test eclairage FUB et GPS rapport 2024 IUT GEII soissons

Rapport de stage

Période 08/04/2024 – 15/06/2024

Auteur : NZINGA Opi David
Tuteur du stage : RADJAGOBAL Angèle, Pôle Expertise

Établissement : BUT GEII, IUT de l’Aisne
Entreprise d’accueil : FUB – Pôle Expertise, Quai de Jemmapes 174 75010 PARIS
FRANCE

Remerciements
Je souhaite avant tout exprimer ma gratitude à l'IUT de l'Aisne pour m'avoir offert cette
opportunité précieuse. Un merci particulier à Mme Radjagobal, dont la confiance et le
soutien constants m'ont été indispensables. L'accompagnement bienveillant de mes
professeurs et mon écoute attentive m'ont permis de trouver rapidement un stage
enrichissant, crucial pour affiner mon projet professionnel et assurer mon passage en
troisième année de BUT GEII.
Je tiens également à remercier chaleureusement Olivier Schneider, qui a perçu mon
potentiel et m'a accueilli au sein de son association. Son soutien a été déterminant
dans la réussite de cette expérience.
Ma reconnaissance s'étend tout particulièrement à Angèle Radjagobal, pour ses
conseils avisés, son accompagnement bienveillant, et surtout pour m'avoir transmis
son expertise précieuse dans le domaine de l'éclairage pour vélo. Je remercie
également toute son équipe, ainsi que M. Sivert, responsable de la commission
éclairage, pour leur aide et leur collaboration.
Ce stage a été une expérience formatrice, me permettant de préciser mes aspirations
professionnelles et constituant l'aboutissement de ma deuxième année en BUT GEII.
Grâce à ces rencontres et apprentissages, je me sens mieux préparé à bâtir ma
carrière avec confiance et détermination.
Enfin, un merci tout particulier à ma famille et mes amis pour leur soutien indéfectible.
Leurs encouragements et leur confiance m'ont donné la force d'aller de l'avant, même
dans les moments les plus difficiles. Leur présence à mes côtés a rendu cette
expérience d'autant plus mémorable.

2

Sommaire
Remerciements........................................................................................................................... 2
I.

Environnement de la FUB ................................................................................................... 5
A. Secteur économique de la FUB ....................................................................................... 5
1. Activités et services..................................................................................................... 5
2. Acteurs proches ........................................................................................................... 6
B. Historique de l’entreprise ................................................................................................ 8
1. Les prémices (années 1970) ........................................................................................ 8
2. Création de la FUB (1980) ........................................................................................... 8
3. Années 1980 : la traversée du désert ......................................................................... 9
4. Années 1990 : relance de la politique vélo ................................................................ 9
5. Années 2000 : professionnalisation et nouveaux services ...................................... 10
6. Années 2010 : lobbying et expansion....................................................................... 10
C. Description de la structure sociale ................................................................................ 10
D. Fonctionnement ............................................................................................................ 11

II.

Les travaux effectués et les apports du stage .................................................................. 14
A. Thème du stage ............................................................................................................. 14
1. Cahier des charges .................................................................................................... 14
B. Méthodes de travail et stratégies.................................................................................. 16
1. Outils et méthodes employées ................................................................................. 16
2. Démarche suivie et matériel à mettre en place ....................................................... 17
3. Développement théorique ....................................................................................... 19

C. Résultats obtenus, interprétation et conclusions ......................................................... 21
1. Résultats obtenus et interprétation : ....................................................................... 21
D. Tests des traceurs GPS ................................................................................................... 27
1. Critères évalués ......................................................................................................... 27
2. Déroulement des tests .............................................................................................. 28
3. Protocole de test retenu ........................................................................................... 28
E.

Conclusion ..................................................................................................................... 29
3

III. Bilan personnel ................................................................................................................. 30
A. Apports technologiques et scientifiques ....................................................................... 30
B. Apports sociaux, moraux et vis-à-vis de l'entreprise .................................................... 30
IV.

Bibliographie..................................................................................................................... 31

4

I.

Environnement de la FUB
A.

Secteur économique de la FUB

La Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB) se situe dans le secteur
tertiaire non-marchand. C'est une association à but non lucratif qui regroupe plus de
510 associations et antennes locales de cyclistes urbains en France. Son rôle principal
est militant, visant à promouvoir l'usage du vélo comme mode de déplacement
quotidien.

1.

