'actlonnement naxlmale
R ê g 1 a g ep r ê c i s d e f ' e m b r a v a g e .
L e r ê g l a g e p r ê c i s d e 1 ' e m b r a y a g es e f a i t
à la vis de rêg1age de la manette d'emb rayage. "
Le Jeu à la manette d'embrayagedoit
ê t r e d e 2 à 3 m m .
Sl I'embrayage patine, iI faut, pâF
principe, d'abord cont16ler 1e rêglage
approxlmatif, avant d'êchanger 1'enbravage.
4.8.
C o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r s
L a c o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r g p o u r I ' e x ê cution de luxe se fait par voie mêcanique directement du vllebrequin sur le
côtê embrayage.
A ce suJet, voir la figure 88.
Fig.
48
*
:
86 ,
Tube pour rêg1age approximatif
de 1'embrayage
e n p e r m a n e n c er e m p l i J u s q u ' a u b o r d t n f ê iieirr de 1'alêsage dans La rondelle direct rlce d'hulle, I'approvisionnement en
huile du point de glissement Joint de
traversêe d'arbre I tourlllon du vilebrequin êtant ainsi touJours assurê.
A pr è s a v o i r a p p r o v i s i o n n ê I e j o i n t d e
t raversêe d' arbre, 1'hulle lubrifie et
ref roidit Le palier princiPal du vilebrequin.
4.1O.
Lubrification
P ar 1 ' a c t i o n
] ' . ] . ' . 1 1 ' : . " . ; ] ' . . . i
'
. . . . . ' ' . . . .- . . . . . - . *
, , r . : i : . , , ' . i -. . . ' -
Fig.
98,
du pignon d'ent rainement (68
. ." i
C o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r s
A Ia place de l'êcrou de fj-xation M t4
le
x 1,5 de 1'embrayage, on utilise
pignon d'entrainement de la commande
du-compte-tours ( 1) qul est centrê sur
supplêmentaire du vilebreun collet
quin.
de la comnande du compDans le boitier
( 2 \ , 1 ' a r b r e d e c o m m a n d e( 3 ) ,
te-tours
complet, est togê dans un bouchon en
matière plastique (4), 1equel est arrètê par une vis à tête cYlindrlque
f5) avec rondelle ondulêe (6). Entre
(3) et le bouchon (4) se trouve
i'àrbre
une rondèIie d'aJustage de I " o'?'
[â'- "o**ande du cémpte- tou rg , montêe avec
de molybdène'
d; i" gralsse de blsulfure
ne dernànde Pas d'ent retten .
4.9 .
rca-tion
des engrenages
d e I ' h u i l e p o u{ a '
des Paliers Prin-
C i .r c u l a t i o n
:
ciPaux
F
:
l
i
:
i
du vil-ebrequLn et
oeq
=
:
Les deux paliers principaux du vilebrequin 6306 sont lubrifiés au mêlange
iarburant-huile qui passe aussi par Ie
compartiment du vllebrequin. Ce mode
prêsente 1'avantage
de lubrificatlon
di rect rice d' huile (4 , f igu re 57') et par
Ies trous de cette tôle directement sur
la denture des engrenageg êt, d'autre
de derrière,
part, de la poche colfectrice
par 1'anneau de retenue ouvert en haut,
sur Ia tôIe col-lectrlce d'hu1Ie de 1'arbre de eortie ( f lèche A, f igure 59). Par
1'alêsage de l'arbre dê sortie, 1'hulle
atteint
1e point d'appui des roues fo1les
de Ia 2ème et de Ia 3ème vitesse et assure
de ces dernlères.
Ia lubrification
Si 1e montagedu moteur est effectuê avec
des demi-carter froids, Ies logements des
roulementdans 1e carter sont dêtruits,
1es bagues extêrieures tournant alors
dans 1e carter. D'autre part, une incorp o r a t i o n p a r f o r c e d e s a r b r e s d ' e n gr e n a ge ou du vilebrequin dans des bagues intêrieures froides, donc trop serrées pouf
Ie montage,se tradult par une dêûormation des roulements êt , êventuellement,
par un jeu radial inadmissible de ces
arbres.
un tel montageincorrect peut provoquer
u n g r a n d n o m b r e d e d â r a n g e m e n t s ,P â r
e x e m p l e c h a n g e m e n td e s v i t e s s e s i n c o r r e c t ,
d ê r a n g e m e n td e l a m a r c h e d u m o t e u f p a r
n r a u v a i sr ê g l a g e d e I ' a v a n c e à l ' a f l u m â g ê ,
u s u r e p r ê m a t u r ê e d ' e n s e m b l e sm ê c a n i q u e s
et de pièces, etc.
4.L2.
carter) par une rondelle sêparatricè
( 5) en caoutchouc qui est mise en place lors du montage(avant Ia Pose du
demi-carter de dioite). L'huile coIIectêe dans la poche collectrice d'huile
(4) passe par des trous de Passage
ci'huile (6) dans 1e compartimententre
la rondeilè di rect r j.ce d'hu11e (7) et
Ie joint de traversêe d'arbre. Quand
le moteur tourne, cê compartlment-est
Montaqedu moteur dans Ia
Pour monter le moteur dans Ia partie
cycler sê baser sur les instructions
dês chapitres 3.t.1. à 3.1.4. et procêdei dans 1'ordre inverse. Toute rêparation du moteur implique un nouveau rêglage de l'allumage et du carburateur. A ce
éujet, voir Ieè explications dêtaiLlées,
d o n n ê e sa u x c h a p i t r e s 6 . 5 . 3 . e t 7 . 1 . 4 .
49
5.
PartLe cycle
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roue arrière
MANT]ELDE REPARATIOI\
pourla motocyclette
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MAI\UELDE RBPARATION
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pour la motocyclette
ETZ 250
avec 201 illustrations
et
29 dessinsd'outilsspéciaux
,éme édition
ZSCHOPAU
VEB MOTORRADWERI{
BetriebdeslFA-KombinatesZweiradfahrzeuge
rÉ al l eatl on
L a n o rô c y c l Ette tE du typc E TZ 25O est un€
ZSCtIOPAU, Betrt'eb dee
de Ia naleon VEB MOTORRADWERK
IFÀ-ltombl.na teg ZweLra df,ahrzeuge'
Le PrËaont manuel de r6P aratl on a Ê tÊ rÊ d!,gÉ P ar
dane les uetnes du
g r o u p e d ' a u t s u r s travalllant
congt ruct eur .
Tou s d ro l ta
râ s e rvâe
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LEIPZIG
VEB FACHBUCHVERT.âG
tErnlnâe Ie æ/9/198,4
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In p re s e l o n p h o to n Ë canLgue exÉ cutÈ c
S a l z l a n d - o ru c k e re l S t aecf urt
Rêdactlon
sc 157/28185
Rrl ETZ 2fi, f ranzôelech, 2. luf,Iage
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Aussl blen dans les rêgions borêales de Ia Flnlandc_qYe.sous 1e solell
s,
â . à " n t d e 1 ' A f r i q u e , d 6 n c d a n s d e s c o n d l t l o n s t o u t à f a l t o p p o spêr e
oprlêsatlsfactlon de Leurs
t42 roulent à I'entière
i""-rotàèy"rettàJ
taires.
pour que ces vêhtcules restent touJours prêts à-1:emplol et-fiableg,
ràÀ" àpia" une-Iôngu" durêe de seriice et malgrê 1'usure lnêvltab1e 9u1
en râsulte, nous nous permettons de donner Ieà congelLs nêcessairès à
iorr les aielLers concessionnalres dans notre pays et à 1'êtranger en
leur offrant le prêsent manuelde rêparatlon'
La r"eparationd'un vêhlcule est une affaire
êgards:
de cohfiance à plusieurg
La sêcuritê du conducteur dêpendde 1a qualitê
par 1e monteur.
du travail
accompli
Un bon monteur sait dêterminer â coup str Ia cause d'une êventuelle
dêfaillance du vêhicu}e, êvitant ainsi tout emploi dêmesurêde matê.iaux et de pièces de rechange tout en rêduisant Ie temps de travall.
Les trois
avantages qui en rêsultent
sont les suivants:
1 ) .1 1 n ' y a p a s d e r e t o u c h e à f a i r e .
2) La durêe d'lmmobilisation du vêhicule est courte.
3) Les f rals de r'eparation sont rêduits.
pour faire une rêparation dans les règles de 1'art, il va de soi.que
recommandês
l l e m p l o i d e s o u t i i s s p ê c i a u x e t d e s m ô y e n sa u x l l i a i r e s ,
par 1a maison MZr ost absolument lndispensable. Dans ce contexte, nous
b e m a n d o n ss u r t o u i a u x u t i l i s a t e u r d d e s a t e l i e r s d e l i b r e - s e r v i c e e t
à u x b r i c o l e u r s d e t e n i r c o m p t e d e c e t t e r e c o m m a n d a t l o nq u i s e t r a d u i t
par une êconomie de temps et de matêriel.
Nos atellers concessionnaires ont Ia possibilitê a" t'approvlsionner
en outils spêciaux en s'adressant aux services lq., chargês de Ia vente
à"" plèces de rechange, alors que le bricoleur ne pgulfa .que.confect i o n h e r 1 u 1 - m ê m ec e t o u t i l l a g e ' i n d i s p e n s a b l e , c e c i à 1 ' a l d e d e s c r o q u i s
f i g u r a n t a u c h a p i t r e 8 . 2 . d u p r ê s e n t m a n u e l.
Nous espêrons que cet ouvrage de rêfêrence permettra â tous nos agents
ainsi qu'â toug les amis des motocyclettes t4Zdans Ie mondeentief
d ' a c q u ê r i r l e s c o n n a i s s a n c e sn ê c e s s a l r e e e t nous leur souhaitons
beaucoupde succès dans leur travail.
ZSCHOPAU
VEB }OTORRADWERK
B ctrl eb
dea l FA -K oobl ncte
Service aPrès-vente
Zwelradfehrzeugc
Page
1.2.
du bloc d'engrenagee et de L'arbre
Montage du vllebrequln,
dE
4.to.
4.11.
4.t2.
l a C O m m A n àd ep â d a l g . . . .o o i r . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . .
P r ê m o n t a g ed u d g m l - c a r t e r d g d r o l t g . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
o.......
illsg gn placg du dgml-cartgr dg droitg.................
Montagedu plgton, du cyllndre et de la culagse..........
o.....
Pl9ton gt cyllndfct. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . ... . . . . . . .. . .. . . . . . . . .
C u l a s g gg t t a u x d g c o m p r o g g i o n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . .
M o n t a g ed g I a c o m n a n d €p tr i m a l r G f . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
............
o
Plgnon d'êntralnement de la boite de vltesses (68 dente).......
t
Moyeu d' gntratngmgnt
dg 1 gmbrayagg. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . o
Mesurer et rattraper
le JEu axla1 du moyeu d'entralnement
de
l t g m b r a y q g € _ .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . .
M o n t a g e d e l t g m b r a y a g e .. . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . .
Complêter et monter 1g couverclg d'gmbrayagg.r...........o.
or..
M O n t a g gd u k i c k - s t a f t g f . . . . . . . . o . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M o n t a g ed u m ê c a n l s m g
dg dâbraya$€..............................
M o n t a g gd u c o u v e r c l e d t e m b r a y a g g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
o...
Rêglage approxlmatlf
dg 1' gmbrayagg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . .
R ê g l a g e p r â c l s d e 1 t g m b r a y a g g .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C o m m a n d gd u c o m p t e - t o u f g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Clrçulatlon
de 1'hulLe pour la lubrtflcatlon
prlndes pallers
clpaux du vllebrequj.n et des Jolnts de travereâe d'arbreo......
Lubrtflcatlon
des gng renaggg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . .
Errgurg dg montagg. . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M o n t a g ed u m o t e u r d a n g L a p a r t l g c y c 1 g .o . . . . . . . . . . . . . . . . . .
o....
5.
5.1.
-P a r t i e c v c l e . . . .
S u s p e n s l o nd e l a r o u e a r r i è r e
5.1.1.
5.!.2.
5.1.3.
P a l l g r d g L a f o u r c h go s c i l l a n t e o
. .............................
Echanger les pallere en caoutchouc de la fouche oscLllante de
I a r o u ea r r l è r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D ê m o n t a g ee t r e m o n t a g e d e I ' a x e d e p a l l e r d e l a f o u r c h e o s c l L -
5.t.4.
t v l o n t a g ed e l a
5.1.5.
5.1.6.
5.2.
5.3.
5 . 3 . 1.
5.3.2.
5.3.3.
5.3.4.
S u s p e n s l o na r r l è r e d u m o t e u f . . . . . o . .
Remise en êtat des Jambes de force à
9uspenslon êlastique du moteur à la.
F o u r c h gt ê l ê s c O p l q u g. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
P a l l e r S d g d l r g C t i O n .o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
C r l t è r e s p o u r L e d ê m o n t a g ed e l a f o u r c h e t ê I ê s c o p l q u € . . . . . . . . . .
D ê r n o n t a g ee t r e m o n t a g e d e l a f o u r c h e t ê l ê s c o p i q u e c o m p l è t ê . . . . .
Dêmontageet remontage des haubans têIâecoplques (haubans de
5 . 3 .5 .
5.3.6.
5.3.7.
5.4.
5.5.
5.6.
5.6.1.
5.6.2.
5.7.
5.9.
5.8.1.
5.8.2.
5.9.
5.10.
5.7.7..
5.7.2.
Dêmontagd
e e s h a u b a n st ê l ê s c o p i q u e dd ê p o s ê s . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
M o n t a g ed e s h a u b a n s t ê l ê s c o p l q u a g d ê p o s ê s c t c o n t r 0 l c . . . o . . . . . '
E e s a l d e f o n c t l o n n e m e ndt e I a f o u r c h e t ê I ê s c o p l q u o . . . . . . . . . . . . . .
RêServoi.à
r c a f b u r a n t .. . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . .
4.3 .
4.3.1.
4.4.
4.4 .7..
1.4.2.
4.5.
4.5.1.
4.5.2.
4.5.3.
4.6 .
4.7.
4.7.1.
4.7.2.
4.7.3.
4.7.4.
4.7 .5.
4.8.
4.9 .
38
39
Æ
4L
42
43
44
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45
45
Æ
Æ
47
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48
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48
49
49
49
49
50
et suspen€ion êlaetique
arrlère
du moteul^..................
51
51
51
52
SuSpengiOn
de la
y conprls
roue arrlère,
dU mOteUf . . . . . .. . . . . . . . . . o. . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . .. ..
f o u r c h e ) .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o .
I a
6.
6.7.
6 . 7 - . 1.
6 .7..2.
6.1.3.
6.1.4.
6.1.5.
6.1.6.
6 . 7 . . 7,
6.t.7.7..
6 . 1 . 7. 2 .
6.1.8.
f ourche osclllante
R o b l n e td e . c a r b u r a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . .
M ê c a n l s m ed ' e n t r a t n e m e n t d e l a r o u e a r r l . è r e e t m o y e u a r r l è F e . . .
D ê m o n t a g ed u m â c a n l s m ed ' e n t r a i n e n e n t d e l a r o u e a r r i è r e . . . . . . .
o... ..
d tu t a c h y m è t r go. . . . . . . . . . . . . . . . . .
M ê c a n l s m de ' g n t r a t . n g m g n
Echangd
e g s r o u l e m g n t ds g r o u e . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . .
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F f g l n à m â C h O l , r gi sn t ê f l g u r e 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . ' . . . . . . . . . . . . . . . . .
F f g l n à d i S q U ep o u r I a r O u g â V a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . .
C h a l n g g e c o n d a i r e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o.
Sy9tème dtêChappemeît. . . . . . . . . . . . . o. . r . . . . o. . . . . . . . .. . . . .. . . . . .
Allgnement des roueg et êquillbrage de la roue avant...........
par câblgg. . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . .. .. . .. . . . . .
COmmandgg
EqUipgmgnt êIgCtfiqUg. . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . .. . . .. . . . . . . . .. o.. .
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F O n C t i O n n e m e n .t . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . .
Cafactêfistlques
tgChniqueg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
E X p 1 1 Ca t I On g t e c h n 1 q U ê S i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . .
Identlflcatlon
de dêfaut8.......
Gomportement de la Iampe-têmoln d g c h a r g g . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
A p p a f g i I S d g mg I Ur e . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . r . . . . . . . . . . .
M g s u r g gg f f g c t u ê g s g u r 1 g V â h t c u l e . . . o . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . .
dt un ogcllLographg. . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . .
Application
D ê t e C t l O n d g d ê f a U t g . . . . . . . . . . . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . .
T r a v a u X d g d ê m o n t a g O . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
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6.1.9.1.
6 . 1 . 9. 2 .
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6 .1. 10.2.
6 . 1 . 1 O .3 .
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6.2.
6.2.!.
6.2.2.
6,2.3.
6.2.4.
6.3.
6.4.
6 .4.1.
6 .4.2.
6 .4.3,
6 .4.4.
6 .4.5.
6 .4.6.
6.5.
6 . 5 . 1.
6.5.2.