Activités et services

•

Concertation avec les pouvoirs publics (ministères, collectivités, organismes
professionnels) pour défendre les intérêts des cyclistes ;

•

Organisation de campagnes nationales de sensibilisation comme "Respectez
les cyclistes" et "Cyclistes, brillez !" ;

•

Participation à des événements comme la Fête du vélo, la Semaine du
développement durable, la Semaine de la mobilité ;

•

Mise en réseau des associations membres et échanges d'expériences ;

•

Réalisation d'études, enquêtes et supports de communication ;

•

Système Bicycode de marquage antivol des vélos (vendu le 09/04/2024).

La FUB est membre de plusieurs fédérations et réseaux internationaux comme la
Fédération cycliste européenne et la conférence internationale Velo-city (créée en
1980). Elle est également à l'origine du Baromètre des villes cyclables (lancée en
2017), une grande enquête citoyenne sur la pratique du vélo en ville (plus de 180 000
participants).

5

2.

Acteurs proches

6

7

La FUB joue donc un rôle clé dans la promotion du vélo en milieu urbain en France,
en fédérant les acteurs associatifs locaux et en dialoguant avec les pouvoirs publics et
autres organisations concernées.

B.

Historique de l’entreprise
1.

Les prémices (années 1970)

Suite aux événements de mai 1968, une vague de mouvements contestataires émerge
en France comme ailleurs dans le monde. En 1971, l'association "Les Amis de la Terre"
organise une grande manifestation vélo sur les Champs-Élysées, rassemblant
probablement des milliers de personnes. En 1974, le Mouvement de Défense de la
Bicyclette (MDB) devient la première association de défense du vélo en Europe à
Paris. L'année suivante, le CADR67 est fondé à Strasbourg par Jean Chaumien, futur
artisan incontournable de la FUB pendant 20 ans.

Fig 1. Jean Chaumien – Fondateur de la FUB

2.

Création de la FUB (1980)

La Fubicy est créée en 1980 par 5 associations locales, avec pour objectif principal la
circulation d'informations et l'obtention d'une politique vélo nationale. Jean Chaumien
en devient le président et fixe le siège à Strasbourg. Cependant, les contextes locaux
très différents freinent l'essor de la fédération naissante.

8

3.

Années 1980 : la traversée du désert

Dans les années 1980, une dizaine d'associations pro-vélo apparaissent, mais la MDB
se retire provisoirement de la Fubicy en raison de son fort aura national et contre les
orientations de Jean Chaumien. En 1988, la Fubicy compte 18 membres. La décennie
80 est une traversée du désert pour le vélo mais la FUB pâtit du fait que la logique
locale prime sur l'activité nationale, renforcée par les lois de décentralisation. Certaines
associations disparaissent même, comme l'ADAV à Lille entre 1982 et 1990. C'est une
période difficile pour le développement du vélo en France.

4.

Années 1990 : relance de la politique vélo

Au début des années 1990, l'État se relance dans une politique vélo et la FUB se dote
d'un premier salarié, commun au CADR67. En 1994, Jean Chaumien est nommé
chargé de mission vélo au gouvernement. Les CETE se mettent au travail, la loi
LAURE sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie, favorable au vélo, est votée en
1996. Roulons En Ville à Vélo (REVV- Valence) sera la première association à initier
un recours au tribunal administratif. Les associations bougent, certaines développant
des services aux usagers (balades, ateliers d'auto-réparation). Les premiers ateliers
d’auto-réparation sont fondés en 1994 à Grenoble et Lyon.

Fig 2. Magasin Bike Corner à Grenoble – Atelier d’auto-réparation

9

Certaines associations développent des services aux usagers et institutionnalisent
leurs relations avec les collectivités par des conventions, embauchant des salariés.
C'est le cas notamment de l'Association Droit Au Vélo (ADAV). On observe également
à cette époque l'élection d'anciens militants vélo comme Hélène Desplats à Bordeaux.
En 1998, a lieu la première Journée d'Études de la Fubicy. Depuis lors, la Fubicy remet
chaque année lors de son Assemblée générale le Guidon d'or et le Clou rouillé, pour
récompenser respectivement les collectivités exemplaires ou réfractaires en matière
de politique cyclable. En 1999, Jean Chaumien laisse la présidence à de nouvelles
figures qui se relaieront régulièrement.