. 6. 5 . 3 .
6.5.4.
D ê p O S gd g l a
a
R e d f g S S e U ' f. . ! . . . . . . . .
C O n t f ô L g d e g ê l ê m g n t $
d U f e d f e g g e U
C O n t f ô I g
C q n t f $ l e d U S t a t O f . . .
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C o n t r Û I ed u r o t o f . . . . . o . . . . . . . . . .
ContrôIe de Ia longueur des balals
Remarqueg Concernant Ie mOntagg..
RgmafquegimpOftanteg. . . . . . . . . . . .
R ê g U 1 a t e u f. ".. . . . . . . . . . . . . \ .. . . . . . .
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Ent f et ign . . . . . . . . . . . | . . o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . a . . . ! . '
lR<êgqgL laaqgeg . . . . . .
Pannes et L eu r s c a u g e g . . o . .
B a t t e fl e . . . a . . . . . . . . . . . .
A J . ] U m a g q : . _ .- . , : . . . . . . . . . . .
B O b i n g d t a l l U m a g g o. . . . . .
R U p t e U .f . . . . . . . . . . . . . . . .
tallUmage.
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Réglage dg I
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F i c É e d e c â b l e é ' a l l u m a g e ( c a p u c h o na n t i P a r a s l t e ) . . . . . . . . . . . . . . .
P a n n g s d u S y g t è m g d t a l . l u m a g g . . . . . _ .. . . . . . : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ê q u l p e m e ndt ' ê c l a l r a g e e t d g s i g n a l l - s a t l o n . . . . .o . . o . . . . . . . . . . . . t
Pharg.
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d e p l a q u e ( B S K L. ). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Feu stop-arrière-êclaireur
COntaCtgUf
. . . . . . . . . . . . . . o. . . . . .. . . . . . o. . . .
d' allumage-êClalfa$O.
C o m b i n a l s o dn ' i n t e f r u p t e u r s s u f I e g u l d o f i . . . . . r . . . . . . . . . . . . . . . . .
6 .5.6.
6 .5.7.
6.5.8.
6.6.
C O n t a g t e u fd e f e U 9 t O p . . o . o . t . . . . . . .
Clig.nOtant9. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . .. . . . ..
l(IaXOn êleCtftqUe.
S C h ê m ad g C l f C U X t . . r . . . . . o . . . . . . . . .
. . . .
InStfumentg
et lampeS-tâmOlD9..
7 .
. . . . . . . . . . . . . . . . .
S V S t è m gd t a d m i g S i O n . . . . o
O . 3 r 3 o
.. .... ... o.
tf lphagÉê....... ..... ..... .......
dynatnO
D ê p o s ed u . r e d r e s s e u r . . .
D ê m o n t a g ed e L a d Y n a m ot r i p h a g ê 9 . . . . .
Stator avec chapeau de f et enue. . . . . . .
.
.
.
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.. . ..
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o
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o . . . . . . .
o . . . . . . . . . . . . . .
ttonnementdusygtèrned'admtggion............
7,t.t.
Filtre
à air......
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7.1.2.
dt agpifatiOn.
SilenCigUX
7.1.3.
P l è C g d e f a c c o f d g m e n t A u C a f b U f a t g U f. . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . .
CafbUf ateuF. . . . . . o. . o. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . .
7.1.4.
. . . . . .
. . . . . .
t..
7.!.4.!.
C O n S t f U C t l O ng t
7.!.4.2.
7.!.4.3.
7 .!.4..4.
7 .. 71 .. 55 ..
R ê g l a g ed e b a S e d u n i v e a u d g c a r b U f a n t . . . . . . . . o . . . i . . . . . . . . . . . . .
R ê g l a g ep r ê c i s d u n i v e a u d g c a r b u f a n t . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . .
Rêglage dU falgntL. . . . . . . .. . . . . . . . r . . .. . . .. . . . . . . .. . . ... ..
mi isSs S
l ol nO. no .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . o . . . . . . . . . . . . . .
T uUbbuUl uI rUe| "de' aa ddm
..................o..o............
D ê t e C t i g nd g d ê f a g t g . . . . . .
Mêlange tfop pauvfe. . . . . . . . . . . . . o. . . . . . . . . . . . . . o. ... . . . . . . . . . . . .
7.2.
7.2.1,
7.2,2.
7 .3.
f OnCti.Onngm9nt...............................
o
Mêiange
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. o . . . . . . . . . . . . . . r . . o . . o r . oo. o . . . . o. . . . . . o.
f fAlChg
Page
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83
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90
9t
9t
92
92
93
94
95
95
95
%
96
99
100
100
101
70t
101
101
101
to4
105
105
106
to6
106
16
106
1()8
108
110
131
1O.
Couplggdg gcrraEg -
En annexe:
$chêma de montage êlectrlque
Partlg Cvclg........'o................t....
131
mrt'
I
-éææWWi
J
a,
'{é'r
ffi
FXg. 3.
Degeln en êc1atê du noteur EM 25O
CaractÔrtstlÇr es tec hnlques
l.
"=;"a
==E' =====' = - ==== ===t'a
;:;.
;"=
Ty,pe de noteur
Fonctlonnement
EH 2N
deux tenps, balayage de renvereetent
air (vent relatlf)
ltde
de ref roldlssement.
llor br e de cy l l n d re q
!
@ueae / alêeage
G y llndr êe
Rapport de compreeston
Chaabre de conpresgLon de la
culagae (dans I'êtat montâ)
Pulaeance nomlnale à envlrôn
55Oo t,/nn
ou alors
à env lr o n 5 O OOt/n n
Couple naxlmal à envlron
52OO t/nn
ou alore
à env lr o n 4 5 O O t/n n
Lubr1flcatt on
65mm/69mm
243 cn3
to.s / 1
envlron
æ cmS
15,5 kw (21 ch)
12,5 kW ( 17 ch )
27,4 Nn (2,8 kpm)
24,5 Nm(2,5 kpn)
par m6lange carburant-huile
æ/t
(ou moyennant ponpe de doeage d'hulle pour
un certaln nombre de pays eiportateure)
Pallere
de blelle
roulement à algullles
gutdâ par cage
pour Le naneton et poui I'axe de pleton
Pallers
prlnclpaux
2 pal l era 63O6 C 4 f
7 paller
6302 C 3 f
par mâlange carburant-hutle
Lubrtf lcatton deg pallere prl.nclpaux
A n g l e e d e c o m m a n d e ,e n d e g r â e d e
rotatlon du vtlebrequtn
t .2.
!23o,
âchappe-
C a r b ur a t e u r
T ) æe de c a r b u ra te u r
Dtanètre d'admiaelonr êo mm
Gtcleur prlnclpal
Glcleur
Algullle
Poeltlon
en baa)
à algullle
pour charge pgrrlelle
de 1'algullle
(de haut
Glcleur du starter
Gtcleur de ral.entl
Soupape à flotteur
Vle pour alr de ralentl
Tlrolr
dee gaz
tlrol r
1.3.
admlEelon 155o, trangfert
ment 18Oo
BVF 30 N 2-5
30
135 (125 pour 12,5 kW)
70 (avec aIêeage tranavereal)
2 A 531 (C 6) à 5 crana
3 o u 4
(4 pour la pêrlode de rodage)
110
45
æ
êchancrure du
ouverte de t tour envlron
5mn
Equlpement êlectrlque
A ll. um age
par batterle
Potnt d'allumage
Ecartenent dee contacts
Bougle d'allumage
de rupteur
Ecartenent dee ôlectrodea
Dynamo
?r5*o'5 qt avant pofi.h. I z2ots' - zo (degrâe
de rotatlon du vllebrequln)
or3*o'1 mn
ZM t4-âO
016 mm
i 1 V, 15 A, courant trlphacâ
au etllclum
en montage
Redr ea s e u r
Senl-conducteur
pont 3 phaees
Rêgulateu r
Régulateur monosyatème, à comPensatlon de
tempâraiure, rêglage PosLtlf
t2vo 5 (9) Ah
12 V, mlnlboblne d'allumage
17O oor Êclalrage code
dlamêtre effectlf
aeym6t rl que
12O mn
dtamêtre effectlf
Battgrle
3oblne d'allumage
Phare
Feu combLnê stoP-AR-Plaque
p1ac6 au-deasoue du rÉeervolr à carburant
à 4 feux cllgnotants
lnetallatlon
K lax on
IndlcatqJ rs' de dtrectlon
Interrupteuro
d' allumage
d
Comblnaleon ' Lngtrumentg
Interrupteur
et ngyqu dE r oue
dana moyeu de roue arrl èri
de fretn
avant ou dana cyllndre prtnclpal
Contacteur de stoP
A m pou l e s
Phare
Feu de statLonnement
Feu de stoP
Indtcateur de.dlrectlon
F eu AR
Contrôle de charge
Indtcateur de marche à vlde
Indlcateur de fatsceau
ContrôIe des lndicateurs de
dl rectLon
Eclairage du tachymàtre
F us t b l e s
Fuslble prlnclPal (2 Plècee)
Indlcateu rs de directlon
Dy n a m o ( c â b l e o F )
1.4.
!2 V,
!2 V,
2 l t Vc u l o t B a
2 W culot Ba
ôIÉment fusible
êlÉment fuglble
fuelble en fll fln
ou
7e
7a
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
TGL
tl
10
10
10
10
10
10
10
4t'3
833
B3S
833
833
833
833
833
TGL 10 833
TGL 10 833
16 A
4 A
2 A
sur Le bout gauche du vtLebrequlnm dane un
baln d'hulle-(5 dlsques de frlctton)
comnandeà p6dale
C h a n g e m e n td e v i t e g e e
Nombre de vttegses
5
C o n m a n d ec o m p t e u r d e v l t e g g e
C o m m a n d ec o m p t e - t o u r s
3rO
1'S5
1,333
t ,o48
O rf'7
2
4
3 t2
I
15
â 18
a
2L
â 23
/\
a
t2
g
4
36
28
24
22
æ
24
t6
TransmLeslon
DêmuItt pllcatlon
Moteur - Bofte de vttesses
par plgnone drolts à denture
héllcoldaIe
D ê m u lt 1 p l l c a t l o n
'
9olte de vlteases
Roue AR
pa r c h a l ,n e à ro u l a a u x
10
t2 v, 45/49 w (2 fllamente,
H4 5sl6o w)
4 W culot Ba 9e
tZ V,
72 V,
2 l l f Uc u l o t B e 1 5 s
t2 V,
2l W oulot Ba 15e
5 W culot Ba 15e
t2 V,
2 W culot Ba 7e
t2 V,
2 lU culot Ba 7g
tZ V,
2 W culot Ba 7a
L2 V,
Boite de vltesses
Embrayage
1.5.
dana le supPort à Lnetruments
c o m m u t a t e ur p h a r e - c o d e ,
tndlcateur de directlon,
klaxon,
avertiaseur lunlneux
2.43
I
: 6 8 dente
1 9 z Æ d E nt e î z , s z ( s o l o )
( slde-car)
1 5 2 Æ d e nt € â l , Z
vol r page I t
\tTv 43a
chaines à rouleaux
(solo)
o,8 B -1-13O TGL tt 796
( 1 2 , 7 n n x 7 r 7 5 m mx 8 , 5 1 m m , 1 3 O r o u l e a u x )
( side-car )
o,8 8-1-128 TGL tl 796
( ! 2 , 7 n n x 7 1 7 5 m n x 8 1 5 1 m m , t z g r o u l e a u x)
eolo
elde-car
DêmuItipllcat lon totale
18,406
tt,453
errgr
6 ,429
5,335
1.6.
23133
\1,11
1Or34
g ,16
6 ,77
Partle cvcle
C a dr e
à Poutre tubulalre central
rectangulaLre soudê)
Suspension (êlastlque
du moteur)
Angle de dLrection
Chaese de direct'ion
Genre de suspension
en haut, à Ia culasse; à l.'arrlèrer
c ar t e r
âu
63 degrês
95 nm
Roue AV
fourche têlêscoplque à amortl.sseur o1Êohydraulique, dêbattement 185 nm
Roue AR
êJ.ênents tê1êecoplques à amortiseeur olêohydraulique, tension tnltiale
des ressorts
rêgIab1e, dêbattement 1O5 mm
à rayons d'acier non coudâs
Roues
Dlmenslons des Jantes
Roue AV
Roue AR
Pneus
1,60 x 18
Z,LSB x 18
Roue AV
Roue AR
Presslon de gonflage (solo)
Roue A V
Roue AR
avec polds total admlssible:
2,75 - 18
3,50 - 18
Roue A V
Roue A R
Frelns
t7o kPa (t,z upTcnz)
2æ kPa (2,5 tcplcnz)
Roue AV
Roue A R
1.7 .
15O kPa (1,5 kp/cnz)
19O kPa (1,9 kplcn2l
frein
à tambour, dlamètre
160 nn
largeur de garnlture
3O nm
c o m m a n d ep a r c â b 1 e
qy freln hydraulique nonodlseue, dtamètre du
d i s q u e 2 g O 'm r n
f reln à tambour, diamètre
160 mrn
largeur de garnl.ture
30 mn
c o m m a n d ep a r t r l n g l € r i c
P o rd s
Polds à vide (avec carburanr et
o ut i l l a g e )
Poids total admisslble
!.8.
(profttâ
151 kg (exêcutton avec freln
153 kg ( exÉcutlon avec freln
33o kg
AV à tambour)
AV à dlequc)'
CapacitÉs
Bolte de vLtesse
Rêeervolr de carburant
9OO cnS d'hulle à enErenago! SAE gO
t7 I de nrêlange_carburant-huile, dont une
rêserve de 1r5 I
LI
1r3 I
Râeervol.r d'hulle Pour dogcuec
Fourche tâlËecoPlguo
1.9.
29
"t3 d ' h u i l c
pour anortl gesurs
Valeura dc etesure, dlaoramncc
'L25 à 1.3Okn /h s s l o n c h a r g c , c o n d i t l o n e
atnoephtrlquea ct tenus du coûducteur sur
Le eLègc
6rG s
3,5 à 5 1rl10O kn
Vltesge naxlnalc
AcctlÊratlon
dg O à æ kn/h
Conaom nra tl o n d e c a rb u ra n t
/
/
/
\
\
I
LI
It
\
/
\
*
-
I I FI
I
/,
hpn
,1 ,
Ê
t
p
I
t
ÙtlnilahAfi*t+
Flg. 4o
Courbes caractËrlstlguee
Drehzahl t n Urlnln
Drehnoncnt
Kraftetof fverbrauch
LeLstung
UL
par haubgt
de pùclnc charge du noteur EM 25O
I
a
I
I
Nonbfc de toura en t/nn
Couple rotour
Codaonnatlon dc carburant
Puleeance
I
s
.s
Gadwindploitvinkmlh
Flg.
5,
+
Dlag ramne nombre de tourg
ETZ 25O (exêcution soJ.o)
vlteese
I
.s
s
.s
È
è
q o 5 0 6 0 m 8 0 æ r n n 0 l n K p
&dtuindrjTkeitvinkmlh +
Flg.
'
vlteese
5 a , D i a g r a m m en o m b r e d e t o u r s
(exêcutl
on
â side-car )
ET Z 2 5 O
Geschwlndigkelt
v in kn/h E Vtteese v en kn/h
13
2.
Carburant et lubrifiants
;:;:===;;;===============
En raison de Ia conceptlon ou moteur,
un carbuil est nêcessalre d'utillser
rant lêger avec un indicg d'octane d'au
moins 88 (dêsignation abrêgâe en R.D.A.:
'vK 88" .
)
En dehors de Ia R.D.A., 11 est lndiquê
d'employer un carburant avec un lndice
d'octane analogue.
2.2.
Huile à moteurs à deux temps pour
à deux temps est
L'huir"Fmoteurs
additlonnêe à 1'essence dans 1a
p r o p o r t l o n
d e 1 , : 5 0
( p a r e x e m p l eo , 2 l i t r e d ' h u l l e s u r 1 0
litres de carburant).
La proportlon de mêlange 1, : 5O est
êgalement valable pour la pêriode de r.odage.
Les deux roulements de blelle, Ia surface de glissement du cylindre, le Plston et Ie palier prlncipal du vllebrequln 6306 sont app.rovislonnês en huile
par ce modede lubriflcation
slmple et
efficace. Nos expêriences, acqulses au
courg de longues annêes, nous Portent
à prêconiser 1'emplol de
1'huile MZ 22 pour moteurs à deux
t emps
pour les motocyclettes circulant en
R.D.A. Cette huile rêpond aux exlgences
technlques suivantes:
oc, 20
Viscositê à 50
à 25 cSt
oC
p
Point de flgeage, âu lus: -3O
ELle contient des additlfs qui assurent
une haute rêsistance aux tempêratures
et pressione ê1evêes, une rêduction senslble de la tendance au calaminage, Ia
prêventlon et Ie décollement des dêpôts
'de calamLne, une dimlnutlon de 1'usur€
et une protection efficace contre la
corrosion. De plus, el1e possède des
agents êllmlnateurs de plomb empechant
la formation de ponts entre les êIectrodes de la bougie.