5.
Années 2000 : professionnalisation et nouveaux
services
Face à l'inertie totale des pouvoirs publics en 2004, la Fubicy prit l'initiative de lancer
le Bicycode dans le but de lutter contre le fléau grandissant des vols de vélos. A partir
du milieu des années 2000, l'activité "vélo-école" émerge fortement au sein du réseau
FUB. Il y aura 25 vélo-écoles en 2009, 36 en 2012, elles sont plus de 1000 en 2019.
Les ateliers d'auto-réparation créent leur propre réseau "l'Heureux Cyclage" en 2008,
année où la FUB change son acronyme de Fubicy à FUB. Au 31 décembre 2008, la
Fubicy compte 155 associations membres. Durant la décennie 2000, Elle mène divers
projets d'études, édite des documents pour son réseau, se professionnalise et initie
des campagnes en s’appuyant sur des associations qui comptent toujours peu de
salariés. Le débat « proposer des services aux usagers ou rester uniquement militant
» est tranché. Elle initie des campagnes nationales comme "Cyclistes, brillez" en 2009.
La FUB reste d’une taille modeste par rapport au nombre d’associations adhérentes.

6.

Années 2010 : lobbying et expansion

Au début des années 2010, la FUB compte 3 salariés en 2011, s'oppose à l'obligation
avortée du port du casque vélo. En 2014, des avancées juridiques sont obtenues avec
le Plan d'Action pour les Mobilités Actives (double-sens cyclable, cédez-le-passage au
feu rouge, etc). En 2014, la FUB embauche un salarié pour les vélo-école et se lance
en 2016, la FUB compte 6,5 salariés. En 2017, porté par le succès du Baromètre des
villes cyclables, la FUB obtient un plan vélo ambitieux du gouvernement en 2018.
Depuis, la fédération continue son expansion et compte désormais plus de 50 salariés.

C.

Description de la structure sociale

➢ Siège de la FUB 12 rue Finkmatt
67000 Strasbourg
Standard téléphonique : 03 88 75 71 90
10

➢ Antenne à Paris
Les Cinq Toits
51 boulevard Exelmans
75016 Paris
➢ Appartement de passage à Paris
98 avenue de Suffren
75015 Paris
L’appartement de passage est un studio. Il est possible d’y dormir s’il est
disponible. Merci de faire part de votre besoin d’hébergement dès que vous en
avez connaissance auprès de la coordinatrice.
➢ FUB Services
Les activités d’édition de la FUB et les prestations de conseils sont assurées
par la SASU FUB SERVICES (Société par Actions Simplifiées Unipersonnelle).
FUB SERVICES est domiciliée au 12 rue FINKMATT - 67000 STRASBOURG
Numéro SIRET : 888338241 00019
n° Tva intracommunautaire : FR6988338241

D.

Fonctionnement

Comme toute association loi 1901, la FUB est régie par ses statuts. Modifié à plusieurs
reprises depuis 1980, ici on précise le mode de gouvernance, les conditions
d’adhésion et organise les instances mandatées par les adhérent.e.s.
Les statuts de la FUB prévoient 3 instances décisionnaires :
L’Assemblée générale : instance souveraine de la fédération, elle rassemble toutes
les associations adhérentes membres de plein-droit. C’est elle qui dessine le projet
associatif, donne les orientations et s’assure du bon fonctionnement de la fédération.
Le Conseil d’Administration : composé de 14 membres issues des associations
adhérentes, il décline les grandes orientations décidées en AG en précisant les actions
de la FUB et leurs moyens alloués.
Le Bureau : composé de 5 personnes membres du CA, il pilote les activités et guide
l’équipe salariée au quotidien. Le président ou la présidente représente moralement la
fédération dans tous ses actes.
Le bureau (élection mai 2020)
➢ Olivier SCHNEIDER, Président, Brest À Pied et À Vélo
o.schneider@fub.fr, 06 16 09 12 29

11

➢ Annie-Claude THIOLAT, Vice-Présidente, Place au Vélo – Nantes
ac.thiolat@fub.fr, 06 16 34 88 57
➢ Joseph D’HALLUIN, Secrétaire général, Pignon sur rue
j.dhalluin@fub.fr, 06 30 88 66 71
➢ Patrice MALACHIN, Trésorier, Véloxygène, Amiens
patrice.malachin7@orange.fr, 06 81 86 64 32
➢ Priscilla JANOT, Vice-Présidente, Vélo Utile - Saint-Brieuc
priscilla.mdm@gmail.com, 06 59 74 65 31
➢ Seraphin ELIE, Vice-Président, Sciences Pistes Cyclables – Paris
seraphin.elie@sciencespo.fr, 07 80 08 41 64
Les autres membres du CA (élection mai 2020) :
➢ Carole KAOUANE, ADTC – Grenoble
carole.kaouane@gmail.com, 06 52 83 18 32
➢ Charles DASSONVILLE, Vélocité Grand Montpellier
cwdassonville@gmail.com, 06 95 21 83 09
➢ Kiki LAMBERT, Mieux se Déplacer à Bicyclette – Paris
kikilambert@gmail.com, 06 78 64 85 66
➢ Julie PILLOT, Paris en Selle
pillot.julie@gmail.com
➢ Agnès LASZCZYK, Le Nez au Vent - Marolles en Brie
agnes.laszczyk@gmail.com, 06 84 67 40 49 17
➢ Lucile COUSIN, Mines de rayons, Montceau/Le Creusot -Administratrice
Déléguée
vélo École lcousin17@gmail.com, 06 27 47 00 81
➢ Alexis FREMEAUX, MDB, collectif vélo IDF
afremeaux@gmail.com
➢ Francescu GAROBY, Dérailleurs Caen
f.garoby@gmail.com
➢ Cyril PIMENTEL, Collectif Vélos en Ville, Marseille
pimentel@velosenville.org, 06 95 40 50 80
➢ Florian LE VILLAIN, Rayons d’actions, Rennes
florian.levillain@rennes.archi.fr