P o u r
I e s
m ot o c y c i e t t e s
t 4 Zc i r c u
1 a n t
e n
I a
R. D.4.,
d e
d e h'o r s
n o u s v o u s r e c o m m a n d o nds ' u t l l i s e r
êgalement des huiles spêciales pour moteurs à deux temps gui ont les mèmeg
propriêtês (par exempleShell 2 T,
Castrol 2 T, Arol 2 Ti Mixol "S', LT 2T, etc.)
Huile pour la bol,te de vt teegee
2.3.
Pour Ia bolte fle vltesse et lq transmlss l o n p r i m a i r e , i I f a u t 9 O O c r n 3d ' h u i L e
p o u r e n g r e n a g e g" G L 6 O ' . C ' e s t u n e h u l l e
alliêe qui se prête par excellence à la
lubrlfication
de boltes de viteese et
une hulle raftinêe rêslediffêrenttels,
tant au veilllssement et munle d'addltlfe
-rl 4
augmentant1a facultê d'abgorptlon 9g
Ia-preseion et dimlnuant 1'usure. Elle
accugo'ullo bonne tenue en prêsence de
basses tempêratures et rÊpond notanment aux exlgences technlques sulvantes:
oct
53 à 68 cSt
vlscogltê à 50
( soit envlron
I oE)
a
u
Polnt de flgeage:
Plus -25 oC
'
18O og
Polnt d inf lanimation:
Ort %
Teneur en eau!
En dehors de la R.D.A., il f aut ut111m o t e u r s
à
s e rh u i l e
à
S A E 3 0 à 4 O o u b i e nh u l l e
g e s
S A E E O a v e c l e s
e n g r e n a
m ê m e sp r o p r l ê t ê s .
Lubriflants pour Ia partie cvcle
2.4.
Les points de gralssage sulvants'de la
partie cycle sont à lubrifier
à la
gralsse pour roulemente "CeritoL +k2" ou
"CeritoL +k3":.
roulements de directl.on, roulements des
roueg, roulements de la transmlgslon 9econdalre, chaine secondaire, camede
freln et axe de mâchoires de frelnr ârb r e d e p ê d a l e d e f r e i n e t m ' e c a n i s m ed ' e n tralnement du tachymètre (ces deux dernlers organes seulement lors du montage
et à l'occaslon d'une rëparatlon).
Cette gralsse Pour roulement a un polnt
de goutte d'environ 13O à^15OoC. EIIe
e s t u t i L l s a b l e e n t r e - 2 O o g e t + 1 O Oo g
et rêsiste à 1'actlon de 1'eau à +5O og.
d e h o r s de Ia R.D.A.r tI y a
E n
une graisse pour rouleIieu d'utlliger
ment dont les caractêristlques sont simllaiFos.
2.5. -_Hulle
à amortisse_qrgglg
pour les amortlsLe riqrlt-Tutlliser
seurs est un mêlangede
45 parts d'huile à amortlsseurs et
de bisulfure de molybdène.
1 part
Vlscositê de l'hul1e
à amortlgseurS:
8 à 1 1 c S t à 5 0 o C
2.6.
!{ u!l e
à amol l ti sqe,{ l g_P g@
-
têlêscoplques, on utlPour f"I'"f-hents
Ilse de I'hulle à amortieseurs s a n s
a d d t t I f s, la viscosltê'devant
correspondre à ceIle lndiquêe ci-devant.
Les valeurs diamortlssement de Ia fourche têIêscopique et des êlêments tâlÊscop l q u e s d e m a n d c n tc e t t e v l s c o s i t ê . L ' e m ploi d'une hulLe â viscositâ diffÉrente
affecteraLt la suspenslon et la tenuc
de route de la motocyclette.
2.7,
Lubrifiant pour Ie rupteur
'Unterbrô1." - hulle spêcial pour rup7 O Oà t 3 O O c S t à 5 0 o C .
teurs, viscositê
Liquide pour freln hydraulique
Pour Ie frein à dlsque, on uttlise Ie
liquide pour frein hydraullque "KarlpoI
erûn". En dehors de Ia R.D.A.1 on ge
éervlra d'un tiquide pour freins hydrauliques SAE 70 R 3 ou SAE J L7O3
( pour freins.â disque).
2.8.
D ê m o n t a g ed u m o t e u r
3.
g===
(3) contre-flche postârteur sur Ie sllencieux (OC 13) et
(4) couvercle de la dynamo(vle à slx
pans creux OC 5).
=3=
-=======
==Ë=====
===
==
"OC', employêecl-après,
L'abrêviatlon
signifle "ouverture de clef" de I'outil nêcegsaire.
Travaux prêparatoires
i
n
d
lquê de dêbrancher et de dêII est
poser Ia batterLe avant d'entamer les
autres travaux. On profltera de la rÊparation pour entretenir et recharger
Ia batterle. Si Ia motocyclette dolt
être garêe dans 1'ateller de rêparatlon, oh retirera les deux fusibles du
culot de fusible, placê sous Ie revêtement de droite.
Pendant les travaux sulvants, vldanger
Ia bolte de vttesses (ouvrir Ie bouchon de vidange d'huile (2) et d6vlsser
la vis de fixation infêrieure ( 1) du
couvercle d' embrayage).
Attentlon ! La vls d'arrÊt des Positions du sêlecteur (3) ne
sert Pas à vidanger t
3.1.
Fig. 6, Vldange de la botte de vltesse
et de la cage de I'embrayage
Fig. 7.
Côtê droit
de Ia motocyclette
Après avoir retirer les câbles ( 1), dÉvisser le porte-balai (21. Le stator peut
être retlrê après dêvlssage des vls de
fLxatlon (3). Une clef à anneau (OC 13)
sert à dêvlsser la vis de flxatlon de Ia
came de Ia dynamo, Ie sens de rotatloh
de Ia clef êtant contraire au sens de
marche du moteur. Il suffit alors de secouer lêgèrement la vl.s de f ixatlbn (f iIet M 7) pour retlrer la came.
Fig
8 ,
Dêmontagedu s t a t o r
dynamo
de le
a
3.1.1.
Côtâ droit de Ia motocvclette
L e s t r a v a u x c o m m e n c es u r I e c ô t e d r o l t
de la motocyclette, ceci par le dêmontage du système d'êchappement:
Dêvlsser
( 1) êcrou-chapeau sur Ie cylindre à
1'aide de la clef à crochet,
(21 collier de fixatlon du tuyau
d ' ê c h a p p e m e n tà 1 ' a v a n t s u r 1 9 D o teur (oC 1J),
t5
L a v i s à c h a s s e r O 2 - M W3 9 - 4 ( 1 ) s e r t à
dégager Ie rotor du cône du vllebrequin (porter un coup eec de la maj.n
au garrot, ceci dans Ie sens de rotation du moteur).
Le bricoleur pourra'se servlr d'un boul o n â s i x p â n s M 1 0 x 1 O Ot r r r .
Fig.
Fig.
9 I
Dêgager Ie rotor
de la dynarnot
Se servir d'une pince plate ou universe1le pour ouvrir Le joint de chalne
secondaire à I'avant sur la roue à
chatne de l'arbre de sortie. Puis retirer les tuyaux protecteurs de chaine
en caoutchouc avec La chaine vers 1'arrlère.
Dê.poserle iarburateur
Avant de dêposer 1e carburateur, fermer
le robinet de carburant et dêtacher le
tuyau fLexible d'arrivêe de carburant.
Suite des opêrati.ons:
( 1) Remonter le chapeau protecteur en
. caoutchouc et dêvisser (OC L41 Ia
placêe sous le
c o m m a n d ed e s t a r t e r ,
chapeau
(2) Dêvisser le chapeau du corps du carburateur et Ie falre sortir avec Ie
piston-ti roir
( 3 ) D ê fa i r e l a j o n c t i o n p a r s e r t i a g e
carburateur - tuyau d'admissiôn
( tournevis )
(4) Dêvlsser (OC 10) les deux vlg de
ftxation de la tubulure d'admissLon
3.1 .2.
Dâposedu carburateur
Retirer la tubulure d'admigslon des prtsonnlers vissês dans le cylindre, faire
basculer Le carburateur vers 1a gauche
e t I ' e x t r a i r e d e l a t u b u tl u r e d ' a i i m L E e L o n
(caoutchouc).
1.1.3.
Dêcrocher (êchanqer) le câble
o e c o m m a n o ed e I ' e m b r a v a o e
Dêgager l"
chouc)
du logement de câble (Z), Le remonter sur
Ia câb1e Bowden et retirer
le raccord
lisse ( 1).
Dêvilser le logement de câble (2') du couvercle de 1'embrayage(OC 19) èt'le faire
remonter d'envlron 5 cn eur le câb1e Bowden. Cecl falt,
le raccord (41 de La
trangmlgsion Bowden peut être dêcrochê de
la broche.
Dans 1'exêcution "de Luxe", il faut encore
dêvisser 1'arbre d'entrainement du comptetours, avant de dêmonter le no.teur.
Flg.
16
10,
7 , 7,.
C â b l e d e c o m r n a n d ed e L ' e n b r a y a g e
3.L.4.
D 6 p o e e r -I e m o t e ur
aprèe avolr dceserrÊ'Ie boulon dc scrfage avcc êcrou (OC 10) . Le .kl.ck-Érrartsr
reste sur l.e loteur pour ltre rctlrô eomplètement avec le couvercl.e de 1'embraya90.
D â m o n t e r I e b o i t l e r d e l a c o m m a n d ed u
qonp!e-tours (2), puls enlever Ia plaque
de rêg1age, placêe degsoue, alnsl que-Ia
r l o u e d ' e n t r a l n e m e n t d u c o m p t e -t o u r g
(oc 22).
Après avolr dêvlsgê les 5 vlg de flxatlon
du couvercle d'embrayage, porter dee lêgers coups avec un maillet en matière plast l q u e o u e n _c a o u t c h o u c a u x p o l n t s ( 3 ) p o u r
pouvoir soulever 1e couvercle compiet de
1'embrayage avec Ie klck-startor.
Fig.
t2,
Dêpose du neteur ou
êchange du cylindre
Dêpose du moteur:
Dêvisser les deux êcrous (OC 13)
(1) dee boulons ftletês de La
c u l a s s e . P o ur c e f a i r e , ê t a y : e r L e
. moteur à l'aide d'une cale de bois.
Dêvlsser les deux vis de fixatlon
(z) àù-roi"r.
aux sabots du moreur
à 1'arrlère (OC 13).
F Falre basculer Ie moteur vers Ie
bas et Ie retlrer en avant.
Echange du cylindre:
Fxg
t3.
D É m o n t a g ed u c o u v e r c l e d ' e m o rayage
La culasse, le cyllndre et la suspens i o n ê l a s t l q u' êe c hdaun gmê os t e u r p e u v e n t ê g a lement êt re
dans la posttion
de montage montrêe sur Ia ftgure L2.
Pour êchanger le cyLtndre, 11 est nêcessaire de dêmonter Ie klaxon ( 1) et
le rêsèrvolr de carburant. pour-êèhanger Ie rêservoir de carburant, volr le
chapitre 5.4.
3.2.
D F s a e s e m b l a g ed u m o t e u r
3.2.1.
Travaux prêparatoires
Inutile de dire qu'il faut nettoyer Ie
moteur.extêrleurement, avant de ld dêmonter complètement, et qu'i1 faut ranger toutes les pièces dêmontêes de telIe façon gue rlen ne se perde ni se dâtêrlo re .
Avant de pJ.acer le moteur dans le dlspode nontage, dêvisser Ia vis de
sltif
blocage (OC 13) sur Le devant er chasser
Ia doullle d'aJuetement, placêe deesous,
â I ' a i d e d e I a b r o c h e 1 1 P I W3 - 4 .
3.2.2.
D ê m o n t a q ed u c o u v e r c l e d ' e m oravaoe
Enlever La pêdale de sêlecteur ( 1),
t7
5 . 2 . 3 .'
? é m o n t a g ed e . 1 ' g m b r e v ? q e . e t
de I a tra n s mi .s s to n _ -g Éma :l g g
V l s s e .r f f i
(1) à fond
de 68
Dêmonter le plgnon d'entralnement
dents à I'aide de 1'arrache-pignon (1)
05 MV 45-3.
s u r I e f i l e t d e d ê g a g e ù e n td e I ' e m b r a yage (2). La brocbe (3) avec le poussoLr dêgage 1'embrayage du cône du vlle'
brequln. Retlrer l'embrayage du moyeu
d'entrainement intê rleu r. Enlever Ia
rondelle (5) et Ie dlsque portant (a),
retlrer Ie pignon d'entratnement avec
(3) et roulement à
moyeulntérleur
aigullles (2) alnsl que le dlsque d'êcaitement (1) du vllebrequtn (volr flgu r e ?t ' l .
i.:li.
i*g
t6, Arracher Ie plgnon d'entralne' ment
Faire basculer Ie levler d'arrêt (1) hors
du cylindre (21, dêcrocher le ressort de
traciion (3) et le retirer du boulon de
guidage (4).
Enlevèr I'anneau de retenue mêtalllque ( 5)
et I'anneau de retenue (6), retirer Ie
c h a p e a ud e I ' a r b r e d e s o r t i e ( 7 ) e t l a
t61e-guide d'huile (7), placêe dessous.
Fig.
Flg.
t4 ,
Arracher
1'embrayage
arrèAprès avoir dêpliê Ia plaquette
bloquer 1e pignon d'entrainetoire,
de montage
ment avec le dispositif
(1) 22-50.43O et desserrer 1'êcrou à
I'aide de Ia clef à douille (2)
(OC 24), Ie dêvisser et enlever la
plaquette. Les f1èches de Ia figure
du dismontrent Ies vis de flxation
positif
de montage.
Fig.
t 7 . D ê m o n t a g ed u d i s p o s i t l f d ' a r r ê t
et des anneaux de retenue
3.2.4.
Fig. 15.
D e s s e r r a g ed e L ' ê c r o u d u
pignon d'entrainement
DêposerI'arbre
du kLck-starter
Serrer le col.let de palier de 1'arbre du
ktck-starter dans I'êtau un uttlleant des
mâchoires de cuivre ou des cales de bols
(voir figure 8,41.En chaEsant la clavette
de fixation du kick-starter,
hê pas dêtêriorer le filet.
Pour cela, dêvlsser
I'êcrou M 6 (OC 10) seulement au polnt
qu'iI protège le fiLet.
Après le retralt de la vts de clavette,
Ie ressort du kick-starter se dêtend, le
couvercle de 1'embrayagetournant à droit e e n m ê m et e m p s .
L'arbre complet du kicl<-starter peut alors
être extralt du couvercle d'embrayage.
18
t
d'acDênontaqe du dlsposttlf
tlonQgment de I' embrayage
se trouEnlever @lon,
vant dans Ie couvercle de I'embrayage,
dc Ia vls sans fin du coussinet en le
tournant à drolte,
Falre sortin le cousglnet (de 1'lntârletrr à L'extêrieur) du coùvercle d'embrayage.
Pour êchanger Ia crapaudlne 63O2 du vilebrequin, retlrer I'anneau de retenue et
falre sortLr la craPaudlne.
3.2.5.
3.2.6.
et montage de I'em,Dêjnontaqe
Dr a v a g e
de montage Os-|vtvLæ-2
Le dlsposltlf
( f t g u r e 1 8 ) p e r m e t I e d ê m o n t a g ee t l e
rontage de I'embrayage. Pour faciliter
la manoeuvre, on serre Le dispositif
dans un êtau. La flgure æ montre la
pogition de nontage.
Pourldêmonter du pour contrôIer 1'embrayager ce dernler doit être posê
de telle façon que la plaque de presalon ( 1) ne se trouve pas placêe sur
les vis d'appui (2) (flgure 18).
d e s o p ê r a t l o n g
S u i t e
m o n t a g e
d e
d e l ' e m
b r a y a g e ( f l g u r e s 19, L9a, 20 , zt l
Poser Ie moycu lntérleur
avec plgnon
d'entral,nement(3) sur 1e disposltlf
de montage ( ftgure 19)
P1acer Ia plaque de presslon avec
bouLon d' êcartement ( 6 ) su r lerj vls
d'appul du dlsposlttf
de montagê (figure 19)
Mettre Ia couronne dentêe (7) en plac e ( f i g u r e 1 9)
Introduire en alternance Les LamelLes
lntêrleures (8) et lee lamelles extêrLeures (8a), Ie paquet de Iamellee
êtant centrê par le taquet tntêrieur
Mettrc Le corps de 1'embrayage (9) en
place,_vlsser les vls à sti pans (11)
avec plaquettes arrêtoires (10) er les
bloquer (figure 19a)
Placer les disques d'êcartement OO18.196 (t4a) eur boulona d'êcartement ( figure t9a)
:
Poser les reseorts de preaslon (LZ)
sur le corps de I'embrayage (g)
Mettre le collet de pression (13) en
place et le serrer avec Ia partie supêrieure (O) du dispositif
de nrontage
de 1'enbrayage. Fixer: et bloquer le
collet de pression en mettant lee plaquettes arrêtoires ( 10) avec les
ê c r o u s ( L 4 ) ( f i g u r e 2 O r.