12

La FUB a également plusieurs secteurs qui ont tous un programme spécifique :
➢ CEE ADMA : Une plateforme interactive en ligne et une labélisation à 4
niveaux, pour doter la France d’un référentiel robuste d’expertise sur la
marche et le vélo.
➢ Baromètre des villes cyclables : la plus grande enquete citoyenne au service
d’une politique cyclable réussie.
➢ CEE Génération Vélo : accompagner le déploiement du Savoir Rouler à
Vélo.
➢ CEE Alvéole : cofinancer le stationnement
l’accompagnement de son déploiement.

vélo

sécurisé

et

➢ CEE ColisActiv : vise à inciter les acteurs de la logistique de votre territoire
à passer par la cyclologistique pour décongestionner vos villes. Et aussi,
permettre une livraison plus efficace et moins polluante pour vos administrés
et commerces locaux.
➢ CEE Vélo Egaux : faciliter la mobilité à vélo pour toutes et tous.
➢ CEE OEPV : vise à inciter les employeurs privés et publics à mettre en place
des mesures ambitieuses de promotion de la pratique utilitaire du vélo
auprès de leurs collaborateurs.
➢ Marquage Bicycode (vendu le 099/04/2024) et APIC : La génération
d’identifiants uniques, La gestion d’un fichier national, l’offre de solutions
techniques d’identification, L’enregistrement des données des cycles et de
leurs propriétaires

13

II.

Les travaux effectués et les apports du stage
A.

Thème du stage
1.

Cahier des charges

Durant ce stage, mon objectif principal était de faciliter le choix d'éclairages pour les
utilisateurs en effectuant diverses missions cruciales. Parmi ces missions, je pouvais
citer :
a)
•

Missions principales

Tests rigoureux sur différents éclairages vélo 2024

Je devais réaliser des tests approfondis sur les nouveaux éclairages vélo pour l'année
2024, en évaluant leurs performances selon des critères spécifiques.
•

Mise en place et suivi de tests terrain avec traceurs GPS vélo

J'étais chargé de mettre en place et de suivre des tests sur le terrain en utilisant des
traceurs GPS pour les vélos, afin de collecter des données pertinentes.
•

Analyse des données techniques

Je devais analyser en profondeur les données techniques collectées lors des tests, qui
seraient stockées dans des fichiers Excel.
•

Contribution à la publication annuelle des résultats

Ma mission comprenait également la contribution à la publication annuelle des
résultats des tests, en créant des fiches détaillées pour chaque éclairage, en mettant
à jour le tableau récapitulatif et en développant un support de visualisation adapté.
b)

Déroulement du stage

Mon stage se déroulait sur une période de 10 semaines, réparties de la manière
suivante :
•

5 premières semaines : J'étais basé à l'IUT, où je notais et testais les
éclairages.

14

•

5 dernières semaines : Je travaillais au sein de l'entreprise pour ajouter les
données des éclairages testés sur le site web et optimiser la visualisation des
données pour les utilisateurs.
c)

Critères d'évaluation des éclairages

Critères précédents (Livret Blanc de la FUB)
Auparavant, les critères d'évaluation des éclairages étaient basés sur le Livret Blanc
de la FUB et comprenaient les éléments suivants :
•
•
•
•
•
•
•
•

Lumens/W
Puissance de l'éclairage (Watt)
Lumens
Demi-Angle
Autonomie
Lux à 10 m, 15 m au sol (éclairage avant)
Lux à 0,5 m et flash à 1m sur un mur (éclairage arrière)
Prix

Nouveaux critères simplifiés pour 2024
Pour cette année 2024, les critères ont été simplifiés afin de se concentrer sur les
informations les plus pertinentes pour les utilisateurs. Les nouveaux critères qui
détermineraient la note des éclairages étaient les suivants :
•
•
•
•
•