Fig.
LB t
D ê m o n t a g ed e L ' e m b r a y a g e
Pour dêmonter et pour nonter L'enbrayage, 11 faut touJours placer Le moysu \tntêrLeur avec le pignon d'endc
trai,ncmcnt (3) sur Ie dtapoeltlf
nontago.
Quandon tournei 1'êcrou à garrot (41
â drolie, Ie flasque d'enbrayage se
dêtend et les êcrou (5) peuvent âtre
dessernêe (OC 10) pour être enlevâs
avec Les plaquettee arrêtolres.
Après retrait de L'Écrou â garrot (4),
I'enbrayage peut êt re dêsassetoblâ
( f l g u r e 2 7 . 1. L e c o n t r ô I e d e I ' u s u r E
est expltquâ au chapitre 3.4.t.
19
Fig.
L9.
Montage de 1'embraYage
1ère phase
Flg.
L9a. Montage de 1'embrayage
zème phase
Flg.
2 C - ,V i s s a g e d u c o l l e t
de I'embrayage
d e
f o n c t i o n
d e
E s s a i
c o m P l e t
1 ' e m b r a y a g e
dans Ie dlspoeitif de montage:
L'êcrou à garrot (4) du dispositif de
montagc (figure 18) est tournê à droite
pour ètre serrê, le tnoyeu lntêrieur ( 3)
avec pignon d'entrainement devant alors
t o u r n e r l l b r e m e n t . L e m ê m ee s s a i P e u t
être effectuê avec 1a partie supêrieure
de montage O5-MV t5O-2
du disposltif
à I ' ê t â t l n c o r p o r ê d e 1 ' e m b r a y a g ed a n s
le moteur.
o
(w@(.qv@w
Flg.2L.
2g
Embrayage
Dessin en êclatê
de preseion
/
Dâposer 1' ensemble 'cvlindre "
9esserrer progressivement, en quinconc€r les êcrous (OC 13) placês sur les
boulons filetês du cylindre. Retirer
Ia culasseo puis le cyllndre.
Attention I Si on ne veut pas dêsassembler 1e moteur, 11 faut
recouvri r 1'ouverture du
carter de vilebrequln d'un
chiffon propre !
Chasser1'axe de piston à 1'aide du
dispositif
d e d ê m o n t a g e( 1 ) 2 2 - 5 0 . O 1 O
et enlever Ie pLston de Ia bielle.
Attention ! Si on chasse 1'axe de piston à coups de marteau, on
risque de dêtêriorer Le
vllebrequin et Le roulement à alguilles, placê
sur 1'axe du piston !
3.2. 7.
D ê v i s s e r 1 e c h a p e a ud ' ê t a n c h ê i t ê ( 1 ) ,
1'enlever avec joint et retirer Ies rondeLles de compensation;
Enlever 1e rouleau cylindrique
I'arrêt de f induit et retlrer
de retenue mêtaLlique ( 3) ;
Faire sortlr
( a );
D ê p o e e r I e m o t e u r c ô ç - Éd v n a m o
Avant de desserrer I'êcrou de la roue
à chaine sur le bolte de vitesseg,
(OC 24) ' 'dêpller Ia plaquette arrètoire (1) et appliquer }e contrel e v i e r ( 2 ) 0 5 t { W4 5 - 3 ( f 1 l e t à d r o l t e ) .
(3) = contacteur de marcheà vlde
Retirer manuellement la roue à chatne.
Ie dispositif de
Au besoin, utillser
dêmontage05 MV 45-3.
3.2.g.
F 1 g . 2 3 , D ê m o n et r l a r o u e à c h a t n e s u r
Ia boîte de vitesses
l e s b o u c h o n se n c a o u t c h o u c
Dêvisser et enl-ever les vis d'assemblage
du carter (14 vis) en se servant d'un
tournevis;
Ouvrir le garrot du dispositif
tage pour moteur.
Fig.
Fig. 22, Chasser I'axe du piston
(21 pour
I'anneau
24.
Côtê droit
de mon-
du moteur
3.2.9. _Sêparer les demi-carterg
Le pont de montage 22-æ.43O est à viss e r , m o y e n n a n t2 v i s M 6 ( 1 ) , s u r l e
demi-carter de droite (voir figure 25).
Se servir des broches (2) de 1'arrachepalier 6203 et de I'ariaôhe-embrayage
pour sêparer 1es demi-carters, ceci en
serrant les broches de façon rê9u1lère.
Attention ! L'emploi de tout autre moyen
d e d ê m o n t a g e( t o u r n e b i s , b u rin, etc.) provoquerait 1a
destruction du carter !
Enlever 1e demi-carter de droite, serrer
le demi-carter de gauche dans 1e dispod e m o n t a g ep o u r m o t e u r .
sitif
Fig
25 .
Sêparer Le carter
2t
3.2,LO.
D É m o n t a E ed u c h a n g e r n e n td e v i -
a
Attentlon
! Avant de mettre 1'arrachee m b r a Y a g ee n P 1 a c e , 1 1 e s ! i n -
:ul':i:;
["i:'3]:,3î"1'?3i'"1
collet de centrage du vlIe-
a*
(A) . arbre Prinaire
(ei E arbre gecondaire
brequln (figure
o P ê r a t t o n s
d e 8
S u l t e
d ê m o n t a g e i
d e
28) I
Chaeser Ie vilebrequln en tournant la
broche de presslon'(6) de l'arrachee m b r a y a g eà d r o l t e . R e t e n i r ' a v e c 1 a
maj.ninôccupêe, Ie vilebrequin par Ie
bas, afin d'Êviter qu'iI ne tombeaprès
avolr qulttÊ son logement.
se (a);
Attentlon
! VeiLler à ce que Ie disqu.e
d'isolement ( 5) du cYllndre
à cames ne soit Pae endomnag ë l
Fig.
F l q- .
% ,
C h a n g e m e n td e v l t e s s e
boite de vitesseg
27.
C h a s s e r .l e v l l e b r e q u i n
et
Enlever Ie dlsque sêparateur (6) en
c€outchouc de Ia poche collectrioe
d'huile du carter ;
Se servir d'un nrandrin en alunlnlum,
Lalton ou cuivre Pour chasser, du
côtÉ de I'embrayage, 1'arbre-prlmalie ét 1'arbre sâoôndaire de leur
logement (Ia vis d'arrêt P déJà ?tê
. rêiirêe pàndant une opêration prêcêdante);
g
,p
?
-æor
rl
3_.2.11.
Chae-ser Ie' vllebrequ*n
FLxer Le pont de montage (1) ?z-fi.43O avec a r r a c h e - e m b r a y a g e ( 2 ) l n c o r p o r ê a u d e m L - c a r t e r -g a u c h e ( c ô t ê
embrayag e ) à l ' a i d e d e s - v L s d e f l x a tion ( 3) à t ( a ) ;
?2
Fiq.
2f3.
Inage de dênonstratlon
1'É1Ément de preselon
de
3.2.L2.
er L e e r o u l
t e d
1e
A f t n d e n e p a s e n d o m m a g e rl e s l o g e m e n t s
de paller dans Ie carterr il est lndique de chauffer les deux deml-carters,
a v a n t d e d ê m o n t e r l e e r g u l' e n r e n t s à
blIlcs .
Pour chaeser les roulements à btlles,
o n s e s e r t d u m a n d r i n 1 1 M W7 - 4 .
D c n l
c a r t e r
g a u c h e i
Retlrer, côtê embrayage,I'anneau de
rgtenue du roulenent 62f-4 et chasser
de I-a bolle roulenent de 1'lntêrieur
tg.
Le roulement 6203 est chassê de l'extârleur de la boite' l-'anneau de retenue ayant dêJà êtê retLrê après Ie dÉr o n t a g e d e L a c o m m a n d eP r i m a l r e .
Fiq.
3 0 . D ê m o n t a q ed e s r o u l e m e n t s à b f l les 63O6 du vilebrequLn
Nqt
3. 3.
Fig.
2 9 o D ë n o n t a g e d u ro u l e m e n t 6203
D e m t
c a r t e r
d r o l t :
AVant d'examLner Ie degrê d'usure des pièces du moteur, 11 faut les nettoyer à
fond. Les moyens et mêthodes de nettoyage
à appllquer dêpendent des possibilitês
q
donnêes.
Quel que soLt Ie modede nettoyage, on
doit finalement disposer de pièces propres, non corrodêes et prêtes à la mise
en oeuvre.
VetlLer surtout à la propretê des canaux
à huile pour les pallers prlncipaux du
viLebrequln dans les deux demi-carters.
Pour .plus de stretê, dêgorger les canaux
â hulle (1) à 1'aide d'un fll mêtallique.
C h a s s e r I e r o u l e m e n t 6 2 C ' 4d e 1 ' l n t ê rieur de la bolte vers I'extêrieur.
Enlever Ie roulement 6203 à l'alde
de la vls d'arrache (1) et du mandrln
de serrage (2).
3.2.t3.
D ê m o n t a q ed e s r o u l e m e n t s â
On se sert de 1'arrache-paller 22-50.43t ( 1) pour dâmonter les Paliers
princlpaux du vilebrequin 6306 C 4 f.
sont à
Les deux moitiês de I'outll
placer entre Ie
roulement et le dlsque d'excentrique du vllebrequln, à
conprlmer dans 1'êtau et à Prêcontraindre à I'alde de 'deux vls M I x
1OO (21 .
On se gert alors de deux autres vLs
trenpê (au bout du fllet)
â tourillon
(3) pour Pousser les roulements contre les disques d'excentrlque du vilebrequln ( flgure 30) .
Fig
3t.
ContrôIe des canaux à hulle
dans le carter
23
nettgyel les points
Dans le cylindre,
c
a
l
a
minêé du canal
é;entueI1ément
d'êchappement et des canaux de iransSe servir d'une raclette et
fert.
d;une brosse mêtaIlique pour erilever
1 e c l ê p ô t c h a r b o n n é u x q ui e e t r o u v e
d à n s i a c h a m br e d e c o m b u s t i ' o n d u c o u et au fond du pisdu cylindre
"âiôr"
ton. Les deux surfaces dolvent être
Parfaitement nues et llsses après I'e
het t oyag e.
annulaiQuant' au net toyage des gorges
1'objet d'une
ies du Piston, iI fait
dêtai1Iêe au chapit re
explication
D i s q u e
prêCes disques sont à remplacer s'i1s
pasentent une col-oraïj.oh bleue due au
s
o
n
t
s
'
i
1
s
b
i
e
n
o
L
r
(
d
ê
t
r
e
r
n
p
e
)
tinage
voilês.
mm
neuf z' t15 -O
Epaisseur à I'êtat
r1
O,2 mm
Gauchissement max. admissiblez
3.4.3.4.
ContrôIe de I'usu re
3.4.1.
--æa'
Embraygqe et
I ' e m or a v a q e
P o r " i l ; e u r e
- D i s q u e
g a r n i t
t i o n
i n t
u r e
d e
P r e s s l o n
peut 3e relâr
e
s
s
o
r
t
s
p
r
e
s
s
i
o
n
c
e
s
d
e
La
que 1es ressorts se
cher, c'e€t-à-dire
tassent.
Dans les cas extrêmes, I'embrayage Patine bien que tous les autres organes.
et que 1e rêg1age soit
soient i;tacts
correct.
R e s s o r t s
Valeurs à 1'êtat
actionnem.ent de
z
" e
r i e u r
f r i c
d e
e x t ê r i e u r
à
neuf:
Lonç1ueur, dêtendu
28,3 mm + 016 mm
L c . r r r g u e u r ,ê h P l a c e
Force du ressort en
piace
t7,O
mm
135 N (t3,5
kp) +
tt%
- P i - g n o n d ' e n t r a l n e
i n t ê
m o Y e u
e t
m e n t
(figure 33)
1'embrar i e u r
Une usure accrue se produit si
;;;" à". ma1 rêsIê (Pas de ieu) ?Y bien
é;-ie-conducteui laisse patiner I.embrayage troP longtemPsI
'
o - n é i e c a s e x t r é me , I a g a r n i t u r e d e m bravaqebrûIe.
prrs possible de corriger Ie
;';i-i;u"t
1 ' e m b r a y a g eo u b i e n s i c e
d
e
iêol"qo
utile
d ; 7 ; i Ë i p " t i n e à I i a é c ê I ' e r a ti o n d u m o iàrt, i1 faut' remplacer les disques'
! ).
M o y e u
e t
e n t r a i n e n e n t
d e n t ê e
c o u r o n n e
S'11 y a un brï|t quandon tlre I'enbraYa1": dlsquee.(lntêà",-"érâ slgnlfle que alors Ia-plaque de
rleur ou exterleur)' ou
pràssron ont trop de Jenrd
. ane la danture
be Ia couronne dentâe ôu blen sur le moyeu
t lore. à clique11s commencena
iitg.ràrt.
i;;-oâà qre Ia presslon de 1'embrayage
D e n t u r e
d
l
C999 I r
Ë i l ; r e m ê d l e rà c e b r u l t , 1 I f a u t l J u s t e r
iàr oi"qu"t lndtvtduellem€nt dans Ia cour à n n à - o è n t a ee t 8 u r I e m o y e ul 1 t é r l e y 1
t o u t e n â c h a n g e a n tc e u x g u l o n t t r o p o e
Jeu.
a 1 g u 1 1
à
R O u 1 € m e nt
d e
r o u L e m e n t
e t
1 e 9
b u t ê e
de gervlce'
M ê m ea p r è s u n e 1 o n g r 1 9 - d upr oâuer l e m o y e u
a
t
g
ù
t
r
r
e
s
À
r
o
ù
i
e
m
e
n
t
ïà
pratlqusment pas
1ntârleur ne prêsénte
d ' u g ur e .
Fig.
32,
Valeur d'usure de 1'embrayage
"x" de Ia
Cela se produit si la cote
à Or5 mm' Les
fiqure 32 est infêrieure
ê
p
a
i ' s se u r d e
u
n
e
o
n
t
s
aiËoues neuf
3 , O m m + O r 1 D [ I.l
O13 mm
Valeur d'usure:
24
a
d a n s
1 e
C û n e
d ' e m b r a y a 9 e
c o r p s
par un patlnaLe cône peut être dêtêrlorê
ge de 1'embrayage sur le cône du vilebrequin, ceci à l-a suite d'un montage incornect. Si ce dêfaut n'est pas encore grave,
on peut rendre le corps de 1'embrayage rêutilisable
en le rodant sur le cône du
vilebrequi.n avec de Ia pâte à roder.
p r
L e v i e r
d e
d o u i 1 1 e
e t
d
( figure 35)
e
e
9
s 1
p a
o n
l i e r
La formation de bavures, de marques de
pression et d'arêtes vives (1) à la denpar. un
ture des deux plèces se traduit
embrayage et dêbrayage par à-coups. On
peut remêdier à ces dêfauts en se servant
d'une pi.erre de corindon de f orme correspondante ou bien d'une lime superfine.
Avant 1e montage, assembler ces deux pièces pour contrô1er 1e fonctlonnement parfait.
Fig.
33 .
Moyeu intêrieur
avec
pignon d'entratnement
Le roulement de butêe de 1'embrayage,
placê avec 1a bague extêrieure dans
de butêe, êst matê à 3 enle collet
droits â distances rêguIières "( 1).
I1 faut veiller
à ce que la bague
ne
extêrieure du roulement de butêe
tourne pas dans le collet
de butêe.
Fig.
35.
3.4.1.1.
Actionnement de. 1'embrayage
Ilaqsmissfon
prlmaire
Si Ie Jeu entre flancs de dents est trop
grand entre 1e pignon d'entraLnement
(28 dents), assemblê par rivetage avec
1e taquet d'entralnement de 1'embrayage, et 1e pignon d'entrainement (68 dents)
de 1a boite de vitesse,
on entend des
bruits
en marche à vide du moteur et en
cas de changement de charge.
Fig.
34
Roulement de butêe de
1'embrayage
A 1'êtat neuf , le jeu entre les flancs
est de 0,36 mmà 0,131 mmau maximum.
Si ce jeu dêpasse O,25 fifi, il
est nêcessaire de monter une paire de pignons neufs.
Pour mesurer
dents, tenir
lements 63OG
doivent être
le jeu entre les flancs de
compte du jeu radiaL des rouet 62C 3. Les'dents des pignons
en parfalt
êtat.
25
3.4.!.2.
M i s e h o r s p r i g e f o r c ê e -d u
C'est prlncipalement Ia tôIe è cane
(1) qui prÉsentera des traces d'usuie sl Ie klck-startef n'eet Pas âctlonnê à fond lôrs du dâmarra$o.
Dansce cas et dans le cas d'un faux
rêgIage de I'allumage, XI se-Prodult
un contre-coup du nôteur et Ia tôIe
à ceme egt dêtêrlorêe ( tordue ou
cassêe) à Ia sulte d'uns telle soloxcesslve.
licltatton
de Ia denture (2).
F l o . 3 7 , F o u r c h e t t e d e c h a n g e m e n td e
vitesse et clabots
Fig. 5,
3,4.2.