Prix
Demi-Angle
Lux à 10 m, 15 m au sol (éclairage avant)
Lux à 0,5 m et flash à 1 m sur un mur (éclairage arrière)
Autonomie

Ajout des éclairages et optimisation du site web
Pour ajouter les éclairages testés, je devais reprendre et changer le modèle des fiches
réalisées en 2023. Concernant l'optimisation du site web, je travaillais sur un tableau
permettant de visualiser tous les éclairages testés avec 5 champs de sélection : Prix,
Année, Type, Note et Référence de l'éclairage. J'ai également ajouté un champ
"Angle de diffusion" pour faciliter le choix des utilisateurs au premier coup d'œil.
Toutes ces modifications devaient respecter la charte graphique et la vision de la FUB.
Les données des éclairages seraient enregistrées dans une base de données
nommée Firebase et seraient reliées au site web.
15

B.

Méthodes de travail et stratégies
1.

Outils et méthodes employées

Pour effectuer les tests d'éclairage, différentes méthodes de tests ont été utilisées afin
d'obtenir les résultats nécessaires pour noter les éclairages. Ces méthodes
comprenaient principalement des méthodes de mesures, mais aussi des méthodes de
calcul. Les outils suivants ont été employés :
Outils matériels
•
•
•
•
•

Pince Watt métrique
Alimentation
Oscilloscope
Outils de bricolage (tournevis, pinces, etc.)
Fer à souder

Outils logiciels
•
•
•
•
•

Excel
Word
Isis Proteus
Tableau Desktop
Visual Studio Code

Outils de communication
•
•
•

Teams
Outlook
Vélo couché Horizontal

Pour l'ajout des éclairages sur le site web et l'optimisation de la visualisation, j'ai dû
définir clairement les objectifs et établir un plan de réalisation, ainsi que des méthodes
de conception et de visualisation. Ces méthodes nécessitaient également l'utilisation
d'outils logiciels tels que Excel, Word, Tableau Desktop, le site de la FUB, Visual Studio
Code et Firebase.

16

2.

Démarche suivie et matériel à mettre en place

Pour les tests d'éclairage, je me suis basé sur quelques méthodes décrites dans le
livret blanc de la FUB :
https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Test_eclairage/livre_blanc_criteres_evaluation_ec
lairage_velo-07-2018.pdf
a)

Méthodes de mesures et de tests

Afin d'obtenir les différentes valeurs demandées, plusieurs mesures et tests ont été
réalisés dans un ordre spécifique.
Tout d'abord, j'ai déterminé le lux au sol à 10 m et 15 m pour l'éclairage avant, et à 0,5
m et 1 m pour l'éclairage arrière. L'éclairage a été placé à hauteur du guidon pour
l'avant et dirigé vers le sol à environ 8 m. Une fois l'éclairage mis en place, j'ai
commencé les mesures de l'éclairage (lux) en fonction de la distance à 4 m, 8 m, 10
m, 12 m, 15 m, 18 m, 20 m et 25 m.

Fig 3. Mesure de l’éclairage (Lux) en fonction de la distance

Ensuite, j'ai procédé à l'évaluation de l'éclairage en fonction du rayon. Pour cela, j'ai
utilisé un mur avec des marques tous les 2,5 / 5 cm (0, 2,5, 5, 7,5, 10, 12,5, 15, 20,
25, 30, 35, 40, 45, 50). L'éclairage a été placé à une distance de 0,5 m pour visualiser
l'optique. La distance était cruciale à mesurer correctement pour obtenir des résultats
fiables. Cette méthode dépendait de l'optique de l'éclairage. Si celui-ci avait une
optique circulaire, la méthode était simple : il suffisait de mesurer le lux entre chaque
centimètre sur un rayon du cercle. Sinon, une matrice plus précise a été utilisée,
fonctionnant pour tous les types d'éclairages. Cette méthode nous a permis de
déterminer les lumens (bien que ce critère ne fasse plus partie de nos critères actuels)
et le demi-angle.
17

Fig 4. Mesure de l’éclairage (Lux) en fonction du rayon

La dernière méthode nous a permis de déterminer l'autonomie, ainsi que de définir les
lumens/W. J'ai dû travailler certains éclairages afin de connaître leur capacité
énergétique, la tension et le courant de la batterie.
Une fois les tests et mesures terminés, j'ai pu passer à la partie théorique pour noter
les éclairages.
b)