Arbre du kick-starter
Pignons, arbres et f
Les oa."tTl[il"
clabots sur les
cignons (des deux côtês) et les contresous un angle de 30 '
pignons sont faits
A 1'êtat enclenchê (vitesse mise), Ia
de dêtalonnages produit une
conicitê
force qui est destlnêé à maintenir Ie
oi:non de connande et le pignon libre
l'ùn dans I' autF€.
d'arCe n'est pas seulement 1e levier
L 7 ) q' uv ii t easssseu 'r e l a p r i s e
iàt (1) lfigure
L'ef f et
oàns'fét'diÏfêrentes
des dêtalonnages y conde La conicitê
t ribue êgalement .
3i les c1a'cots des pignons de commande
portansont fortement usêe, la surface
te se trouve rêdulte et les vltesseg
risquent de sauter.
26
Si la fourchette ne se trouve Pas en
position orthogonale, eIIe touchera touprêsentera
S o u r s l e p i g n o i d e c o m m a n d ee t â u m è n e Ëientôt une-coloratlon bIeue,
i e p i g n o n . C l g " t a i n s i q u . eI a
ti;;;-que
cêmentatton dàs-deux pièces se perd raÈiO"tent et il faut les Échanger'
des en9.rgFor. pouvolr contrôIer l'êtat
nages correctement, i1 es! indispeneabLe
de"nettoyer toutes les pièces à fond,
impossible de volr Ia colo"inon il'est
rat 1on bleue.
Q u a n t à 1 ' a r b r e s e c o n d a i r e , 1 1 f apuats scaogneirôler la propretê des trous de
d'hulIe, destinês à Iq lubrifica!ion
des pignons pàri-tà 2ème et La 3ème u'itesse (ftgure g8):
pàr principe, il f aut êchanger 1,". pignons', arbres et fourchettes de changer"ni de vltesse qul prêsentent une coloration bIeue.
I
Antrieb
6203 C4 f
6204 C4 f
Lager6204C4f
6203C4f
ZahnrodLtr.
Zohnrad II.6o
_
W
-
Flg. 38 ,
Antrieb E arbre primaire
Abtrleb = arbre secondalre
E: roulement
L a ge r
3.4.2.1.
z
f
,
t@@l
r In >
î
-
o
|r J
M Ê c a n l s m ed e c h a n g e m e n t d e v i t e s s e
Olbohrung
fûr
Zahnrad III.
Zahnrad II.
Gang
Gang
t r o u d e p a s s a g e d ' h u1le pour
pighon 3:t" vitesse
pignon 2ëme vitesse
A . r b r e d e c h a n g e m e n td e _v i t e s s e
vitesse
et butêe
C o n t r ô l e r 1 ' ê l ê m e n t d e c h a n g e m e n td e
v i t e s s e ( 1 ) e t 1 e f o n c t ! . o n n e m e n tp e r f a i t d u b r n a sd e c o m m â n d e( 2 ) . L e r e s s o r t
de pre.osion ( 3) dott êt re correctement
placÊ dans 1'alâsage plongê de I'arbre
d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e . 1 1 e n e e t d e
m Ê m ep o u r l e s b a g u e s d e f r e l n ( 4 ) , ( 5 ) ,
(6) et (7). La cote "4" est de t6 16 mm
et correspond à la llmltatlon de 1'angle de rotation de 1'arbre de changement de vitesse (8).
Le ressort de rappel (9) a unc longue
durbe de vie. I1 faut toutefolg conne prêeente pae de petltes
trôler s'il
fentee à Ia surface.
La gouptlle cyllndrique 8'x '8O(butËe
d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e , v o l r f i g Ù r e
57) , insËrêc dans Ie carter, ne dott
pas être desserrêe nl tordue.
La cannelure de l'arbre de changenent
d e v l t e s s c e s t e n d o m m a g É es l L a p ê d a Lc dc eêIecteur n'est pas serr6e à
fond. Sl eIlg est fortement dêtÊriorÊe,
11 f aut remplacer 1'arbre et 1'êl.êment
FLg. 39, Arbre du changementdc vlteesc à
d e c h a n g e m e n td e v l t e g e o .
p6dale avsc êlêsrent de changement
de vltessc
27
3.4.3.
E m b ie l l a g e
3.4.3.1.
CvIindre,
Pis,Lon
Si on constate une diminution de la puissance du moteur qui n',est pas due à un
faux rêglage
faux rêglage de I'allumage,
de traversêe
à des joints
du carbiraieur,
d'arbre inêtanches ou à I'êchappement
bouchê (pression de refoulement trop 91"'1e piston. Si Ia
vêe), ii'f aut examiner
partie au-dessous des segments du piston
dêmontê est moircie, il faut êchanger Ie
( la pressio!'t de la
piston et 1e cylindre
combustion et ia compression s'êchappent
entre la surface de glissement des segmentetla Paroi du cYlindre).
Dans ce cas, le cylindre prêsente un rende ia cheirise (zone du canal ) et
iiâr"ni
une saillie
Perceptible au bord supêrieur de Ia chemise. Pour remêdier à ce
de remdêfaut, i1 est absolument inutile
placer les segments usês.
L ' ê c h a n g e d u c y l . i n d r e P . e ut s e f a i r e p a r
montage-d'un nôuveau cylindre avec piston oI alors par rêgênêration du cylindre dêmontê, ce qui est plus êconomique'
Dans ce dernier cas, Ie cylindre doit
d'après un nouveau piston
être rectifiê
1e ieu prêspêcialisê,
à"n. ,À atelier
vu de O,O4 mm entre les deux Pièces
êtant à resPecter.
dans les
!-es piston sont disponibles
surdimensions suivantes :
l n f i'
6 9 , 5 O m m; 7 0 , O O f i f l , 7 0 , 5 O m m ; 7 t , æ
3.4.3.2.
Mesures de @
neuf clu piston et du cylindre'
A l'êtat
le jeu entre la chemise de cylindre et
Le Piston est de O,O9 !m.
uti-lisab1e
i;"h=Àmble est toutefols
jusqu'à un ieu d'environ O,O9 mm:AuiI f aut
àeIai de cetie valeu r limite,
monter un cylindre neuf ou un-cylindre
de rechange, êtant donnê gue Ies bruits
auqmentent avec Ie iey, plus particulièrequand on changé le gaz ou bien quand
;;;i
I e m o t e ur n ' e s t P a s c h a r g ê .
tes traces 1êgères de grippage dans(iesidus d'aluminium coI1e cylindre
du pislês â Ia chemise et provenant
ton) peuvent être enLevêes à la toile
de 4OO enêmeri très fine (granulation
Aussi bien sur Ie pi'ston quq
viron).
les retouches se fcnt
dans ie cylindre,
uniquemeni dans 1e sens longltudinal'
Attention
pas de faire
^3;
*"130
:;::iT
l:;.I:;xâ:
! I1
ne suffit
cas de griPPage. 11 faut
êgalement dêterminer La
;:i::r:T.n
r i P P a s eP o u r Y
auelques exemPles:
-huile ( on n'a
Manque d
.
Pas utilisê
du mêtange carburant - huile mais du
ca rbu rant Pur ) ;
Robinet de carburant bouchê ou vis
au garrot trop serrêes
de fixatlon
(1e garrot dolt fonctionner aisêment);
Ci-après
-
RêgIage fondamentale du carburateur
est modifiê;
proVoFaux rêg1age de I'aIlumage,
quant uË êéhauffement exéessj-f du
moteur;
Echappement modifiê par une interventlon quelconque, presslon de refoulement incorrecte;
FiLtre
à air
dêfectueux;
- t ' l a n q u ed e c a r b u r a n t e t , d e c e f a i t ,
inmanqued'huif e pa.r alimentation
suffisante du carburateur, trou d'aêrat ion dans 1e couvercl-e du rêservoir
est bouchê ;
- Aspiration d'air du moteur est mauv a i s e ( d ê f a i l L a n c e d a n s I a g a m m es u pêrieuie des nombres de tours).
3.4.3.4.
Seqmentsde Piston
Avant de remonter un piston
iI faut examiner les
servi,
et 1es gorges du Piston.
qui a dêià
segments
La cote nominale du piston est à mesurer
à environ 15 mm au-de€sus du bord infêrieur du piston. Le piston se mesure exclusivement à 1'êtat neuf, compte tenu
des prescriptions de mesure. Un piston
€st dêformê'
qui a dêià servi,
Le cylindre est à mesurer dans l-e tters
et dans Le tiers supêrieur de
infêi'ieur
la chemlse' Sans appareil de mesure on
peut voir 1'usure au dêcrochement qui
se trouve environ I mmau-dessous du
bord supêrieur de la chemlse du cylindre'
3.4.3.3.
Elimination
du Pis ton
d'un lêqer
qrippaæ
d'un 1êger gripllage du .pisDans le "*
ton, iI est possiblé de rendre ce deren retouchant Ies
niér rêutilisable
enàroits faussês à 1'aide d'une pièrre
à" corindon qu'on tremps souvent dans
1e rnêlange ca rburant - huile '
28
Fig.
4C . Nettoyage des gorges de piston
Les segmentsbLoquês par suite d'un
excès d'huile dans Ie carburant (mêlange deux temps) ou de l'utllisation
d ' u n e h u i l e n o n a p p r o p r l ê e s o n t à 'eenc-a r lever avec prêcaution. Ne pas les
ter de tfop en les retirant des gorges.
R e t i r e F 1 e d ê p 6 t ' c h a r b o n n e u xd e l a f a c e
intêrieure des segmentset nettoyer Les
gorges annulai res du Piston à 1'a j.de
d ' u n m o r c e a ud e v i e u x s e g m e n t c a s s ê d u
m ê m et y p e .
la mobtlitê des segAprès ce travail,
ments dans les gorges annulaires doit
ê t r e a s ' s ur ê e .
I1 n'est pas admissible d'interchanger
l e s s e g m e n t s . C h a q u es e g m e n t e s t à r e mettre dans sa gorge annulaire.
Cl-après eont prêcieâes la largeur
des gorges et L'êpalsgeur des segnents'
L a r g e u r
d e s
Gorge supêrieu re
Gorge mêdiane et
gorge infêrieure
Valeur limite
d'usure
E p a i s s e u r
m e n t s :
Tous Iés
segments
Valeur limite
d'usure
g o r g e s :
ztog +oro2 rt
2 ro 4 + o ' o 2 m m
2,LO mm
d e s
.Si les goupilles d'arrêt dans Ie plston
sont desserrêes ou blen s'iI manquent,
il faut êgalement monter un piston neuf
a v e c r : y l i n d r e ( ê v e nt u e l l e m e n t r e c t i . f 1 ê ) .
Les faces frontales des goupllles d'arrêt doivent être polles.
Attentlon t Les arâtes des lumières des
cylindres doivent être Iêgèrement blseautâes, sinon
on entend un bruit dÉsagrÉab1e à moteur non chargê t
I1 faut donc toujours biseauter 1êgèrement les lumières
d'un cyllndre rectlfiê.
Couvercle du cvllndre
3.4.3.5.
Si le couvercle du cyli.ndre n'eqt pas
êtanche (hulle dêposêesur les allettes
dans une certalne
supêrieures), oh peut
le retoucher. A cet effetr on
mesure
place Le couvercle du cyllndre sur un
plateau de prêcision, garni de toile
d'êmeri très f lne (granulation ÆO),
et on retouche la face de joint en frott a n t . L e c o u v e r c l e p a r m o u v e m e n tc i r c u laire sur Ia toiLe. Ce travail n'est à
faire que si on ne dispose pas d'un
couvercle de cyllndre neuf.
s e g
2,oo: 3"3t2mm
t r9O mm
Flg. 42 .
Fig. 4t,
Mesurer la coupe des segments
Avant de remettre les segmentssur Ie
piston, i1 faut.encore contrôLer I'usure de leur clrconfêrence. A cet effet,
Ie segment est à placer dans la chemise
d u c y l l n d r e , à e n v l r o n 1 0 m ma u - d e s s o u s
du bord supêrieur du cylindre, pour mesurer la coupe. A 1'êtat neuf, la coupe
d e s s e g m e n t sd o i t ê t r e d e o 1 2 m m .
Si la coupe dêpasse L16 fittl, le piston
et 1e cylindre sont inutilisables.
Surface de Joint du couvercle
de cylindre et chambre de comb u st i o n
Il n'est pas indiquê de remêdier à f inêtanchêitê d'un couvercle de cyLindre
par mise en place d'un joXnt suppLêmentaire en aluminium, êtant donnê que le
taux de compression seralt modifiê par
cette mesure, ce qui se traduLralt par
une diminution de Ia puissance.
Attentlon
'
! Pendant le montage et le dêmontage du couvercle, Xl faut
a b s o l u m e n ts e r r e r e t d e s s e r r e r
Iee êcrous en quinconce, slnon Le couvercLe seralt dâformê et devlendrait inêtanche I
29
3.4.3.6.
Vllebrequin
Un contrôle vl,suel permet de volr si
les collets ( 1) portant Les anneaux
loXnt€ sont troP fortement usÉE et si
ie fllet de flxatlon de I'embrayage (2) '
des
Ie collet de cent rage ( 3) , Ie filet
vls de fixation de 1'lnduit (4) ainsi
que les cônee recevant 1'embrayage (Sl
it 1'lnduit (6) sont encore en bon êtat.
des vibrations du moteur et Par une
lnêtanchêitê des joints de traversêe
d'arbre. I1 en rêsulte un mauvals rendementdu moteur.
Un vilebrequin neuf devrait êgalement
être contrô1ê. II se Peut qu'iI ait
s u b i u n e n C o m m a g e m e qn ut e l c o n q u e p e n d a n t 1 e t ! ^ a n s p o r t.
€
Fig.
Fig. 43 ,
Vllebrequin
Si les dâfaute constatês ne peuvent pas
être corrlgês par des retouches, 1l faut
monter un ùiteUrequin neuf (ou rêgênêrê)
^ r [ $r M e s u r e r I e
La bielle
jeu
de
radial
dans
L'usure des roulements à aiguilles
le grand et dans Ie Petit oeil de Ia
quand
bielle
se t radui.t par des bruits
Le moteur est en charge.
se
La mesure du grand oeil de la bielle
sur Ia figure
fait
commeil est visible
le
neuf du vilebrequLn,
45. A 1'êtat
jeu radial est de O,O2O à O'O35 mm.
Si
le
\
Fig. 44 ,
de O,O5 nm,
Mesurer le Jeu radlal
Ensulte on mesure Ie jeu radial aux endrolts marquês sur Ia f.igure 44. A cet
effet, oD serre Ie vilebrequin en!re
deux pointes fixes d'un appareil d'essaj'
de rotatlon ou blen entre celles d'un
tour.
La Jeu radlal admissible est de OrO3 omr
Les valeurs supÉrieures à cette dernière
se traduisent par des dêfauts d'allumage
d a n s l a g a m m er d e s g r a n d e s v i t e s s e s , p a r
30
le jeu dêpasse la valeur
est usÉ.
vilebrequin
*
Fig. Æ,
ContrôIer Ie i9u radial
grand oeil de Ia bielle
du
L'êtat du roulement dans 1e petit oeil
de blelle ne peut être apprêciê que
subjectivement avec les installations
d'atelier habituelles. L'axe du piston
doit être sans leu dans Ia bielle et
doit tourner sans être gorFê, la rêsistance êtant à poine perceptible. Les
axes de piston usês et ceux qui prêsentent une colorati.on bIeue, sont à
èchanger.
Jeu axial du grand oeil de btelle:
d e O, t 7 O à 0 , 5 6 3 m me n t r e l e s d i s q u e s .
Valeur limite de 1'usure: 1,O mm
Les roulements
ser:
suivants
sont
à utili-
Pour 1e vllebrequin,
2 roulements
6306 C: 4 f (cage en matlère pla€tlque) comme roulements principaux
et
t roulement 6302 C 3 f ( cage en matière plastique)
c o m m ep a l i e r d ' a p pui du vilebrequin
dans 1e coussinet.
Dans la bolte de vitesse,
Ies roulements suivants:
2 roulements
lroulement
L roulement
on monte
6æ3 J C 4,
6204JC4
et
6304 J C 4.
Carter et.ioints
Le contrôIe porte en premier lieu sur
I ' ê t a t d e s s ur f a c e s d ' ê t a n c h ê i t É d u
carter. Si ces dernières sont endommagêes,ôo peut les retoucher à condltion que Ia dêtêrj.oration soit 1êgèF ê . L a r e t o u c h e s e f a l t , c o m m ei l e s t
indiquê sur Ia figure 42 pour le couvercle de cylindre, sur un plateau de
prêcision, garnl de tolle d'êmeri. flne.
D e p l u s , i l f a u t e x a m j . n e rs u r I e c â F ter si I'e ser rage des roulements est
correct et si les ralnures pour les
anneaux de retenue sont en bon êtat.
Le serrage des roulement n'est pag
en ordre si on peut faire glisser les
roulements dans le carter
f r o I d
ou bien sur les arbres (bagues intêrieures
f r o i d e s ).
p
r
i
n
c
i
p
e, on remplace tous les
Par
joint en papier,
3.4.4.