Méthodes de conception

Pour le site web de la FUB, je devais prendre en compte les objectifs du cahier des
charges. Le design du site étant déjà conçu, j'ai dû créer un pilote sur lequel me baser
pour la fiche de chaque éclairage. L'idée était de simplifier au maximum la fiche des
éclairages en me basant sur les fiches des années précédentes, qui étaient trop
condensées et comportaient trop d'informations susceptibles de perturber les
utilisateurs au moment du choix de leur éclairage.
J'ai donc réalisé une fiche pilote que j'ai soumise à validation. Une fois validée, je
pouvais commencer la réalisation de la fiche pour chaque éclairage. J'ai utilisé Visual
Studio Code comme framework (avec React Native comme bibliothèque), ainsi que
les langages de développement HTML et CSS, et le langage de programmation
JavaScript. Cela me permettait de récupérer, à partir du fichier Excel, les données des
critères à afficher dans le tableau des éclairages du site, et de les stocker dans une
base de données connectée au site web de la FUB. Cette base de données contient
tous les éclairages testés depuis 2019, et les données sont utilisées pour la
visualisation sur un tableau du site web.
18

Pour récupérer les données stockées dans la base de données Firebase et les afficher
dans le tableau, j'ai dû travailler avec Drupal, le système de gestion de contenu utilisé
par le site de la FUB.
Le site a subi plusieurs modifications tout au long du stage, en raison de certains
changements dans le cahier des charges. Une première version comprenait
simplement le tableau des éclairages sans la base de données ni le filtre. Une
deuxième version intégrait une base de données reliée au site web. Une troisième
version incluait un filtre plus une base de données, mais n'était pas très fonctionnelle
en raison de nombreux bugs au niveau du filtre. Une avant-dernière version proposait
un filtre presque optimal mais avec encore quelques bugs, et une dernière version
vraiment optimale.
Il reste à ajouter sur le site web de la FUB un outil de visualisation des données, réalisé
avec Tableau Desktop, permettant aux utilisateurs de voir et comprendre rapidement
les données des éclairages testés en 2024. Cet outil de visualisation optimisé sera
essentiel pour publier des résultats clairs et accessibles sur le site web.

3.

Développement théorique

Une fois les tests réalisés sur les éclairages, il a fallu entrer les résultats dans un
tableau Excel afin d'évaluer les différents critères et d'attribuer une note finale. Chaque
critère possède une notation spécifique avec des formules différentes. Ces formules
varient également selon le type d'éclairage (avant ou arrière). Voici les formules Excel
de notation, qui sont linéaires pour tous les cas, pour chaque critère selon le livret
blanc de la FUB :
•

Prix : =SI(6-(0,05*Prix)>5;5;ARRONDI(6-(0,05)*Prix;1))

•

Demi-Angle

(avant)

:

=SI(5,57-(4/17,5)*Demi-Angle>5;5;ARRONDI(5,57-

(4/17,5)*Demi-Angle;1))

•

Demi-Angle (arrière) : =SI(7,25-(0,225)*Demi-angle>5;5;SI(7,25-(0,225)*
Demi-angle <0;0;ARRONDI(7,25-(0,225)*Demi-angle;1)))

•

Lux au sol à 10 m (avant) : =SI(5/250*Lux>5;5;ARRONDI(5/250*Lux;1))

•

Lux au sol à 15 m (avant) : =SI(5/20*Lux>5;5;ARRONDI(5/20*Lux;1))

•

Lux à 0,5 m (Arrière) : =SI(5/250*Lux>5;5;ARRONDI(5/250*Lux;1))

•

Lux à 1 m mode flash (arrière) : =SI(5/20*Lux>5;5;ARRONDI(5/20*Lux;1))

•

Autonomie moyenne : =SI(5/4*Autonomie>5;5;ARRONDI(5/4*Autonomie;1))

19

Avant de rentrer les différents critères dans le tableau Excel, il nous faut déterminer le
demi-angle et l’autonomie (parfois) qui nécessite un calcul théorique :
180

𝑟𝑎𝑦𝑜𝑛 é𝑐𝑙𝑎𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒

•

Demi-Angle : 3,14 ∗ tan−1(𝐷𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑚𝑒𝑠𝑢𝑟𝑒)

•

Autonomie : 𝑇 = 𝐶𝑜𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡

𝐶𝑎𝑝𝑎𝑐𝑖𝑡é

Nous utilisons également des graphiques afin que cela soit plus lisible, voici les
différents types de graphiques que nous avons utilisé selon les éclairages :

Fig 5. Lux en fonction du rayon et de la distance - éclairage avant AXA 30 lux

Fig 6. Lux en fonction de la distance - MagicShine 3 LEDS

20

C.

Résultats obtenus, interprétation et conclusions
1.