Le contrôle des jolnts de traversêe
d'arbre porte sur 1'êtat et La tension de Ia lèvre d'êtanchêitê (aplatissement êventuel), sur 1a prêsence
du ressort dans Ia rainure prêvue et
s u r I a q u a l i t ê d e l a j o n ct j , o n d e s
deux lrouts de resgort.
I1 est prêfêrable d'êchanger un joint
de traversêe d'arbre prêmaturêment
que de dêmonter le moteur un peu plus
tard encore une fois pour remplacer
cette pièce relativement bon marchê.
3.4.5.
Roulements rainuCêç_Ê_!_tlLes
v i t e ss e s
Un reconnalt une dêfectuosltê des roulement principaux de vilebrequln au
bruit du moteur et à f impossibilitê
de rêgler avec prêcision I'êcartement
du rupteu r .
L'êtat des chemlns de roulement et des
billes peut être contrô1ê, pour ce oui
concerne les roulements avec cage en matière plastique, après sêparation des
pièces. Les roulements usês prêsentent
une formation de pitting.
Ën ce qul concerne les roulements en
gênêral, on devrait obêtr au principe
de remplacer tous les roulements à la
fols après une durêe de vie assez longue du moteur ( rêvision gênÉrale) .
Vt
4.
Montagedu moteur
4.1.
Travaux PrêParatoires
Lè Jeu prêvu entre le plston et le cyl i n d r e est de 0r0l fiol. Le tableau ctla sêlectlon des
a pr è s v o u s f a c i l i t e r a
pièces à apparier "
Toutes,les Pièces du moteur ont êtê
nettoyêes. Les p1èces dêfectueuses
sont êliminêes et remplacêes par des
neuves. Les' pièces rêutilisables sont
dêjà prêparêes pour être remontêes.
Rvànt de vous expliquer Ie montage du
moteur, nous vous donnerons ci-après
quelques indications concernant la
t e certaineg
sêlection et 1'appariemend
pièces.
4.I.7-.
Sêlection du Piston et du
R e p ê r a ge
( Groupede
t o 1 ê r a n c e s)
Cote noniCote nominaLe en mm nale en mm
68,95
1
68,99
o
69,OO
68,96
69,01
69,o2
68,97
+ t
Le cylindre de la motocyclette du
type'ETZ 25O diffère quelque peu des
cylindres utilisês antêrieurement.
La canal d'aspiration est pourvu d'un
talon de guidage pour les segmentsdu
piston. Quatre canaux de transfert sont
disposês dans Ie cyli.ndre. Le Piston
n'est à utiliser que dans 1'exêcution
69,6 avec la came adaPtêe au nouveau
cylindre.
Pls ton
C yl I nd re
+ 2
68,98
Dans Le tableau ci-desgus, il s'aglt
de pistons 'et de cylindres dont les
c o t e s c o r r e s p o n d e n tâ 1 ' ê t a t n e u f
(pièces fournies par nos servlce de
vente de pièces de rechange ou pièces
montêesdans nos ateliers).
J
tl
l'
Fig . 47,
F"."." 9" :oint
c y r ] . n or e
infêrieure
Fig. 48, Partie d'aspiration
dre
32
du
du cylin-
Fig.
49, RePâragedes cyllndres
( T ) Gr o u p e d e t o l É r a n c e s
4.L.3
lect
ur r-ax
9t On
C99' IlêU-
Vous pouvez sêlectionner le roulement à
aiguilles convenable en consultant le tableau ci-deesous ( flgure 51), ToutefoLs,
cette sêlectLon n'est posslble que pour
piston,
des pièces neuves (vilebrequin,
axe de plston et roulement à aiguillee).
A noter que les paquets commerclauxne
sont marquês qu'avec les cotes moyennes,
d ê t e r m i n è e e d e I a c o t e m a x i m u me t d e l a
c o t e m L n i m u md e s a i g u t l l e s .
Les roulenents
à aigullles
e u x - m ê m e sn e s o n t p a s m a r q u ê s !
Voilà pourquoi il faut touJours ranger sêparêment Les paquets entamês.
Sl vous monter un axe de pistonr urt piston et un vilebrequln qui ont dêjà servi,
vous ne pourrez aJuster le roulement à
aigullles que par tâtonnement (la couleur
de repère n'est plus visible).
L'axe du piston dolt tourner eans âtre sert.ê, La rêeietance due â la rotatlon devant
être à pelne perceptlbl.e.
Fig.
5O.
Repêrage des plstons
(1) Cote nom. en mm
(2) Sens de montage
4.1.2.
RêgênêratLgn du cvlind re
En partant de la'cote fondamentale
(69rOOmm), chaque cylindre peut être
r ê a l ê s ê d ' u n e v a l e u r m a x i m a L ed e
2 , O O lnn.
Les plstons sont disponlbleE dans
les surdlmensLons de
6 9 r 5 Oi 7 O , O O ; 7 A r æ i T t r O O
Le cyllndre est aIêsê dans I'atelier
epêciaLlsê d'après 1e piston prêvu,
compte tenu du Jeu de montage de
OrO4 mn. Les deux pièces sont llvrêes
e n se m b le .
Blelle
Axe du plston
R oul ement à
atgulLles
R e p ê ra g e
Repêrage
C ote moyenne
9n mm
blanc
- 2 i - 3
notr
- . 1;
nol r
vert
blanc
4i
2
-
5
nol i
-
3i -
4
blanc
-
6i -
7
nol r
5; -
6
blanc
8;
9
blanc
bleu
nolr
F l. g. 5t . ,
- Z, - g
TabLeau pour La sêlectlon du roulement à aigutlles
( les cotes sans lndlcation de l.'unLtê de negure 90nt ên mm)
33
Roulements et alleaux Jolnts
1 1.4.
Pour Ia boite de vitesses sont utilieês
lee roulements sulvants à cage en matlère PLastique:
2 x 620,4 J C 4,
et
1 x 6 2 O 3J C 4
t x 6 3 0 4 J C 4 .
Les rouLements prlnclpaux du vilebrequin
exclusLvement dane
6306 sont à utillser
Le qroupe de Eêlectlon C 4 f et le roulemént d'appul du vLlebrequin dans le
cougglnet (couvercle de I'embrayage)
dans le gràuPe de sêlectlon C 3'f.
L'9
e tmpbl ?r a
ya
ye
ge est
C o m m eep a l i e r d e b u t â e d e 1
montê irn roulenent rainurê à bllles
1 6 005.
Les Jolnts de traversâe d'arbre D 25 x
à
72 x-7 do!.vent absoLument rêsister
L'actLon dtr carburant et à celLe de
que des-Joints de
1'hulIe (n'uttllser
t raversâà d'arbre d'origlne) .
pour le pl?Le roulement à aigullles
d
'
é
m
b
r
a
y
a
g
e eEt à sêIecr
ê
c
e
p
t
e
u
r
tàau
tlonner d'après le tableau cl-aprè9 en
cas d'êchange de ces Pièces.
Roulement à algulLPlateau rêcepteur
les (cote moyenne
d'enbravage
(couLeui de rePàre) en mm)
Jaune
noLr'
vert
Fl.g. 52,
34
- 1 ; - 2 i - 3 ; -4
- 3 ; - 4 i - 5 ; -6
-5; -6i -7i -8; -9
Arbre prlmâlre
4.1.5.
Prênontage de la bolte de
Tous Ies pignons d'entralnement ai-nsi
des rouleque toutes les aiguillee
nients sont à montér avec de 1'hulIe à
moteurg.
Complêter 1'arbre. prlnalre .(Al
j!.1.5.1.
Falre gllsser 19-ptgnon d'ent rainement pôur la 4èmevltesse (1) Jusqu'au
pignon flxe (21, monter le disque-q9
butêe (3) et l'apneau de retenue (41.
Attention
! Les anneaux de retenue dolvent être blen P1acês dans
l:ïl;"
:"i
"::"
Is :":?l"H"i;
ur du bolg dur tout en te-
nant Le Plgnon d'entrainerrent ( 1) dans une nain !
M o n t ç r L a r o g e d e c o m m a n d e( 5 ) P o u r
l a 4 è m e e t 5 é m ev i t e s s e s u r 1 ' a r b r e
p r i m a i r e , I e c6tê avec les 18 dents
devant être vera le plgnon d'entrafnement pour la 4ème vltegge.
PIacer un dtsque d'êcartement trempê
et rectif tê (Éi) contre Le coll.et ( qêbut de la cannelure). On a besoin de
deux de ces disques d'êcartement pour
I'arbre prLmalre et de deux autres
pour I'arbre secondaire. Ces dLeques
sont Lnterchangeables.
Mettçe Le pignon d'entrainement pour
Ia 5ème vitesEe en place (7) et monter
de roulement (8)
les 24 aigutlles
(2,5 x 11rB), Puls monter le disque
il'êcartement (6) et 1'anneau de retenue (9)(Le falre rentrer correctement
dans la ralnure).
(A) et arbre eecondaLre (B)
4.1.5.2.
Complêter 1'ar!re
secondalre (B)
D'abord on contrôIe sl Les trous de pasg a g e d ' h u L l e d e I ' a r b r e s e c o n d a ir e , W ' e vus pour Ia lubriflcatlon
des plgnons de
la 2ème et 3èmevitesse, sont prôpres.
Puis on monte le plgnon pour la zëne vitesse (10) (28 dents) Jusqu'au collet de
la cannelure, on met Ie disque d'êcartement (11).en place et on place Ie plgnon
p o u r l a 3 e m ev i t e s s e ( 1 2 ) ( 2 4 d e n t s ) c o n tre Ie dlsque d'êcartement.
Attentlon
! Monter les plgnons (10) et (tZ)
de telle façon que le côtÉ
pLat se trouve vers le disque
d'êcartement ( 11) I
L a f o u r c h e d e c h a n g e m e n td e v l t e s s e
Ott (1) (fourche du milleu) est à
rnonter d'abord, cecl dans la roue
d e c o m m a n d ep o u r l a 4 è m e e t 5 è n e
vltesse (A = arbre primaire). Puis
on place la fourche de changement
de vitesse O1O(2) dans la roue de
c o m m a n d ep o u r 1 à 1 è r e e t 2 è m e v i tesse et la fourche de changement
de vltesse OL2 (3) dans la roue de
c o m m a n d ep o u r I a 2 è m e v i t e s s e ( B =
arbre secondaire). Maintenant on
peu! lntrodulre Ie boulon de guidage (E) pour les fourches de changement de vltesse, le coLlet long devant être du côtê du pignon pour la
1ère vlresse (4) (36 àeits1.'
ilettre le dlsque de butêe (3) et I'anneau
de retenue (4) en place.
M o n t g r l a r o u e d e c o m m a n d ep o u r I a t è r e
et 3ème vltesse ( 13) . Placer Ie disque
d'êcartement (6) contre Ie collet de 1a
cqnnelure et moter .le pignon pour la
1ère vltesse (t4) (36 beÉts). Mettre les
24 aigullles de roulement (8) (2r5 x
7.L,8) en place et monter le dlsque d'êcartement (6) et I'ahneau de retenue (9).
M o n t e r l a r o u e d e c o m m a n d ep o u r L a t è m e
viteeee (15) du côtê opposê de 1'arbre
secondaire.
4.t.5.3.
Montaoedea deux arbres de La
bolte de vtteesæ dans Ie bol,-
Les arbres prêmontês de la bol,te de vitessee sont à placer dans Le boltier de
nontage. Si les arbres ne sont pas prêmontÊs corrqctement, ils ne rentrent
pae dans Ie boitler de montage.
Flg. 54, Bloc d'engrenages avec
fourches de changement
de vitesse
.Mainetant on place Ie cyllndre à
c a m e s. ( C ) - d a n s l e s b o u l ô n s d e g u i dage des fourches de changeneni de
vitesse. Le disque d'isolément (1)
du cyllndre à camee doit être du
c ô t e d e l a f o u r c h e d e c h a n o e m e n td e
v i t e s e e O t Z a u t o u r r i l l o n d E i - fà i b l é d i a m è tr e .
Le bloc d'engrenages est slors
prêt au montage.
F l . q. 5 3 . B . l o c d ' e n q r e n a q e s d a n s I e
boltLer de montaqe
ffi
(2) Arbre gecondatrc
35
Flg.
55r BLoc d'engrenages Prêt
au montage
4.1.5.4.
----
Fig.
36
PrÈnontaoe *r deml-cartEr
56. AssortLment de cartere
de
de gau,chs
En cas d'uti.lisat lon d'un carter de
rechanger cê dernler dolt d'abord être
complËtê. Lee plèces narquÉe sur la
figure 56 sont â monter de Ia façon
sulvante:
Enfoncer Ie clou canneLÉ ( 1) Pour
le ressort d'arrÊt dans Ie denicarter gauche (côte embrayage);
Enfoncer la goupllle cannel6e (2)
pour la flxatlon de Ia Posltlon du
d y n a m od a n s l e d e m l - c a r t e r d r o l t ; '
Monter I'anneau de retenue (2) pour
Ie roulement 6203 C 4 f (arbre secondalre) dans le carter (ouverture
de 1'anneau en haut vers la Poche
collectrice d'hui1e, f1èche b);
Enfoncer la dou11le d'aJustage (3)
et la goupllle cylindrique (1) dans
Ie demi-carter de gauche côtê ernb rayage ;
Enfoncer dans Ie carter froid Ia
goupille cylindri.que I x 8 o ( s )
( flgure 57) pour Ia butêe, ceci à
u n e h a u t e u r d e a - 57 - 1 D m r m e s u r ê e
de Ia surface de Jol n t ;
F i . q. 5 7 , M o n t e r l a b u t ê e d e m a n o e u v r e
et la tôle-gulde d'huile
- Poser Ia tôIe guldc d'hutle ({) (tlouie 57) dans I'e çerter de boite de
Vitess'eô et mettre la plaquette arrètoire en place du côtê de 1'embrayagê, serrer et bloquer 1'êcrou de fixation M 6;
Enfoncer les rondelles d'obturation
(6) dans les alêsages du demi-carter
de doite ( les lnt rodulre du côtê de
Ia dynamo
) , afln d'assurer I'êtanchê1tê;
S1 on rêutllise 1'ancien carter,
opêratlons suivantes suffisent :
les
de gauche
Fig.
58 ,
Demi-carter
F i q- .
59.
Deml-carter de gauche,
et
disque-guide d'huile
roulements de Ia boite à
v i t e s se s
Porter 1a tempêrature du demi-carter
à e n v i r o n 1 O Oo C ( i f n e d o i t p a s y
avoir des pièces en caoutchouc dans
1e demi-carter);
Monter, du côtê de 1' embrayage,Ie
r o u l e m e n t 6 æ 4 J C 4 ( 1 ) p o ur 1 ' a r bre primaire jusqu au collet du Çarter et poser 1'enneau de retenue (2)
côte embrayage;
M o n t e r , d e f i n t ê r i e u r d e ' êL taa nbcohl êt e- ,
le chapeau(3), Ia tôle d
itê (4') et 1e roulement 6 2 0 3 J C 4
p o ur I ' a r b r e s e c o n d a i r e ( m o n t a g e d a n s
cet ordre);
- Poser L'anneaude retenue (1) pour Ie
roulement prlncipal du vilebrequln
6 3 0 6 C 4 f ( o u v e r t u r e d e ' hI 'ual nl en,e a u d u
f1èc 6 t É , d e 1 ' â l ê s a g e P o ur I
che a) I
37
It rl
ll
PIacer, du compartlment du vielbrequln,
le disque-gui.de d'hulle ( 5) pour le Foulement 6306 C 4 f sur l'anneau de retenue
(6). Le pointr enfoncê dans Ie bord extËrleur du disque-gulde d'hulle dolt se
trouver placâ du c6tê de I'ouverture de
I ' a n n e a u d è r e t e n u e . I I e m p ê c h el ' a n n e a u
de tourner (voir la fLèche sur la flgure 59);
P o s e r , à L ' a i d e d u m a n d r l n d e m o n t a g e( 1 ) ,
Ie roulement principal de vllebrequin
6306 C 4 f, le disque-gulde d'hulle êtant
cantrê par Le collet (2) du mandln de montage (29-50.4o5) ( r) I ,
Flg. 6t
Chauffer Ia bague lntêrieur
Fig. 62
Resserrer Ie vilebrequln
Flg. 60.
4. 2.