Résultats obtenus et interprétation :

Nous avons donc réalisé les tests disponibles sur le site de la FUB
(https://www.fub.fr/tests-eclairages)
ou
sur
le
forum
:
(https://velorizontal.1fr1.net/t26614p275-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bikepartie-2). Voici les résultats des données rentrées :

Fig 7. Résultats éclairage avant

Fig 8. Résultats éclairage arrière

21

Nous avons dû vérifier plusieurs fois le tableau pour vérifier la cohérence des valeurs.
Une fois que les mesures sont cohérentes nous pouvons commencer à réaliser les
fiches éclairages sur le site de la FUB. Pour réaliser les fiches j’ai simplifié les modèles
de l’année dernière et rempli chaque tableau :

Fig 9. Fiche eclairage Sigma Aura 80 Lux

22

Après avoir obtenu les résultats des données, nous avons dû vérifier plusieurs fois le
tableau pour vérifier la cohérence des valeurs. Une fois que les mesures étaient
cohérentes, nous pouvions commencer à réaliser les fiches d'éclairages sur le site de
la FUB.
Pour réaliser ces fiches, j'ai simplifié les modèles de l'année dernière et rempli chaque
tableau avec les nouvelles données. Là encore, nous devions vérifier les fiches une
par une pour nous assurer que les données correspondaient bien et n'avaient pas été
recopiées avec des erreurs.
Une fois toutes les fiches réalisées, il fallait les visualiser sur le site de la FUB. J'ai
donc lié ces fiches à la page "Tests Éclairages" de la FUB via le tableau de recherche
créé sur cette page. Cela permettait aux utilisateurs d'accéder facilement aux
informations détaillées sur chaque éclairage testé.
Grâce à ce processus rigoureux de vérification et de mise en forme des données, nous
avons pu fournir aux utilisateurs du site des informations fiables et claires sur les
performances des différents éclairages testés cette année.
Outil de visualisation des données qui reste à ajouter sur le site web de la FUB,
réalisé avec Tableau Desktop, permettant aux utilisateurs de voir et comprendre
rapidement les données des éclairages testés en 2024 :

Fig 10. Visualisation angle d’éclairage avant et arrière

23

Fig 11. Visualisation Lux moyenne Eclairage avant et arrière

Voici le tableau des éclairages et fiches site web de la FUB modifiés et non modifiés :

Fig 12. Tableau avant modification

24

Fig 13. Tableau après modification

25

Fig 14a-b-c. Fiche éclairage avant modification

26

Fig 15. Fiche éclairage après modifications

D.

Tests des traceurs GPS

Plusieurs critères ont été pris en compte pour évaluer les performances des traceurs
GPS lors des tests :

1.

Critères évalués

•

Précision du suivi en temps réel et la fiabilité

•

Autonomie de la batterie

•

Étanchéité
27

•

Facilité d'utilisation et d'installation

•

Alerte en temps réel

•

Connectivité (réseaux 2G, 3G, 4G, Wi-Fi)

•

Discrétion

2.

Déroulement des tests

Dans un premier temps, nous avons évalué la facilité d'utilisation, d'installation et la
discrétion des traceurs. Ensuite, nous avons observé l'autonomie de la batterie.
Pour tester la précision du suivi en temps réel et les alertes en temps réel, nous avons
effectué des arrêts fréquents afin de vérifier la précision des positions rapportées.
Concernant les alertes, nous avons activé des scénarios de vol ou de déplacement
non autorisé et mesuré le délai de réception des alertes.
Enfin, nous avons vérifié la connectivité des traceurs en différents points et noté les
variations de performance.

3.

Protocole de test retenu

Après avoir essayé plusieurs protocoles de tests, nous avons finalement retenu le
suivant :
•

Nous avons marqué une zone sur la carte et défini 6 points d'arrêt.

•

Nous avons parcouru cette zone en nous arrêtant à chaque point.

•

À chaque point d'arrêt, nous avons envoyé un message à une personne qui
disposait de trois téléphones contenant les applications des traceurs AirTag,
Winnes et Powunity.

•

Dès la réception de notre message, cette personne a capturé l'écran de chaque
interface utilisateur des applications des traceurs.

•

Après avoir effectué tous les points d'arrêt, j'ai rassemblé toutes les captures
d'écran.

•

J'ai déterminé la précision de chaque traceur en calculant la distance entre
notre localisation réelle et la localisation affichée sur l'interface.

Ce protocole rigoureux nous a permis d'évaluer de manière précise les performances
des différents traceurs GPS pour vélos selon les critères définis.

28

E.

Conclusion

Les différentes méthodes appliquées durant ce stage m'ont permis d'atteindre un
certain niveau de rigueur sur les tests d'éclairage, malgré quelques fautes d'attention.
Cependant, j'ai énormément progressé dans l'utilisation de diverses méthodologies et
dans l'adaptation constante face aux différents problèmes rencontrés.
Ces méthodologies m'ont permis d'obtenir des résultats concluants sur les tests
d'éclairage et de réaliser une visualisation simplifiée des données récoltées durant les
tests. Bien que le site web ne soit pas encore finalisé, j'ai pu ajouter un outil de
visualisation des données permettant aux utilisateurs de comprendre rapidement les
performances des éclairages testés en 2024.
Concernant les tests des traceurs GPS pour vélos, j'ai mis en place un protocole
rigoureux pour évaluer leur précision, leur connectivité, leur autonomie et d'autres
critères clés. Cela m'a permis d'analyser en profondeur les forces et les faiblesses des
différents modèles testés.
Plusieurs erreurs ont été commises de ma part, principalement dues à des fautes
d'attention. Ces erreurs ont été corrigées avant la fin du stage, mais je dois travailler
davantage sur cet aspect afin d'éviter de reproduire ces erreurs d'inattention à l'avenir.
Les fiches d'éclairage ont atteint un niveau satisfaisant après la correction des
dernières erreurs et une vérification approfondie des données. Le site web a ensuite
été mis à jour avec ces informations.
Ce stage m'a permis d'acquérir une expérience précieuse dans la gestion de projets
techniques, l'analyse de données et le développement web. J'ai pu développer mes
compétences en matière de rigueur, d'adaptation et de résolution de problèmes, qui
seront des atouts indéniables pour ma future carrière professionnelle.

29

III. Bilan personnel
A.

Apports technologiques et scientifiques

Au cours de ce stage, j'ai pu développer mes compétences dans le domaine des
éclairages, tant sur le plan théorique que pratique. J'ai acquis une solide connaissance
des différentes méthodes d'analyse et de test des éclairages, notamment l'évaluation
en fonction de la distance et de l'angle de diffusion. Cette expérience m'a permis
d'affiner mes capacités d'analyse et de formulation d'hypothèses face à des problèmes
ou des incohérences.
J'ai également pu identifier mes faiblesses en termes de rigueur et d'attention aux
détails. Malgré les nombreuses erreurs commises lors de la saisie des données dans
la base de données, les fiches d'éclairage ou les tableaux Excel, j'ai su les corriger
grâce à une vérification minutieuse. Ce stage m'a également permis d'approfondir mes
connaissances techniques sur les éclairages et les batteries, notamment leur
composition et leur fonctionnement optimal.
J’ai également développé des compétences spécifiques liées aux tests et à l'utilisation
des traceurs GPS pour vélos. Grâce à cette expérience pratique, j'ai pu acquérir des
compétences techniques solides dans l'évaluation et l'utilisation des traceurs GPS,
compétences qui seront précieuses pour de futurs projets liés à la mobilité et au suivi
de véhicules.
En plus d'acquérir une compréhension approfondie des critères essentiels à la
réalisation d'un bon éclairage, j'ai pu développer mes compétences en développement
web, en travaillant avec des langages tels que JavaScript, HTML et CSS pour créer le
site web dédié. Bien que disposant déjà de bases solides dans ces langages, ce stage
m'a permis de les perfectionner considérablement.

B.

Apports sociaux, moraux et vis-à-vis de

l'entreprise
Ce stage ne m'a pas seulement apporté des connaissances techniques et
scientifiques, mais également des compétences sociales et morales précieuses. J'ai
eu la chance d'être intégré au sein d'une équipe soudée, où régnaient la confiance
mutuelle et l'esprit d'équipe. Chacun valorisait le travail des autres, ce qui constitue un
atout majeur pour le bon fonctionnement de l'entreprise. J'ai compris l'importance de
chaque tâche réalisée par l'équipe pour assurer la réussite globale du projet.
Cette expérience m'a permis de développer ma rigueur et ma capacité à produire des
résultats de qualité supérieure. Au-delà des compétences techniques, ce stage a
renforcé mes compétences interpersonnelles et ma capacité à travailler en équipe
dans un environnement professionnel stimulant.
30

IV. Bibliographie
Livret blanc de la FUB :
https://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Test_eclairage/livre_blanc_criteres_evaluation_e
clairage_velo-07-2018.pdf
https://www.fub.fr/tests-eclairages
Forum Vélo Couché Horizontal Forum du Matos éclairage Del pour vélo
http://velorizontal.1fr1.net/t26614-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike-partie-2
Documents pour le rapport de stage :
Annexes : 2024 – Note Laboratoire Soissons.xlsx

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