Montage du roulement prlncipal
de vilebrequin
M o nt a g e d u v i l e 9 r e q u i n , d u _b l . o c d ' e n qr9naqes et oe I'arDre oe Ia commande
Chauffer la bague lntÊrleure du roulement
6306, aul se trouve dêJâ dans le carter,
à I'alde du mandrln chauffant (1 dans le
figure 61);
Introdulre 1e vilebrequln avec son tourillon long dans 1e bague lntêrieure chauffêe
du roulement et Ie faire glloser d'un coup
j u s q u' â l a b u t ê e ;
Si toutcfole le vllebreqûin ne rentre pas
â fond (lntroductipn trop hêsitante ou
bague intÉrleure maL chauffêe), oD peut
achever son tntroductlon â l'aide de la
tubulure ( 1) et de La partie sup'erieure du
disposltif
de serrage d'embrayage (2) 05
MV t5O-2 (la tubulure n'est pas un outil
s p ê c 1 a 1 .e t d o i . t ê t r e c o n f e c t i o n n â e , L e
croquis correspondant se trouvant en annexe);
38
du rouChauffer la bague intêrieur
Iement de la boite â vitesses 6æ3
C 4 f et Ia monter sur I'arbre d'ent rafnement ( 5) I
Huiler 1êgèrement tous les roulements, arbres et boulons;
Endulre Ia gurface d'êtanchÉltâ
de gauche evec de
du deml-carter
1a matière d'êtanchement tout en
à ce que cette matière
veillant
n'entre Pas dans Ie comPartlment
ni dans celul des
du vilebrequin
engrenageg. Les deux demi-carters
sont à monter sans Jolnt d'êtanchêltê.
4.3.
æ
. 63.
Monter le
Prênontage
o rort e
du den,I-car ter
de
Pendant les travaux de montageprêcédents, Ie demt-carter de droite
a ê t ê P o r t ê â u n e t e m P ê r a t u r ed ' e n rriion ioo oc. Ne Pas I'aisser les
ioints de traversêe d'arbre dans
ie carter t Ces derniers durcissent
à une tempêrature excessive et perdent leur Pouvoir d'êtanchement !
bloc d'engrenages
Lc bloc d'engenages, cornplêtê prêalade
du boitier
est à eilever
ùlcrent,
pour être plac'e dans Ie demlæntage
de gauche jusqu'à Ia butée'
àitt"i
I
fi
Flg. 65. Prêparer 1e deml-carter de
droite
Flg. 64,
Bloc d'engrenageet vilebrequin montês
- È b n t e r I ' a r b r e d e I a c o m m a n d eà p É d a l e ( 1 )
a v e c l ' e l ê m e n t d e c h a n g e m e n td e v l t e s !o , tout en faisant Prendre le bras
a; couplage (2) dans Ie cylindre à cares (3).
A t t e n t i o n l N e p a s e n d o m m a g e r - I ed i s q u e
d'isolement du-cYlindre à cames I
- P o s e r l e d i e q u e s ê p a r a t e ur ( 4 ) d a n s l a p o chà-collectrice d'hu1le du compartiment
du vllebrequln;
Monter 1'anneau de retenue intêri"rt Pour le rouLement6306 C 4 f
( 1'ouvertu.rede 1'anneaudu côtê
à , t r o u d e P a s s a g ed ' h u i l e ) ;
Placer 1e dlsque-guide d'huile ( fl
sur I'anneau d'e rétenue. Le côtê
pf"t se trouve vers Ia bague 9"1êri.ur du roulement, Ie creux dnfoncë (flèche) devant être à I'ouverturè de l'anneau de retenue;
Monter Ie roulenent 6306 C 4 f avec
f" mandrin de centrage 29-æ'4C)5 (3)
dans Ie demi-carter, le collet con i o u e d e c e m a n d r i n a g s u r e n t '' l e c e n i t à g " U ) d e I a t ô I e - g ui d e d h u l l e '
59
4.3.1, Mtee en place du deml-carter
C h a u ff e r I a b a g u e t n t ' ê r l e u r e d u r o u l e ment 6306 C 4 l, poser Ie denl-carter.
S t l e d e m l . , - c a r t e r ,a Ê t ê p o r t é à u n e
t e r n p 6 r a t u r e d ' e i n v l r o n 1 O Oo C e t l a
bague lntérleu re du paLler à roule. ment 6306 eet également chauffée cohvenablement, il est assez faclle de
placer le deml-carter, tenu dane sa
posltlon correcte, sur la eurface de
J o l n t . S l ç e t t e m a n o e u v r en e r ê u e e l t
Pâer on Peqt se servlr d'un malllet
en caoutchouc ou en matlère Plastlque
pour donner de legere couPs sur Ie
dem!.-carter aftn de corrlger sa poeltlon t
E n f o n c e r d e 6 à 2 8 m ml a d o u i l l e
d'aJustage à 1'avant en utilsant le
m a n d r i n à c h a s s e r 1 1 M W3 - 4 , a f i n q u e
les deux demi-carter solent centrês;
Flg. 66,
Monter Ie chaoeau d'êtanchêltê avec
Jointr ee servir cie la matlère d'êtanchenent pour mettre les vie à
tête fraisêe;
Monter la roue à chal,ne. Serrer
1'êcrou (OC 24) moyennent clef à
a n n e a u et contre-l evi er
O5-t" 1W45-3
et le bloquer à l'alde de La plaquette arrêtolre;
Huiler la lèvre
d'êtanchêitê du
jotnt de traversêe d'arbre (2) D 25x
72 x 7 et monter ce dernler à I'alde
de Ia douille de montage (3) er du
mandrln à chaseer (4) Zg-æ.406 du
côtê de la dynamo, la lèvre devant
être du côtê du pali.er 63O6;
Monter I'anneau de .retenue â 1, extârleur pour Le Jolnt de traver'sêe
d'arbre;
Poser les 3 bouchonsd'obturatLon
en caoutchouc dans les aLêsages (5)
dans Ie compartlment de Ia dynamô.-
Mont e r ll-anneau- J o I nt
D 2 5 x 7 2 x 7
F19. 67.
Assembler les deux demi-carters à
1'aide de 15 vls à tête cylindrique,
â visser en quinconce.
Attentlon ! En aucun cas. 11 faut visger les deux demi-carters,
avant d'avolr enfoncê Ia
doutLlE d' ajustage, êtant
d o n n ê .q u e c e t t e d e r n t è r e
assure le centrage de tout
la carter !
Chauffer La bague lntêrleure du roulem e n t 6 3 o , 4J C 4 ( 1 ) p o u r l ' a r b r e d e
sortle et enfoncer le roulenent, à
I ' a i d e d u m a n d r l n à c h a s s e r 1 1 Î ' l W7 - 4 ,
dans Ie deni-carter de drolte, cecl.
Jusgu'à Ia butêe;
t4esurer Ie chapeau d'êtanchêltÊ et le
serrage du rou"Iement: il dolt y uvolr
u n J e u d e O r 2 à O , 4 m me n t r e l e c o l L e t
du chapeau d'êtanchêltê et le roulement, La compensation se falsant à
I'aide de rondelLes d'aJustage de 40 x
O,1 (Or2i O'5i O18) selon la normc
TG L 10 404- S t;
æ
Montage du dispositlf
d'arrêt
Monter, côtâ embrayage, le Jolnt de
t r a v e r s ê e . d ' a r b r e D 2 5 x 7 2 -x 7 ( 1 )
à L'aide du rnandrln à chagger 29:
50.4O9, après tvoir hullÉ la lèvre
d'êtanchêttâ qui dolt se touver à
1'extÊrieu r verg 1'embrayage;
Monter 1'anneau de retenue mêta111gue (2, pour bloguer le Jolnt de
traversêe d'arbre;
Visser la vis d'arrât (3) avec Jqlnt,
reseort de presslon et btLle;
P1acer le l e v l e r d ' a r r ê t ( 4 1 s u r l e
boulon de g u l d a g e ( 5 ) , l e f a i r e p r e n dre dans le cyLlndre à cames (6) et
a c c r o c h e r L e r e e s o r t d g _! r a c t t o n ( 7 ,
eu clou cannelÊ (8)(flgurc
67r.
L'opâratlon suLvante eet 1e dâgagsmsnt
des roulenents qul se falt â 1'alde
d'un malLlet en caoutchouc ou en matlère plas'tlque' avec lequel'r'on f rappe des
deux côtÊs sur le carter encore chaud.
I Ne pas frapper sur lea
Attention
!
bouts du vllebrequln
Le faux-.rond admlsslble de
OrO3 mn ne serait plus
reepectÉ I
Contr6ler Le fonctionnement aisê de
1'arbre prlnalre et de 1'arbre sgcondaLre .en posltlon de marche â vide.
Les deux arbres dolvent tourner Ltbrenent L'un par rapport à I'autrsi
Mettre Ie Levier et 1'arbre de Ia commande à pêdale en place et essayer toutes
les vLtesses en les passant les uneg
apfès les autresr
[ onl_aÈe d u p i s to n ,
4: 1.
du c
La sêlectton de 1'appariement correct des
plstone et j cylindres a êtÉ expliquê dans
les dêtaiIs au chapit re 4.7..7..
Ci-après sont expllquês le montage correct du Plstr,.t et du cylindre alnel que
le rêglage du teux de.compression.
GD
a
@
O
@.r.
\
tO
I
c
i(
(O
I
€'
Flg. 68.
Cylindre
41"
11 f aut
Avant de monter I'e cyllndre,
(
B
)
e
s
t fermê'
1
'
a
l
É
s
a
l
c
s
i
contrûIer
Si ce n'est Pas Ie cao ' on Y Pose glle
btlle I 4,5 mn et on vl.sse La qgYPllIe ftletêe pourvue de matlère d'leolenent.
Ftg.
F L-g . 6 9 . M o t e u f p r ê t p o u r I e n o n t a g e
du cyLlndre
Cont rôIer gi les boul'ons f i.Letês du
cvllndre Q) sont bten serrÉe et poser
pour 1'axe du
1é roulemàni à aigulllee
plston dans I'oell' supêrleur de la
brelle (P) en y mettant de I'huiLe à
m o te u l g .
J u s q u ' à c e q u ' o n nette Ie cyllndre en
Place, on couvre Le comPartlment du
avec u n c h l f f o n P r o P r ê ,
vilebrequln
afin d'êvLter Ia pênêtratlon de corps
êtrangere dans ce cornpartLment("1- ,
neau ée retenue pour 1'axe du piston)'
70 '
Montage du Plston
Poser Ie support de plston (1) 22-5o .
4t2 sur Le carter et monter le piston
Ia flèche dechauffê sur Ia bielIe,
vant être dlrlgâe vers Ie canal de eortie. L'exe de piston frotd (2, est alors
à p l a c e r s u r I e m a n d r l n d e g u ! - d a g e( q )
Os-tU ti t9-4 et l e bout conLque du mandrl n
est à lntroduLr"e dans Ie Piston.
C'est alnsi que le plston et la blelle
s o n t a l l g n ê s r c € q u l e m p ê c h et o u t e n d o m penmagement-duroulement à aigullles
dant f introductlon de 1'axe du piston.
L'axe de plston est à lntrodulre rapldedu mouvenent
ment et sans interruptlon
danE Ie pLston' afln que la tempÉraturs
du plston chauffê ne eolt pas transniEe
à I'axe du plstôn. Sl cette chaleur eet
transmlee à 1'axe, ce dernl.er rleque de
regter coincâ dans le piston en ralson
de sa dilatatlon.
Pour enfoncer I'axe de piston qul est
restê colncâ, oî ne pourra 9e gervl.r que
â chasser 22.5O-OûO. Pour
du dlepoeittf
Pls.ton et cvllndrê
ne pas dêformer le pleton, iI n'est pas
4 .4 . 1 .
admisslbLe de faLre rentrer 1'axe dans
Ie montâ$êr on se sert
Ie plston â l'aide d'un martgeu et d'un
Pour faclltter
mandrin à chagser.
d'une plaque chauffante pqur pgrter
La-témbêra'ture du plston à envLron
On se sert d'une Pince Polntue Pour
à.ce que les
40 à 50 oC. on velllera
mettre Les deux anneaux de retenue (S)
p
l
s
t
o
n
e
t
I
e
repères en couleur sur
touJours dce
en place. On utilleera
s u i 1 ' a x e d u p l s t o n .s o i e n t l d e n t l anneaux de retenue neufs tout en vollqueg.
Lant à ce que ces dernlers eoient bian
Pendant qu'on chauffe Ie Pieton, on pose rentrês et serr'es dans lEa rainures
L e J o i n t . d u p 1 9 ' dd e c y l i n d r e s u r I a s u r - d u p l g t o n .
facé de Jotnt du cart6r, cecl eans y
mettre dé Ia matlère d'étanchenent.
42
Fig. 7t.
Mise en P1ace du cylindre
Les segmentsde plston sont à tourner
de teLle façon que les goupilles d'arrêt se trouvent placêes entre Les coupures ( figure 70, flèchee longues)'
slnon les segments sont coincês dans
le cylindre èt se cassent pendant Ia
m j . s ee n p l a c e d e c e d e r n i e r .
F4aintenant on fait glisser 1e cylindre sur 1e piston, âprès avoir J.êgèrement huilê Ia chemise. Le support de
piston (U) 22-5C .4tZ sert d'appui. On
I'enIève dès que le cylindre couvre le
piston complètement, puls on fait g1lsser le cylindre à fond.
4.4.2.
Cqlasse et tau[ de compres-
Le moteur êmet des brutts secs sl le
taux de compressionI dêpasse 10'5 ! 1.
Si le taux de compression est infêrieur à 1O,5 z t, Ie moteur ne Peut Pas
'
donner sa plelne Puissance.
Avec 1e taux de compression correct, la
chambrede combustion a un volume d'environ 26 cm3.
La cote de f interstice ( 1) est fixêe
à une valeur de Or9 â t,2 mm. La f lgur e 7 2 m o n tr e l a m ê t h o d e d e m e s ur e ! O n
introduit un fil de plomb ( prendre tout
s i m p l e m e n td e l a s o u d u r e e n f i l d ' u n
d i a m è t r e d e 2 m m )d a n s l a c h a m b r e . d e
combustion en le faisant passer par Ie
trou à bougle, Le Piston, à qui. on a
fait franchir Ie point mort du haut en
tournant 1e vilebrequin, aplatlt 1e
fll de pIomb. on retire alors Ie fll
p o u r m e s u r e r , m o y e n n a n tu n p l e d _ à c o u Ilsse ou un p
' a l m e r , l a c o t e d e f i flr teistice.
Fig. 72 ,
Mesurer f interstlce
Pour toute mesure, au moLnsdeux êcroug
de fixation de Ia culasse (placês dans
des angles opposês) dolvent être sefrês.
(2) = alêsage de sortle d'eau
Les rondelles de compensatlon (êpaisseurs
O , 2 e t O1 4 m m ) ( A ) p e r n e t t e n t u n e c o r r e c tion de l.a cote de 1'lnterstice.
N'utlllser
gue des rondelles d'origlne
en alu et les remplacer par des neuves
a p r è s c h a q u e d ê m o n t a g ed e 1 a c u l a g g e .
A u m o l n s u n e r o n d e l l e ( O 1 2 m ma u m l n l r n u m )
d o i t ê t r e a b s o l u m e n t n t o n t ê e.
Le haut de l.a chenlee eet pourvu d'un
collet (B), vle,lble sur la flgure 73, de
2 ma de haut qul est façonnê au tour. IL
sert à centrer Lee rondeLles de compeneatlon et à empêcher la ternpêrat'uro de combustlon d'arrlver dtrectemcnt aux rondellee en alumlnlum.
Fig. 73,
Montagedes rondelles de
c o m p e n s a tl o n
4'
A p r è s a v o i r m ê s ur e r l - ' i n t e r s t j . c e, o n
pose la rondelle neuve, dont on a dêterminê 1'êpaisseurr sur Ie co1let de
centrage (B) du cylindre.
4.5.2.
M o y e ud ' e n t r a i n e m e n t d e 1 ' e m b r a :
*vaoe
(Volr figure ?Ll
l'lalntenant on met La culaeee en place
et on se sert d'.une clef â doullle
(OC t7) pour serrer progreeslvement
et en crolx les êcroug en appltquant
une force de 34 Nm(3,5 kPn).
Fig.
74,
Montage.des peignes d'anort is sement
Fig. 75 ,
Ensulte on monte les quatre peignes
d'amortissement (D) dans 1e cylindre
et dans la culasse.
4.5.
Montage de la
t,95 ou
Disque d'êca rtement ( 1)
2 , O O m md ' ê p a l s s € u f ;
C o ur o n n e à a i g u i l l e s ( 2 ) K K 2 2 x % x 2 6 ;
Moyeud' ent rainement de I'embrayase (3);
Disque de butêe (4) 2,3 mm d'êpaisseur
Rondelle êlastlque ( 5) .
c o m m a n d ep r i -
ffie
4.5.1.
Faire
ment
ceci
pour
soit
P i q n o n d ' e n t r a l n e m e nt d e I a
boI.te de vitesse_(69
dentsJ
glisser
le pignon d'entralnesur 1'arbre d'entrainemeht,
façon que l'êvLdement
de teIle
arrêter la plaquette arrêtoire
visible;
Poser la plaquette arrêtoire
et la
serrer avec l'êcrou M t6 x 1r5 jusqu'au collet de I'arbre d'ent ralnement. Pour arrêter le pignon d'en1e contretrainement, on utilise
levier
22-5O.4L3 ou Ie pont de montage 22-5O.43O (1) et une clef
à
(2) (OC 24). A ce sujet, voir
douille
voj.r Ia f lgure 1:6.
Couple de serrage:
10 kPm).
80 à 1OO Nm (8
à
!
Un pignon d'entrainement
Attention
insuffisamment serrê provoque des
forts lors du changement de
bruits
charge du moteur !
44
Prlncipe
de montage du moyeu
d'ent rainement de l'embrayage
Poser les pièces dans 1'ordre indlquê
sur Ie bout du vllebrequin ( côtê embrayage en veillant à ce que le dêpouilledu disque
ment de 1'alêsage lntËrleur
d"ecartement et du disque de butêe soit
placê du côtê du collet du vllebrequin.
! L a c o u r o n n e .à a i g u i l l e s
est fournie selon des groupes de tolêrances (voir Ie
chapltre 4 .I .4.)
L e j e u r a d i a l a d m l s s i b l e d u m o y e ud ' e n tral,nement intêrieur avec 1e pignon
d ' e n ' t r a l n e m e n t ( 3 ) e s t d e O , O O 4à
O,O29 mm.
c o m m epour le rouL'adaptation
se fait
de 1'axe de piston
Iement à aiguilles
(voir le chapitre 4.!.3.).
Mettre de
Attentlon
1'huile
à moteurs pour le
montage.
4.5.3.
Mesurer et rattr
r l e
eu
Pour dêtermlner Ie Jeu axlal sxistant,
de mesure 05on se eert du dlspositlf
est appliqttË
ML t3-4. Ce dlspositif
sans Ia rondelle ÉIastLque (5) nl Ie
d l a q u e d e b u t ê e ( 1 ) ( f t g u r e 7 . ? 1. P " I
un niouvementaxial du moyeu d'entraine11 est potlelble de lire
oent lntêrieur,
Ie Jeu axlal sur 1'lndicateur à cadran.
Le Jeu axlal du pignon d'entrainement
aveè le moyeu d'sntrainement lntêrleur
est f lxê à OrO5 à O'1O mm.
Flg.
760 Mesurer Le Jeu axial du
m o y e ud ' e n t r a Î n e m e n t d e I ' e m b rayage
4.6.
Montage de l'embravage
Enlever I'hulle des deux cônes (corps
de 1'embrayage.et vllebrequin) et contrô1er si ie-cône porte entièrement.
Si ce n'est pas Ie câgr on peut roder
le cône à Ia pâte â roder.
iI est indlspensaPendant ce travall,
ble de protêger Ie rouLement rainurê
à billes 16005 (paller de butêe de l'embrayage). Retirer lntêgralement les
reetee de la pâte à roder.
Si on pose, pour faire ce contrôIe,
1'embrayage sans rondelle êlastlque
( 1 ) n l m o y e ud ' e n t r a i n e m e n t ( 2 ) s u r
Ie bout du vllebrequin, le cône doit
dêjâ Être si blen placê qu'il est lmpossible de dêgager 1'embrayageà Ia
m a in .
Contrôler le côhe de 1'embrayage
Mettre 1'embrayage en place. La rondelL e ê l a s t l q u e ( 5 ) s o u s 1 ' e m b r a y a g ea s e u îa, grâce à sa force êlastique, Ie serrage du disque de butâe (4) ( figure 75),
La tenslon lnitiaLe de la rondelle ÉIastique est correcte el, lors de la mise
en place de 1'embrayage (avant Ie serrage), ce dernier n'est pag encore serrê dans le cône et se lalsse basculer
Iêgèrement.
Fig.
77,
Avant de monter Ie couvercle de I'enbrayage, serrer l'embrayage à fond moyennant un tube d'êcartement (A).
gê.
Pour corrlger le Jeu axlal, otr ge sert
des dlffêrénte diàques d'âcartement (1)
( flgure 75) .
ài Le Jeu axlal est inf êrieur à O,O5 rln,
les dléques d'êcartenent et de.butêe
sont colncâs, cê qul peut provoquer le
blocag'e du moyeu d'entralnement. Dans
ce caé, 1'embiayagen'Lnterrompt plua
}e flux de forces du vllebrequin aux
6 n gr e n a g e e e t l ' e m b r a y a g e r ' i s q u e d ' â t r e
arrachô du cône du vllebrequln.
Flg.
78,
Serrage de L'embrayage
45
F
4.7.
ConplÊter et monter Le couvercle
,.r. r. illl"o" o, nr"o-.."r.".
Le kick-starter est dotÉ d'un dispositlf
de mise hors prise for'cêe pour faire
s o r t l r I ' e n t r a l , n e ur d e L a r o u e d u k i c k starter. Ce disposittf est destinê à 11m i t e r , I o r s d u d É m a r r a g ed u m o t e u r , 1 ' e f fet d'un êventuel couple de retour sur
les engrenageg.
Flg.
79 "
P1èces dêtachêes du kick-starter
L'arbre du kick-starter est à monter dans
1'ordre indiquê par le chiffres de la figure 79. L'entralneur (3) est à poser
c o m m ei I e s t m o n t r ê à g a u c h e s u r l a f i g u r e 8 O , I e m o n t a ge i n c o r r e c t ê t a n t v i s t b l . e
à droite sur cette figure.
AttentLonl A partlr du numêrode moteur
7077752, la fente du côtÉ frontal de
L'arbre du klck-starter est eupprLmô.
Pour êchanger Ia rnanlvelle de klekgtarter, démonter le couvercle d'emb rayage.
La roue du kick-starter (6) est à garnlr
de gralsse avant la pose des 27 aigullles (7) 2,5 x 19,8, puls on Ia fatt glisser à fond Jusgu'au disque de butêe (5)
sur I'arbre du kick-starter ( 1).
Finalement on monte le ressort du kickstarter (10) en falsant entrer Le bout
du ressort à fond dans 1'aLêsage de I'arbre du klck-starter.
La figure 81 montre
1'arbre du klck-etarter, prêt au montage.
Fig.
Flg.
46
80.
Montage correct (Photo de
gauche) de 1'entraineur
8t, Arbre du kick-etarter,
complet
L'arbre de kicl<-starter prêmontêest
maintenant serrê au tourlLlon t àudessous de Ia roue du kick-starter,
dans un Étau pourvu de mâchoires en
cuivre ou de cales en bois (volr figure 83).
Les rondelles en caoutchouc pour
1 ' ê t a n c h e m e n td e 1 ' a r b r e d u k i c k starter et de 1'arbre de changement
de vitesse sont alors placêes dans
Ies alêsages prêvus du couvercle de
1 ' e m b r a y a g e .Y m e t t r e u n p e u d ' h u i l e
et poser Ie couvercle de I'embrayage
s ur 1 ' a r b r e d u k i c k - s t a r t e r . I n t r o duire le bout du ressort de kickstarter dans le trou (B) prêvu dans
1e couvercle de 1'embrayage.
4.7.2,
M o n t a e d u m ê c a n i . s m ed e d ê -
e (vo@t
ez)
Falre gllsser, de 1'extârieur, La doutlle de palle r (17 ) avec le roulement
d ' appul 63O2 du vl l eb requl n ( rouJ.enent
retenu par anneau) dane le couvercle de
I'embrayage, Ies repèrea (M), vtgtbt es
sur la flgure 85, devant ge trouver sn
haut â gauche ou alore en bae à drolte
(angle de 27"1.,Puls, vleser de 1'lntÉrleur Le levler de preealon (16) dane Ie
de la doulLle de paller et accrofllet
cher Ie tirant (19).
4.7.3.
Montagedu couvercle d'embraya-q e
nprès avolr complété Ie couvercle de
I'embrayage, oî poee le Jolnt eur la
eurface de Jotnt prêalablement nettoyâe
(ne pas mettre de Ia matlêre d'êtanchement) et on monte le couvercLe d'embrayage.
C o m m el e m o n t r e I a f l g u r e 8 4 , l a t ô l e
de came de La mlse hore prlee forc6e
dolt être engagêe avec son nez (1) dane
Ie carter.
Fig. 82,
Position correcte du ressort
Tourner maintenant le couvercle de 1'emSrayage à gauche (environ t t/4 de tours)
et introduire Ia clavette dans la pêda1e du kick-starter, montêsur son arbre.
Visser et serrer 1'êcrou de la clavette
( figure 83).
Fig. 84 . Positlon correcte de la tôIe
de came
Flg.
83 r
Flxer La pêdale
starter
du kick-
La vis de carte r (2) ftxe la tôIe de
came en.bas.
Pour plus de clartÉ, la flgurc 84 nc
montre pas le couvercLe dô-1-tâôbiayage.
On ne voit donc pas l'êtat de montage.
Falre avancer Le couvercle de 1'embraya9€, en donnant des Iêgers coupe au maill e t e n c a o u c h o u c , v g n gl a s u r f a c e d e
Jolnt tout en tournant 1'arbre du klck-starter à drolte pour faire prendre la
roue,du klck-etarter dans le ptgnon de
la 1ère vltesse.
Mettre les 5 vte de carter avec dee
Jolnts neufs et les serrer (en crolx)
pour fixer le couvercle de 1'embrayage.
47
4.7.4.
Rêglage approximatlf de 1'embra*v aoe
Avant de pouvoi.r faLre Ie rêglage de
1 ' e m b r a y a g eà l a d o u t l l e d e p a l l e r d u
couvercle de 1'embrayage, 11 faut qu'on
g e r r e 1 ' e m b r à y a g ep a r L ' i n t e r m ê d i a i r e
du roulement d'appui dans Ie couvercle
de I'embrayage.Acet effetr on place
Ia rondelle êlastique B t4 sur Ie bout
du vilebrequin et on serre Ie pignon
d'entrainement du compte-tours (ou bien,
dans L'exêcution standard, 1'êcrou M t4
x 1,5) (OC 22) avec un couple de 80 à
1Oo Nm (8 à 10 kpm).
Maintenant on fait glisser le tube (1)
s u r I e t i r a n t ( Z ) , c o m m e1 1 e s t v i s i ble sur la figure 8 7. Le tube (1) et
Ie tirant (Z) sont assemblêspar Ie
dans
boulon (2) de I 8 mm, irtroduit
1'alêsage destinê à recevoLr Ia commande par câble. Ensuite on tourne Ia
doutlle de palier (3) jusqu'à ce gue
le tube (1) se trouve placê contre Le
couvercle de 1'embrayage( flèche a) .
C ' e s t a i n s i o u ' e s t f i x ê I e r ê q L a q ed e
base dd i'ê1êment de pression-(D) à
A = 1"t fifla,c€ dernler ayant alore Ia
dlstance inêcessaire de B = $ D!|.
$prèe Ie r'eglage approxlmatlf de 1'embrayage, on met la plaque de rêg1age
(18), voir flgure ?t, en place et on
m o n t e I e b o l t i e r p o u r l a c o m m a n d ed u
compte-tour9 avec L'anneau de Jolnt.
Ce n'est gu'après cette opÉration que
1e rêglage approximatif est fixÊ.
que des vls M 6 x
Attention : N'utiliser
25 pour fixer le boltter de
L a c o m n a n d ed u c o m p t e - t o u r s .
Des vls plus longues gêneraient Le fonctlonnement du
dêbrayage t
FLg. 87.
4.7.5.
Fig.
85.
Rêg}ageapproximatlf de I'emb r aYa g e
Expltcatlon_du rêglage approxi.matlf de l'embrayage
(H ' courge d'actlonnement naxlmale
R ê g 1 a g ep r ê c i s d e f ' e m b r a v a g e .
L e r ê g l a g e p r ê c i s d e 1 ' e m b r a y a g es e f a i t
à la vis de rêg1age de la manette d'emb rayage. "
Le Jeu à la manette d'embrayagedoit
ê t r e d e 2 à 3 m m .
Sl I'embrayage patine, iI faut, pâF
principe, d'abord cont16ler 1e rêglage
approxlmatif, avant d'êchanger 1'enbravage.
4.8.
C o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r s
L a c o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r g p o u r I ' e x ê cution de luxe se fait par voie mêcanique directement du vllebrequin sur le
côtê embrayage.
A ce suJet, voir la figure 88.
Fig.
48
*
:
86 ,
Tube pour rêg1age approximatif
de 1'embrayage
e n p e r m a n e n c er e m p l i J u s q u ' a u b o r d t n f ê iieirr de 1'alêsage dans La rondelle direct rlce d'hulle, I'approvisionnement en
huile du point de glissement Joint de
traversêe d'arbre I tourlllon du vilebrequin êtant ainsi touJours assurê.
A pr è s a v o i r a p p r o v i s i o n n ê I e j o i n t d e
t raversêe d' arbre, 1'hulle lubrifie et
ref roidit Le palier princiPal du vilebrequin.
4.1O.
Lubrification
P ar 1 ' a c t i o n
] ' . ] . ' . 1 1 ' : . " . ; ] ' . . . i
'
. . . . . ' ' . . . .- . . . . . - . *
, , r . : i : . , , ' . i -. . . ' -
Fig.
98,
du pignon d'ent rainement (68
. ." i
C o m m a n d ed u c o m p t e - t o u r s
A Ia place de l'êcrou de fj-xation M t4
le
x 1,5 de 1'embrayage, on utilise
pignon d'entrainement de la commande
du-compte-tours ( 1) qul est centrê sur
supplêmentaire du vilebreun collet
quin.
de la comnande du compDans le boitier
( 2 \ , 1 ' a r b r e d e c o m m a n d e( 3 ) ,
te-tours
complet, est togê dans un bouchon en
matière plastique (4), 1equel est arrètê par une vis à tête cYlindrlque
f5) avec rondelle ondulêe (6). Entre
(3) et le bouchon (4) se trouve
i'àrbre
une rondèIie d'aJustage de I " o'?'
[â'- "o**ande du cémpte- tou rg , montêe avec
de molybdène'
d; i" gralsse de blsulfure
ne dernànde Pas d'ent retten .
4.9 .
rca-tion
des engrenages
d e I ' h u i l e p o u{ a '
des Paliers Prin-
C i .r c u l a t i o n
:
ciPaux
F
:
l
i
:
i
du vil-ebrequLn et
oeq
=
:
Les deux paliers principaux du vilebrequin 6306 sont lubrifiés au mêlange
iarburant-huile qui passe aussi par Ie
compartiment du vllebrequin. Ce mode
prêsente 1'avantage
de lubrificatlon
di rect rice d' huile (4 , f igu re 57') et par
Ies trous de cette tôle directement sur
la denture des engrenageg êt, d'autre
de derrière,
part, de la poche colfectrice
par 1'anneau de retenue ouvert en haut,
sur Ia tôIe col-lectrlce d'hu1Ie de 1'arbre de eortie ( f lèche A, f igure 59). Par
1'alêsage de l'arbre dê sortie, 1'hulle
atteint
1e point d'appui des roues fo1les
de Ia 2ème et de Ia 3ème vitesse et assure
de ces dernlères.
Ia lubrification
Si 1e montagedu moteur est effectuê avec
des demi-carter froids, Ies logements des
roulementdans 1e carter sont dêtruits,
1es bagues extêrieures tournant alors
dans 1e carter. D'autre part, une incorp o r a t i o n p a r f o r c e d e s a r b r e s d ' e n gr e n a ge ou du vilebrequin dans des bagues intêrieures froides, donc trop serrées pouf
Ie montage,se tradult par une dêûormation des roulements êt , êventuellement,
par un jeu radial inadmissible de ces
arbres.
un tel montageincorrect peut provoquer
u n g r a n d n o m b r e d e d â r a n g e m e n t s ,P â r
e x e m p l e c h a n g e m e n td e s v i t e s s e s i n c o r r e c t ,
d ê r a n g e m e n td e l a m a r c h e d u m o t e u f p a r
n r a u v a i sr ê g l a g e d e I ' a v a n c e à l ' a f l u m â g ê ,
u s u r e p r ê m a t u r ê e d ' e n s e m b l e sm ê c a n i q u e s
et de pièces, etc.
4.L2.
carter) par une rondelle sêparatricè
( 5) en caoutchouc qui est mise en place lors du montage(avant Ia Pose du
demi-carter de dioite). L'huile coIIectêe dans la poche collectrice d'huile
(4) passe par des trous de Passage
ci'huile (6) dans 1e compartimententre
la rondeilè di rect r j.ce d'hu11e (7) et
Ie joint de traversêe d'arbre. Quand
le moteur tourne, cê compartlment-est
Montaqedu moteur dans Ia
Pour monter le moteur dans Ia partie
cycler sê baser sur les instructions
dês chapitres 3.t.1. à 3.1.4. et procêdei dans 1'ordre inverse. Toute rêparation du moteur implique un nouveau rêglage de l'allumage et du carburateur. A ce
éujet, voir Ieè explications dêtaiLlées,
d o n n ê e sa u x c h a p i t r e s 6 . 5 . 3 . e t 7 . 1 . 4 .
49
5.
PartLe cycle
I3ll=E!=
t3!
!l-EllaE=
a 3
GI
s
I
ê
I
1
é
Flg. 89,
DeesLn en âclatâ
Partle cycLe
6ne
F
II
U
I
I
û=
I
c-
I
I
L_'
I
i-
F
--@-.'n-.^*=_--@--
<@-a_00.e
Flg.
50
90.
Suspenslon .de la
roue arrière
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